Vůz Bdmtee263 ČD
Vozy Bdmtee263, číslované v intervalu 50 54 20-82, jsou řadou osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy vznikly modernizací interiéru vozů Bdmtee281 a Bdmtee275 v letech 2008 a 2011. Vozům po modernizaci zůstala původní pořadová čísla.
| Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu Bdmtee263 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bdmtee263 |
| Číselné označení | 50 54 20-82 |
| Kód řady KOV | 263 |
| Typové označení KOV | Bdmtee 263 |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1990 |
| Rok modernizace | 2008, 2011 |
| Modernizováno kým | Pars nova Šumperk |
| Počet vyrobených | 6 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 6 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Brno-Horní Heršpice, Havlíčkův Brod |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vznik řady
editovatVozy Bdmtee281 a Bdmtee275 jsou od výroby přizpůsobeny na rychlé přestavění na lazaretní vozy pro případ války. V roce 2008 byly tyto vozy vyjmuty ze seznamu Hmotných civilních statků a rezerv Armády České republiky. Tento krok umožnil první výraznější modernizace interiéru těchto vozů.[1] Na základě toho byly v roce 2008 zmodernizovány první dva vozy. Prototypový vůz byl veřejnosti představen na výstavě Czech Raildays v Ostravě v roce 2008. Do vozů byly dosazeny nové sedačky a byly zvětšeny jejich rozteče, za což byly původní vozy často kritizovány. Kvůli tomu by počet míst k sezení snížen z 96 na 74. Zároveň byly dosazeny háky pro přepravu jízdních kol a příčné zavazadlové police byly vyměněny za podélné.[2]
V roce 2011 byly stejně upraveny další čtyři vozy.[2]
Technické informace
editovatJsou to neklimatizované vozy se samonosnou konstrukcí karosérie. Skříň těchto vozů rozměrově vychází z typů UIC-X resp. UIC-Z, jejich celková délka je 26 400 mm, výška podlahy nad temenem kolejnice je 1 250 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 160 km/h. Vozy mají podvozky GP 200 S Brzdová soustava je tvořena tlakovou kotoučovou brzdou DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.[3]
Vozy mají neobvykle umístěné nástupní prostory – nikoliv na koncích skříní, ale přibližně v 1/4 a 3/4 délky. Dvoudílné vstupní dveře s elektropneumaticky ovládanými předsuvnými křídly mají světlost 1 400 mm, a za jízdy jsou blokovány. Mezivozové přechodové dveře jsou řešeny jako jednokřídlé otočné s klikou a panty. Vnitřní oddílové dveře jsou řešeny shodně, ale jsou mnohem lehčí. Okna jsou dvoudílná, vodorovně dělená v poměru 1 : 1, dolní polovina oken je zasklená pevně, horní polovina je výklopná dovnitř v úhlu asi 30 °. V každém oddíle je však zároveň vždy jeden pár oken zasklený pevným neděleným sklem. Zasklení oken i vstupních dveří je provedeno determálním dvojsklem.[4]
Při modernizaci byly do vozů dosazeny nové sedačky od firmy MSV Interier. Sedačky jsou umístěny částečně za sebou a částečně proti sobě. Jejich příčné uspořádání je 2 + 2. Sedačky mají modrý látkový potah, opěrky hlavy jsou z modré koženky. Vozy mají 74 míst k sezení. Zajímavostí je, že sedačky mají různé rozteče.[2]
V každém nástupním prostoru se nachází jedna buňka WC.
Vozy jsou vybaveny centrálním zdrojem energie (CZE) o výkonu 4,5 kW. Vnitřní síť vozu má jmenovité napětí 24 V. Kromě CZE je možné vnitřní síť napájet z třífázové veřejné sítě 230 V / 400 V ~ 50 Hz. Vytápění vozu je horkovzdušné z centrálního elektrického topidla 3 kV = / 40 kW, rozvod teplého vzduchu podporuje ventilátor 24 V / 600 W. Nucené větrání je taktéž řešeno pomocí ventilátorů, ale bez zapnutí ohřevu vzduchu. Pro přirozené větrání jsou použity větráky ve stropech vozů.[4] Vozy jsou osvětleny pomocí zářivek.[3]
Původní nátěr vozů byl přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Některé vozy byly přelakovány do jednotného modro-bílého stylu Českých drah od studia Najbrt.
Provoz
editovatAčkoli vozy byly představeny již na červnových Czech raildays, tak poprvé vyjely s cestujícími až 28. prosince 2008 na Sp 1727.[2]
V roce 2021 byly vozy nasazovány na osobní a spěšné vlaky na Vlárské dráze, na víkendový spěšný vlak Pernštejn Brno - Nové Město na Moravě - Žďár n. S. a sezónní cyklovlak Brno - Břeclav.[5]
Reference
editovat- ↑ NASTOUPIL, Vít. Bdmtee 281 [online]. Rev. 2013-09-25 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online.
- ↑ a b c d BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-09-25]. Dostupné online.
- ↑ a b NASTOUPIL, Vít. Bdmtee 263 [online]. Rev. 2013-01-13 [cit. 2013-09-25]. Dostupné online.
- ↑ a b ZÍTKO, Martin. Vozy řady Bdmtee [online]. vagony.cz, rev. 2013-05-18 [cit. 2013-09-25]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » Bdmtee 263. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-02-04]. Dostupné online.
Související články
editovatExterní odkazy
editovat- Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz