RegioPanter

RegioPanter (typové označení Škoda 7Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka vyráběná společností Škoda Vagonka (součást Škody Transportation), kterou si jako první objednaly České dráhy v roce 2011. V době objednávky ještě nebyl tento typ vyvinut.[1] Jednotky tří různých modifikací pro České dráhy nesou označení řad 440, 640 a 650[2][3], jednotky pro ZSSK jsou označeny řadami 660 a 661[4][5]. V polovině roku 2020 je v provozu a ve výrobě dohromady 162 RegioPanterů.

RegioPanter
Brněnský RegioPanter na lince S2 míří do Rájce-Jestřebí
Obchodní název RegioPanter
Tovární označení 7Ev
Základní údaje
Výrobce Škoda Vagonka
Rok výroby 2011–dosud
Počet vyrobených kusů 37 (+125 ve výrobě)
Provozovatel České dráhy
Jihomoravský kraj
Železničná spoločnosť Slovensko
Pasažieru vilciens
Období provozu 2012–dosud
Míst k sezení 147–400
Nízkopodlažnost 65 %
Hmotnost a rozměry
Hmotnost prázdná ř. 440: 144,0 t
ř. 640: 152,5 t
ř. 650: 102,8 t
Hmotnost ve službě ř. 440: 150,0 t
ř. 640: 159,5 t
ř. 650: 106,5 t
Výška 4 260 mm
Šířka 2 820 mm
Délka přes spřáhla 52 900 mm (2vozová)
79 400 mm (3vozová)
106 200 mm (4vozová)
Šířka nástupních otvorů 1 500 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod koleje 1 435 mm
Parametry pohonu
Výkon 1360 kW (2vozová)
2040 kW (3vozová)
2040 kW (4vozová)
Maximální rychlost 160 km/h
Napájecí soustava 3 kV DC
25 kV 50 Hz AC
Typ motoru Škoda ML 3942 K/4
asynchronní, 340 kW
Uspořádání pojezdu Bo'2'+2'Bo'
Bo'2'+Bo'2'+2'Bo'
Bo'2'+Bo'2'+2'2'+2'Bo'
Seznam českých a slovenských lokomotiv

PopisEditovat

Jednotky jsou vyráběny jako dvouvozové, třívozové nebo čtyřvozové[6], a to z pěti typů vozů.[1] Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy.[6] Dvouvozová jednotka má kapacitu 147 sedících cestujících, třívozová 241 sedících cestujících,[1] čtyřvozová kolem 340 cestujících.[6] Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi,[1] interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří.[1] Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg.

Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové. Vozidla splňují požadavky normy EN 15227 – odolnost proti nárazu.[1][7]

Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm.[6] Délka dvouvozové jednotky je 52,9 m, délka třívozové jednotky 79,4 m.[8] Maximální šířka je 2,82 m, maximální výška 4,26 metru. Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun.[9] Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně.[10] Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává, že je vlak z 65 % nízkopodlažní.[10]

Vozy jsou vybaveny wi-fi sítí, klimatizací[1] a uzavřeným systémem WC[8] a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, noviny atd.[8] Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod.[8] Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází při obou dveřích pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly s větším prostorem[1][8][10] a elektrickými zásuvkami.[10] Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.[8]

Každý vůz bez ohledu na typ má jeden hnací a jeden běžný podvozek.[1] Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 % při jakémkoliv uspořádání jednotky.[pozn. 1] V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW.[1] Výkon dvouvozové jednotky je 1360 kW, výkon třívozové jednotky 2040 kW.[8] Soupravy jsou schopny rekuperace energie při brzdění.[1]

Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss nebo jen pro 3 kV ss.[6] Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Druhý vůz je napájen napětím 3 kVss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 nebo 25 kV) kabelem z prvního čelního vozu.

Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.[1]

Výroba a dodávkyEditovat

 
Interiér jednotky RegioPanter řady 650
 
Jednotka řady 440 v Děčíně

První díly vznikají v závodě Škoda v Plzni, výrobcem je Škoda Vagonka a. s. a výroba probíhá v Ostravě.[1] Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.[8]

Jednotky pro České dráhyEditovat

Soutěž na nové jednotkyEditovat

České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.[11] (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.[1]) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645,[8] označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek[12] za 2,511 miliardy korun.[8] Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.[10]

  • 12 nízkopodlažních třívozových jednotek řady 440 (původně předpokládané řady 445), reálně vozy řad 440+442+441 (napájení 3 kV ss) pro tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Děčín – Ústí nad Labem – Most – Kadaň a Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice, cena 137,5 milionu za soupravu[8] 7 jednotek je určeno pro Ústecký kraj, 3 pro Pardubický a 2 pro Královéhradecký.[9]
  • 3 nízkopodlažní dvousystémové třívozové jednotky řady 640 (původně předpokládané řady 645), reálně vozy řad 640+642+641 (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro tratě Kouty nad Desnou – Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov – Nezamyslice, cena 137,5 milionu za soupravu[8]
  • 4 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650 (původně předpokládané řady 644)[8], reálně vozy řad 650+651[9] (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice, cena 113 milionů za soupravu[8]

První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední začátkem roku 2014.[8] Podle informace z listopadu 2011 má v roce 2012 být dodáno prvních 5 souprav.[10]

První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.[9] Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.[9] Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.[13] ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,[14] protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.[15]

Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.[14] V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.[13]

 
RegioPanter

Propagace a názevEditovat

Jednotky řady 650 v železniční stanici Ostrava Svinov a Bohumín
Jednotka řady 650 pohledem ze stanoviště strojvedoucího a to mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží – Bohumín
Jednotka řady 640 a její interiér, převoz na vyvaz a opravu do PARS Šumperk

30. dubna 2011 spustily České dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce.[11] Zároveň vyhlásily soutěž „Pojmenujte nový vlak“, v níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011.[16] 22. července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže poslalo celkem 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře, ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.[17] 3. listopadu 2011 byla v areálu plzeňské Škody novinářům a pozvaným hostům nová dvouvozová dvousystémová jednotka řady 650/651 (vozy označené 650.001 a 651.001 a nápisem RegioPanter), dosud ještě neschválená pro provoz, předvedena na slavnostním křtu.[9]

Nasazení do provozuEditovat

Koncem září 2012 začaly ČD v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek.[7][18]

V únoru 2013 byly tyto vlaky definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v ČR jako podmínka koupě Českými drahami.[7]

Další objednávkyEditovat

V květnu 2013 objednaly ČD další jednotky za 943 mil. Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro linku S2 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje z Křenovic do Březové nad Svitavou. Konkrétně se jedná o pět třívozových jednotek řady 640 a dvě dvouvozové jednotky řady 650.[19] První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.[20]

Další jednotky objednaly České dráhy u Škody Transportation v únoru 2015. Šlo o rámcovou dohodu na dodávku až 11 jednotek řady 650 za 1,2 miliardy Kč.[21] První dvě jednotky začaly jezdit od prosince 2015 na trase Bohumín – Mošnov, Ostrava airport. Zbylých devět jednotek jezdí od prosince 2018 na lince P1 Integrované dopravy Plzeňska z Plzně do stanice Horažďovice-předměstí.[22]

Škoda Transportation vyhrála v roce 2019 další rámcový kontrakt Českých drah, tentokrát na dodávku až 50 dvouvozových RegioPanterů. Jednotky budou označeny řadou 650.2 a oproti svým předchůdcům budou vybaveny ETCS L2, optimalizovanými podvozky, upravenou elektrickou výzbrojí a přepracovaným interiérem.[23] Při podpisu smlouvy bylo objednáno 31 kusů, které budou od roku 2021 nasazeny v Jihočeském, Karlovarském a Plzeňském kraji a taky na Vysočině.[24][25]

Úprava jednosystémových jednotek řady 440 na dvousystémovéEditovat

Vzhledem k plánovanému přechodu na střídavou trakční soustavu bude v letech 2021–2022 všech dvanáct jednotek řady 440 upraveno na dvousystémovou řadu 640. Zakázku získalo v polovině roku 2020 sdružení Škoda Transportation a Pars nova.[26] První příležitost pro využití druhého systému se upraveným jednotkám naskytne na trati Kadaň-Prunéřov – Kadaň, která bude elektrizována střídavým napětím 25 kV 50 Hz.[27]

InterpanterEditovat

Podrobnější informace naleznete v článku InterPanter.

Úpravou konstrukce jednotek typu RegioPanter vznikly v roce 2015 jednotky řady 660.0 a 660.1 pro dálkovou dopravu s označením InterPanter.[28] Liší se především počtem vozů, menším počtem nástupních dveří (jedny v každé bočnici každého vozu) a uspořádáním interiéru. Tyto jednotky byly dodány jako tří- a pětivozové, prostřední vůz pětivozových jednotek nemá pohon.

Zrušená zakázka pro National ExpressEditovat

Společnost Škoda Transportation se svým typem RegioPanter zvítězila v tendru na dodávku elektrických jednotek pro britského operátora National Express. Ten se ucházel o zakázku vyhlášenou bavorskou železniční společností Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) na zajištění příměstské dopravy (S-Bahn) v okolí města Norimberk pro léta 2018–2030. Tu původně zajišťovalo DB Regio se soupravami Bombardier Talent 2.[29] Dne 2. února 2015 byla vítězem výběrového řízení vyhlášena společnost National Express Rail GmbH. Škoda Transportation pro ni měla dodat 38 pětivozových[30] jednotek RegioPanter v hodnotě přes 10 miliard Kč. Podle tiskové zprávy Škoda Transportation mělo jít o největší českou strojírenskou zakázku v Německu.[29] National Express Rail však od zakázky na provoz vlaků odstoupil a tím padl i kontrakt Škody na výrobu souprav pro tuto společnost.[31]

Jednotky pro ZSSKEditovat

V roce 2018 Škoda Transportation v konsorciu s ŽOS Trnava vyhrála v tendru pro ZSSK. Do tří let má dodat 8 třívozových a 2 čtyřvozové jednotky, obě varianty mají být dvousystémové (3 kV ss a 25 kV 50 Hz). Kontrakt zahrnuje též opci na dalších 5 třívozových a 10 čtyřvozových jednotek.[32][33] V roce 2019 bylo objednáno 25 jednotek – třináct třívozových (řada 661) pro 247 sedících cestujících a dvanáct čtyřvozových (řada 660) pro 343 sedících cestujících.[4]

Jednotky pro LotyšskoEditovat

Lotyšský státní dopravce Pasažieru vilciens objednal v roce 2019 u Škody Transportation celkem 32 elektrických jednotek s obsaditelností 400 až 450 sedících cestujících. Dodávky budou probíhat v letech 2022 a 2023 a půjde o první jednotky typového označení 7Ev uzpůsobené pro provoz na rozchodu 1520 mm. Jednotky budou nasazeny především na tratích v okolí Rigy.[34]

Jednotky Moravia pro Jihomoravský krajEditovat

Na konci roku 2019 podepsala Škoda Transportation s Jihomoravským krajem smlouvu na dodávku 37 elektrických jednotek, které budou nasazeny především na linkách S2 a S3 IDS JMK. Půjde o 31 čtyřvozových (333 míst k sezení) a 6 dvouvozových jednotek (146 míst k sezení) v jednosystémovém provedení (25 kV, 50 Hz) s ETCS. Jednotky budou vybaveny sedadly 2. třídy, klimatizací, kamerovým systémem, zásuvkami, USB porty, Wi-Fi, audiovizuálním informačním systémem, automaty na jízdenky, validátory elektronických i označovači papírových jízdenek a systémem počítání cestujících. Dodávky budou probíhat v roce 2022.[35][36]

PřehledEditovat

Stát Vlastník Řada Počet vozů Míst k sezení Trakce Počet jednotek Roky dodávek Zdroje
Česko  Česko České dráhy 440 3 241 3 kV DC 12 2012–2014 [2]
640 3 241 3 kV DC, 25 kV AC 8 2012–2014 [2]
650 2 147 3 kV DC, 25 kV AC 17 2012–2018 [2]
650.2 2 140 3 kV DC, 25 kV AC (31 ve výrobě) 2020–dosud [24][25]
Jihomoravský kraj 2 146 25 kV AC (6 ve výrobě) 2022 [35][36]
4 333 25 kV AC (31 ve výrobě) 2022
Slovensko  Slovensko Železničná spoločnosť Slovensko 660 4 343 3 kV DC, 25 kV AC (12 ve výrobě) 2020–2021 [32][33][4][5]
661 3 247 3 kV DC, 25 kV AC (13 ve výrobě) 2020–2021
Lotyšsko  Lotyšsko Pasažieru vilciens 3 kV DC, 25 kV AC (32 ve výrobě) 2022–2023 [34]
Celkový počet: 37 (+ 125 ve výrobě)

GalerieEditovat

OdkazyEditovat

PoznámkyEditovat

  1. pro pětivozovou variantu odvozené jednotky InterPanter již neplatí, je v ní řazen vložený vůz s oběma podvozky běžnými

ReferenceEditovat

  1. a b c d e f g h i j k l m n JANČAR, Rosťa. Staré pantografy končí. Podívejte se, jak v Plzni staví nové. Technet.cz [online]. iDNES.cz, 2011-03-22 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  2. a b c d Elektrická jednotka RegioPanter [online]. skoda.cz [cit. 2020-06-19]. Dostupné online. 
  3. RegioPanter se rozeběhl po zkušebním okruhu jako dravec [online]. České dráhy [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  4. a b c SŮRA, Jan. Obrazem: První regiopantery pro Slovensko jsou hotové, testují je ve Velimi. Zdopravy.cz [online]. 2019-07-25 [cit. 2019-09-10]. Dostupné online. 
  5. a b Elektrická jednotka RegioPanter pro Slovensko [online]. skoda.cz [cit. 2020-06-19]. Dostupné online. 
  6. a b c d e Železniční magazín (ŽM) 9/2010
  7. a b c Vlaky RegioPanter jsou schválené pro provoz na českých tratích, ČTK, 20. února 2013
  8. a b c d e f g h i j k l m n o JiříK. Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda [online]. Zelpage.cz, 2011-02-17 [cit. 2011-02-22]. Zdroj: České dráhy, Škoda Transportation. Dostupné online. 
  9. a b c d e f ZLINSKÝ, Zbyněk. Škodovácký RegioPanter se předvedl před skokem do schvalovací džungle [online]. Vlaky.net, 2011-11-04 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  10. a b c d e f ČD budou lovit cestující v regionech na vlaky RegioPanter. Zaplatí za ně 2,5 miliardy. iHNed.cz [online]. Hospodářské noviny, 2011-11-03 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  11. a b Vlaková souprava Archivováno 3. 4. 2011 na Wayback Machine, České dráhy a Škoda Transportation
  12. Nové elektrické jednotky pro ČD, Železniční magazín 2/2011 Archivováno 4. 3. 2016 na Wayback Machine
  13. a b SŮRA, Jan. Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta. iDNES.cz [online]. 2012-09-26 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  14. a b ČTK. ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon. E15.cz [online]. 2013-01-05 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  15. ÚOHS: Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi, 10. prosince 2012
  16. České dráhy hledají jméno pro vlak od Škodovky, České dráhy, 30. 3. 2011, tisková zpráva
  17. Na koleje zamíří RegioPanter Archivováno 2. 5. 2017 na Wayback Machine, web Vlaková souprava, 22. 7. 2011
  18. ČD představily na Dni železnice dva zcela nové vlaky, ČTK, 29. 9. 2012
  19. ČD koupí pro jižní Moravu sedm jednotek za téměř miliardu korun [online]. financninoviny.cz, 2013-05-15 [cit. 2013-05-15]. Dostupné online. 
  20. Na jižní Moravu zamířil první RegioPanter, tisková zpráva Českých drah z 20. 6. 2014
  21. čtk. ČD si objednaly dalších až 11 RegioPanterů za 1,2 miliardy korun. Dopravní noviny [online]. 2015-02-21 [cit. 2020-07-14]. Dostupné online. 
  22. SŮRA, Jan. České dráhy převzaly první pantery pro Plzeňský kraj, vyjedou až za dva týdny. Zdopravy.cz [online]. 2018-11-16 [cit. 2018-11-17]. Dostupné online. 
  23. Zdopravy.cz [online]. 2020-08-01 [cit. 2020-08-05]. Dostupné online. (česky) 
  24. a b Skupina Škoda Transportation podepsala kontrakt na dodávku až padesáti elektrických jednotek [online]. Skoda.cz, 2019-03-29 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  25. a b SŮRA, Jan. Zakázky za 7 miliard. Kellnerova Škoda dodá Českým drahám RegioPantery i patrové vozy. Zdopravy.cz [online]. 2019-03-29 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  26. Proměnu RegioPanterů na dvousystémové provede Škoda Transportation, úprava 12 jednotek přijde na 287 milionů. Zdopravy.cz [online]. 2020-07-08 [cit. 2020-07-13]. Dostupné online. 
  27. Pět kilometrů tratě do Kadaně elektrizuje Skanska, vznikne nová zastávka. Zdopravy.cz [online]. 2018-11-08 [cit. 2020-07-13]. Dostupné online. 
  28. ZLINSKÝ, Zbyněk. Čerstvě pokřtěný „InterPanter“ svezl první cestující [online]. Vlaky.net, 2015-06-28 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  29. a b Škodovka získala největší českou strojírenskou zakázku v Německu [online]. Škoda Transportation a.s., 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-02-08. 
  30. National Express selected for Nürnberg S-Bahn operating contract. Railway Gazette [online]. 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné online. (anglicky) 
  31. Škoda Transportation přišla v Německu o vlakovou zakázku za deset miliard. Lidovky.cz [online]. Lidové noviny, 2016-10-25 [cit. 2018-03-06]. Dostupné online. 
  32. a b RegioPantery na Slovensko. K-REPORT český dopravní server [online]. [cit. 2018-06-02]. Dostupné online. 
  33. a b ČTK. Škoda Transportation získala miliardovou zakázku. Dodá vlaky na Slovensko. iDNES.cz [online]. 2018-03-06 [cit. 2018-06-02]. Dostupné online. 
  34. a b Škoda Vagonka získala miliardovou zakázku na dodávku elektrických jednotek do Lotyšska [online]. Skoda.cz, 2019-07-30 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  35. a b Skupina Škoda Transportation dodá moderní vlaky Jihomoravskému kraji [online]. Skoda.cz, 2019-12-20 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 
  36. a b SŮRA, Jan. Jihomoravský kraj vybírá barvy pro nové vlaky, ponesou název Moravia. Zdopravy.cz [online]. 2020-04-08 [cit. 2020-06-18]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat