Vůz Bdmtee281, 275 ČD

velkoprostorové vozy 2. třídy
(přesměrováno z Vůz Bdmtee281 ČD)

Vozy řad Bdmtee281Bdmtee275 (v 90. letech označené Bymee), číslované v intervalu 50 54 22-44, jsou velkoprostorové osobní vozy druhé třídy z vozového parku Českých drah, vyrobené vagónkou VEB Waggonbau Bautzen v letech 19891990.

Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bdmtee281

Fotografie vozu Bdmtee281

Řada vozu Bdmtee281
Číselné označení 50 54 22-44
Kód řady KOV 281
Typové označení KOV Bdmtee
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19891990
Modernizováno kým {{{modernizováno kým}}}
Počet vyrobených 320
228 připadlo ČD[pozn. 1]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 105[1]
Domovská země Česko
Domovské stanice Brno, Česká Třebová, Děčín, Hradec Králové, Pardubice, Plzeň, Praha
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bdmtee275

Fotografie vozu Bdmtee275

Řada vozu Bdmtee275
Číselné označení 50 54 22-44
Kód řady KOV 275
Typové označení KOV Bdmtee 275
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19891990
Rok modernizace 20042007, 2012
Modernizováno kým {{{modernizováno kým}}}
Počet vyrobených 83
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 77[2]
Domovská země Česko
Domovské stanice Brno, Česká Třebová, Děčín, Hradec Králové, Pardubice, Plzeň, Praha
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bdmtee281 (001–320) jsou původní řadou, vyrobenou pro tehdejší Československé státní dráhy. Po rozpadu Československa připadla většina těchto vozů Českým drahám, zbytek připadlo Železnici Slovenskej republiky později Železničná spoločnosť Slovensko. Na Slovensku jezdí pod označením Bdtmee. Vozy Bdmtee275 vznikly částečnou modernizací těchto původních vozů, kdy byl jeden prostor pro kola nahrazen služebním oddílem.

Technické informaceEditovat

Jsou to neklimatizované vozy se samonosnou karosérií typu UIC-X, o celkové délce 26 400 mm, s výškou podlahy 1 250 mm nad temenem kolejnice a s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají podvozky GP 200 S vybavené kotoučovou brzdou s dvěma kotouči na každé nápravě.[3]

Vozy mají neobvykle umístěné nástupní prostory – nikoliv na koncích skříní, ale přibližně v 1/43/4 délky. Dvoudílné vstupní dveře s elektropneumaticky ovládanými předsuvnými křídly mají světlost 1 400 mm a za jízdy jsou blokovány. Mezivozové přechodové dveře jsou řešeny jako jednokřídlé otočné s klikou a panty. Vnitřní oddílové dveře jsou řešeny shodně, ale jsou mnohem lehčí. Okna jsou dvoudílná, vodorovně dělená v poměru 1 : 1, dolní polovina oken je zasklená pevně, horní polovina je výklopná dovnitř v úhlu asi 30 °. V každém oddíle je však zároveň vždy jeden pár oken zasklený pevným neděleným sklem. Zasklení oken i vstupních dveří je provedeno determálním dvojsklem.[3]

Každý vůz je nástupními prostory rozdělen na tři velkoprostorové oddíly: prostřední má šest fiktivních oddílů, krajní mají po třech fiktivních oddílech. Každý nástupní prostor je vybaven jednou kabinkou WC a jedním nebo dvěma nouzovými sklopnými sedadly. Všechna pevná místa k sezení jsou řešena pomocí dvoumístných lavic potažených hnědou koženkou v uspořádání 2 + 2. Celkem tyto vozy nabízejí 96 pevných míst k sezení.[4]

Vnitřní síť vozu má jmenovité napětí 24 V. Vozy jsou vybaveny centrálním zdrojem energie (CZE) o výkonu 4,5 kW, ale jsou přizpůsobeny i pro připojení na veřejnou síť 230/400 V 50 Hz. Pro přirozené větrání jsou použity větráky ve stropech vozů a výklopné poloviny oken, nucené větrání zajišťuje ventilátor 24 V / 600 W, vytápění vozu je zajištěno centrálním elektrickým topidlem o výkonu 40 kW, které je napájené trakčním napětím 3 kVss.[3][4] Provozní osvětlení vozů je zářivkové s tranzistorovými střídači, nouzové žárovkové.[5]

Původní nátěr těchto vozů byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah. Později byly vozy lakovány do světle zeleného nátěru přes okna a zbytek vozu byl světle šedý. Nověji jsou lakovány do jednotného modro-bílého stylu Českých drah od studia Najbrt.

Speciální výbavaEditovat

Tyto vozy byly vyvinuty mj. pro rychlou přestavbu na sanitní vozy v případě války: všechna sedadla lze snadno demontovat a vyjmout z vozu po vysklení nedělených oken, čímž vzniknou lůžkové oddíly až s 48 lůžky, operační sály nebo lékařská místnost s ovládacím pultem pro kompletní elektroinstalaci, klimatizaci a vodní hospodářství vozu. V každém oddíle jsou zásuvky 220 V / 16 A, ve svítidlech jsou patice pro modrá skla, nad každým oknem je čtyřhranem odemykatelná schránka se zatemňovací roletou a na podlaze jsou odtokové kanálky. V jednom nástupním prostoru je příprava na montáž dřezu, včetně průtokového ohřívače. Ve voze je navíc instalováno telefonní vedení o 23 párech vodičů.[3][4]

ModernizaceEditovat

ÚpravyEditovat

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

U vozu Bdmtee281 č. 218 byla okna vyměněna za polostahovací.[4]

U vozu Bdmtee275 128 byla v roce 2000 byla čtveřice oken na obu stranách u prostřed vyměněna za polostahovací.[6][7][8]

V průběhu let 20042007 proběhly úpravy celkem 76 vozů na řadu Bdmtee275, kdy byl v nástupním prostoru bez elektrického rozváděče vybudován služební prostor pro vlakové čety na místo prostoru místa pro kola. V roce 2012 bylo takto upraveno dalších sedm vozů.[9]

V roce 2012 byly také některé vozy vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro komunikaci řídicího vozulokomotivou.[10]

Přestavby na jiné řadyEditovat

V roce 1992 byl vůz č. 216 přímo u výrobce upraven na řadu Bdmpee253. Do vozu byly dosazeny nové samostatné sedačky a byl snížen celkový počet míst k sezení.[9]

Vůz Bdmtee281 č. 309 byl v roce 2000 přestavěn na měřicí vůz železničního svršku. Tento vůz je v majetku Správy železnic.[4]

V roce 2008 byly vozy vyjmuty ze seznamu Hmotných civilních statků a rezerv Armády ČR. Tento krok umožnil první výraznější modernizace interiéru těchto vozů.[4]. V letech 2008–2009 byly dva vozy (č. 246 a 279) upraveny na řadu Bdmtee263: do vozů byly dosazeny nové sedačky s látkovým potahem, a počet míst k sezení byl snížen na 74. Další čtyři vozy byly stejně zmodernizovány v roce 2011.[9]

Od roku 2013 probíhá v šumperské společnosti Pars nova úprava na řady Bdmtee265 a Bdmtee266. Ve vozech je revitalizován interiér: nové samostatné sedačky, počet míst k sezení snížen (z původních 96 na 80 u vozů Bdmtee265 resp. 82 u vozů Bdmtee266), osazena nová vakuová WC, osazen elektronický informační systém a u vozů Bdmtee265 navíc vybudován prostor pro vlakovou četu.[9]

V letech 20072008 proběhly úpravy celkem 21 vozů na řadu Bdgtmee. Ve vozech byl vybudován služební prostor pro vlakové čety na místo jednoho prostoru pro kola a na místo části sedadlel v krajních částech vozu dosazeny věšáky pro přepravu jízdních kol. Rekonstrukci provedly firmy ŽOS Trnava a OV Cargo.

11. června 2019 byl na veletrhu Czech Raildays představen prototyp modernizovaného vozu Bdmtee267.[11] Vůz má modernizovaný interiér včetně nových sedaček s textilním potahem. Rovněž byly dosazeny elektrické zásuvky 230 V, dobíjecí USB zásuvky, Wi-Fi a nový audiovizuální informační systém. Ve voze byla vytvořena místa pro jízdní kola. Rekonstrukci provedla dceřiná firma Českých drah DPOV. Na veletrhu byl rovněž vystaven i modernizovaný vůz ARmpee829.

24. února 2021 byl zmodernizován vůz Bdmtee281 22-44 275-4 na řadu Bdmtee268 a číslo změněno na 20-82 101-7. 22. listopadu 2021 byl zařazen do provozu.

ProvozEditovat

Vozy jsou nasazovány zejména na osobní vlaky v okolí Brna, Plzně, Přerova, OstravyPardubic. Občas bývá několik vozů nebo jeden vůz nasazen na rychlíky nebo měřící soupravu k měřicímu vozu pevných trakčních zařízení Správy železnic.

OCÚ Západ, SÚ DěčínEditovat

10. listopadu 2011 se uskutečnila zkušební jízda vratné soupravy z Děčína do Lysé nad Labem jako 1. nsl 11077 a zpět jako vlak 10080. 11. listopadu 2011 již jezdily ve zkušebním provozu s řídicím vozem Bfhpvee.[12] Od 9. prosince 2012 jsou k vidění s řídicím vozem Bfhpvee lince S32 a u U32 na trati Lysá nad Labem – Ústí nad Labem, na lince U3 Ústí nad Labem – Teplice V Čechách – Litvínov. Od 11. prosince 2022 jeden vůz v soupravě na lince S2 Kolín – Velký Osek – Poděbrady – Nymburk hlavní nádraží.[13]

OCÚ Východ, SÚ Horní HeršpiceEditovat

V minulosti osobní vlak Skalice nad Svitavou – Letovice – Česká Třebová a spěšný vlak Brno hl.n. – Skalice nad Svitavou.

V současnosti jsou k vidění na trati Brno hl.n. – Frenštát pod Radhoštěm (Sp Hostýn), dále na osobních vlacích:

S2 Křenovice horní nádraží – Brno hlavní nádraží – Adamov – Blansko – Skalice nad Svitavou – Letovice, (od 12. prosince 2021 do 10. prosince 2022 z důvodu výluky v úseku Brno hl.n.– Blansko jsem nebyly nasazovány), od 1. července 2022 do 10. prosince 2022 po odstavení elektrických jednotek řady 560 také v úseku Brno hl.n. – Křenovice horní nádraží. S2 (spěšný vlak) Brno hl.n.– Blansko – Skalice nad Svitavou – Letovice – Svitavy – Česká Třebová

S3 Hustopeče u Brna – Šakvice – Vranovice – /(Židlochovice) – Brno hlavní nádraží– Brno-Královo Pole – Kuřim – Tišnov – Níhov

S9 Břeclav – Moravská Nová Ves – Lužice – Hodonín – Moravský Písek – Moravský Písek zastávka – Nedakonice – Staré Město u Uherského Hradiště – Otrokovice – Přerov

OCÚ Střed, SÚ Praha-Jih a SÚ Praha-LibeňEditovat

Od roku 1990 do roku 2002 jezdily na osobní vlacích Praha hlavní nádraží – Lysá nad Labem – Milovice, Praha hlavní nádraží – Poříčany – Nymburk, spěšný vlak Praha hlavní nádraží – Jihlava. V pracovní dny na spěšných vlacích linky R41 na trati Praha Masarykovo nádraží – KolínKutná Hora hlavní nádraží, o víkendu na spěšný vlak cyklobrdy s vozem BDbmsee447 82-70 100-7 a jako záloha v Praze Libni občas vyjedou na linku S7 na trať Praha hlavní nádraží – Beroun nebo na jiné tratě jako například na linku S22 Praha Masarykovo nádraží – Lysá nad Labem – Milovice nebo na zvláštních vlacích během pochodu Praha-Prčice. Vozy jsou často řazeny do vratných souprav s řídicím vozem Bfhpvee295. Jezdí na lince S80 na trati Čerčany – Světlá nad Sázavou taženy lokomotivou 754. Občas bývá několik vozů nebo jeden vůz nasazen na rychlíku za GVD 2021/2022 jeden vůz nasazen na linku R18 a dva vozy na linku R20.

Současnost:

R41 Praha Masarykovo nádraží – Praha-Libeň – Český Brod – Pečky – Kolín zastávka – Kolín od 2020 z důvodu výluky v na trati Kolín – Pardubice – Česká Třebová – Brno od 6. dubna 2021 je ukončena v Kolíně namísto stanice Kutná Hora hlavní nádraží

V minulosti:

R21 Praha-Vršovice – Praha hlavní nádraží – Praha-Čakovice – Neratovice – Mladá Boleslav hlavní nádraží – Turnov – Mnichovo Hradiště – Tanvald

S8 Praha hlavní nádraží – Praha-Vršovice – Praha-Kačerov – Praha-Krč – Praha-Braník – Praha-Modřany zastávka – Praha-Komořany – Praha-Zbraslav – Dolní Břežany-Jarov – Vrané nad Vltavou – Skochovice – Davle – Petrov-Chlomek – Petrov u Prahy – Luka pod Medníkem – Jílové u Prahy – Kamenný Přívoz – Prosečnice – Krhanice – Chrást nad Sázavou – Týnec nad Sázavou – Pecerady – Poříčí nad Sázavou-Svárov – Poříčí nad Sázavou – Čerčany

OCÚ Západ, SÚ PlzeňEditovat

Od 9. prosince 2012 do 11. prosince 2021 jezdily řídicím vozem Bfhpvee na současné lince P1 trati Plzeň hlavní nádraží – Beroun, Plzeň hlavní nádraží – Mariánské Lázně – Cheb, poté byly nahrazeny jednotkami řady 650 RegioPanter.[14][15] Vozy Bdtmee a řídicí vozy Bfhpvee295 byly převedeny do SÚ Děčín.

OCÚ Střed, SÚ Hradec KrálovéEditovat

Jsou v provozu vozy na osobních a spešných vlacích. Dříve jezdily v úsecích Choceň–Velký Osek, na trati Pardubice hlavní nádraží – Hradec Králové hlavní nádraží – Jaroměř je nahradily jednotky 440 RegioPanter, které byly v letech 2021–2022 přestavěny na řadu 640.1, do 14. prosince 2019 v úseku Kolín–Přelouč–Pardubice hlavní nádraží–Choceň–Česká Třebová a Kolín–Přelouč–Pardubice hlavní nádraží–Choceň–Letohrad–Lichkov. Do 13. prosince 2020 jezdila většina vlaků v úseku Hradec Králové hlavní nádraží – Týniště nad Orlicí – Choceň v ranních a odpoledních špičkách parcovních dnů v úseku Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové hlavní nádraží – Týniště nad Orlicí – Choceň, mimo přepravní špičky pracovních dnů vlaky do Chlumce nad Cidlinou končili ve stanici Hradec Králové hlavní nádraží od 14. prosince 2020 jezdí většina vlaků v úseku Hradec Králové hlavní nádraží – Týniště nad Orlicí a část vlaků je v provozu v úsecích Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové hlavní nádraží, Chlumec nad Cidlinou – Týniště nad Orlicí. Do 10. prosince 2022 jedily spoje v úsecích Chlumec nad Cidlinou – Choceň a Hradec Králové hlavní nádraží – Choceň.[16] V SÚ Hradec Králové jsou k prosinci 2022 v provozu poslední 4 vozy v zeleno-bílém nátěru.

Od 11. prosince 2022 jsou osobní a spěšné vlaky označovány takto:

V10 Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové hlavní nádraží[17] Pouze v ranních a odpoledních špičkách parcovních dnů pokračuje část spojů jako linka V20 do Týniště nad Orlicí

V20 Hradec Králové hlavní nádraží – Týniště nad Orlicí( – Choceň)[17] Do Chocně jede pouze v ranních a odpoledních špičkách pracovních dnů. Část spojů jako linka V10 do Chlumce nad Cidlinou.

OCÚ Střed, SÚ Česká TřebováEditovat

Jsou v provozu na osobních a spešných vlacích s řídicím vozem Bfhpvee na lince S10 v úseku Kolín–Přelouč–Pardubice hlavní nádraží–Choceň–Česká Třebová. Dříve jezdily v úseku Choceň–Velký Osek, do 14. prosince 2019 v úseku Kolín–Přelouč–Pardubice hlavní nádraží–Choceň–Letohrad–Lichkov.

PřezdívkyEditovat

  • Vozům je mezi příznivci železnice často přezdíváno Vietnamci (podle legendy z dob počátku jejich nasazení, která vysvětlovala stísněná místa k sezení údajným původním určením vozů pro Vietnam s jeho fyzicky menším obyvatelstvem).
  • Občasně jsou označovány jako „Bymáky“ podle původního označení Bymee.
  • Cestující tyto vozy kvůli jejich stísněnému interiéru a východoněmeckému původu často označují jako „Honeckerova pomsta“ nebo zkráceně „Honeckery“.
  • Václav Klaus podle dveří, jejichž sklo tvarem připomíná brýle, které nosil dříve Václav Klaus, akorát skla jsou na rozdíl od brýlí ve svislé poloze s delší svislou stranou.

NehodyEditovat

3. červena 1999 došlo k vykolejení vozu Bymee 50 54 22-44 111-1 na vlaku Os 9418. Vůz byl velmi poškozen při následném nárazu do mostní konstrukce.[18]

30. září 2008 došlo k požáru vozu 212 v železniční stanici Hradec Králové hlavní nádraží, ke kterému došlo po vjezdu na Os 5685[19][20]

15. května 2017 došlo v Praze Masarykově nádraží k požáru vozů 107 a 133[21][20]

FotogalerieEditovat

OdkazyEditovat

PoznámkyEditovat

  1. Jeden z vozů již měl při rozdělení jiné označení, minimální počet brán dle počtu těchto a modernizovaných vozů u ČD, maximální brán dle počtu těchto a modernizovaných vozů u ZSSK.

ReferenceEditovat

  1. Popis řady ČD Bdmtee281 [online]. Atlas vozů [cit. 2022-12-24]. Dostupné online. 
  2. ZÍTKO, Martin. Vozy řady Bdmtee [online]. vagony.cz, rev. 2013-05-18 [cit. 2013-06-16]. Dostupné online. 
  3. a b c d ZÍTKO, Martin. Vozy řady Bdmtee [online]. vagony.cz, rev. 2013-05-18 [cit. 2013-06-16]. Dostupné online. 
  4. a b c d e f NASTOUPIL, Vít. Bdmtee 281 [online]. Rev. 2013-09-16 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online. 
  5. Bymee [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-17]. Dostupné online. 
  6. #2 řada Bdmtee 275, 50 54 22-44 (Vozů:83/83)(113-129) – Databáze železničních vozů [online]. [cit. 2022-10-14]. Dostupné online. 
  7. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2022-10-14]. Dostupné online. 
  8. (Bymee) Bdmtee 275; 2004 – Databáze železničních vozů. nastoupil.com [online]. [cit. 2022-10-22]. Dostupné online. 
  9. a b c d BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online. 
  10. NASTOUPIL, Vít. Bdmtee275 [online]. Rev. 2013-08-23 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online. 
  11. Zdopravy.cz [online]. 2019-06-11 [cit. 2019-06-11]. Dostupné online. 
  12. SPŽ - NOVINKY. spz.logout.cz [online]. [cit. 2022-12-02]. Dostupné online. 
  13. http://www.vlaky.net/upload/images/reports/004715/12-11-19_TZ_Novinky_JR_2013_Praha_a_Stredocesky_kraj.pdf
  14. http://www.vlaky.net/upload/images/reports/004850/Obehy_Plzen_TS_902.pdf
  15. ON-LINE: Konec provozu na dalších tratích, výměna dopravců i nové vlaky. Sledujeme poslední den jízdního řádu [online]. 2021-12-11 [cit. 2022-11-25]. Dostupné online. 
  16. TS 171 a 872: 163 a 854 + 80-29 PP Hradec Králové. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-11-24]. Dostupné online. 
  17. a b KRAJ, Královéhradecký. Vlaky a autobusy pojedou od neděle podle nových jízdních řádů. www.kr-kralovehradecky.cz [online]. [cit. 2022-12-16]. Dostupné online. 
  18. K-REPORT. www.k-report.net [online]. [cit. 2022-11-13]. Dostupné online. 
  19. Na hlavním nádraží v Hradci Králové hořel vagón osobního vlaku. Jičínský deník. 2008-10-01. Dostupné online [cit. 2022-11-13]. 
  20. a b Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2022-11-13]. Dostupné online. 
  21. Na Masarykově nádraží v Praze hořel vagon osobního vlaku, při požáru nebyl nikdo zraněn. Aktuálně.cz [online]. Economia, 2017-05-15 [cit. 2022-11-13]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat