Wikipedie:Jak číst infobox železnicích hnacích vozidel
Lokomotivy i ostatní kolejová vozidla mají řadu technických parametrů, které je možné sledovat.
Základní údajeEditovat
VýrobceEditovat
Výrobce je firma, která daný typ vozidla vyráběla. Některé typy mohly být vyráběny více firmami (kvůli výrobním kapacitám nebo přesunu výroby) nebo případně ve spolupráci více firem (např. jedna firma dodávala mechanickou část a druhá elektrickou výzbroj).
ProvozovatelEditovat
Provozovatel (nebo také společnost) je organizace, která daný typ lokomotivy provozuje. Obvykle se jedná o některou železniční společnost, ale může jít např. o důlní firmu, továrnu s železniční vlečkou, soukromého dopravce apod. Jeden typ lokomotivy může být samozřejmě provozován více provozovateli.
KonstrukceEditovat
Zejména u prvních lokomotiv jméno konstruktéra, kdy konstrukce celého stroje byla dílem jedné osoby. O ostatních případů název projekční kanceláře, může být shodné s výrobcem.
VýrobaEditovat
Dílna nebo společnost, která stroj(e) vyráběla (vyrábí) nebo výrobce prvního kusu nebo výrobce popisového stroje.
Rok výrobyEditovat
Za rok výroby se obvykle považuje rok, kdy byla lokomotiva dokončena a zprovozněna (1. kus nebo popisovaný kus). Tento údaj se nemusí shodovat s rokem, v němž došlo k získání povolení k provozu nebo v němž byla lokomotiva do provozu nasazena. Zejména u prototypů a experimentálních strojů může být obtížné tento údaj stanovit.
Období provozuEditovat
Rozmezí let pravidelného provozu.
Míst k sezeníEditovat
U motorových vozů, parních tramvají, tramvají, pozemních lanovek.
Míst k stáníEditovat
U motorových vozů, parních tramvají, tramvají, pozemních lanovek.
Prázdná hmotnostEditovat
Hmotnost bez náplní (např. nafty v nádrži) (kg).
Hmotnost ve služběEditovat
Hmotnost plně vyzbrojeného stroje (plné nádrže, plný tendr, plné vodojemy apod.) (kg).
Hmotnost s cestujícími (maximální přípustná hmotnost)Editovat
Jako hmotnost ve službě + povolené zatížení přepravovanými osobami (kg), popřípadě nákladem.
Adhezní hmotnostEditovat
Adhezní hmotnost je ta část hmotnosti hnacího vozidla, jejíž tíha působí na hnané nápravy, které vyvozují tažnou sílu prostřednictvím adheze.
Délka přes nárazníkyEditovat
Délka stroje přes nárazníky, je-li delší než délka přes spřáhla (mm), u parních lokomotiv se udává bez tendru.
Délka přes spřáhlaEditovat
Délka stroje přes spřáhla, je-li delší než délka přes nárazníky, nárazníky na některých strojích nemusí být použity (mm), u parních lokomotiv se udává bez tendru.
RozvorEditovat
Vzdálenost mezi osami krajních dvojkolí (mm).
Rozvor podvozku (pevný rozvor)Editovat
Vzdálenost mezi osami krajních dvojkolí podvozku (mm).
Průměr kol nových/opotřebenýchEditovat
U nových vozidel se zpravidla udávají obě hodnoty (mm).
Minimální poloměr projížděných obloukůEditovat
Limitní hodnota minimálního poloměru oblouku, který stroj může bezpečně projet (m).
Rozchod kolejeEditovat
Rozchod koleje (nezaměnit s rozchodem dvojkolí) vyjadřuje vzdálenost mezi vnitřními hranami kolejnic. Udává se v milimetrech, i když historicky většina hodnot vznikla přepočtem z měr v anglických jednotkách (palec). Jako parametr vozidla se udá jmenovitá hodnota rozchodu, pro který je vozidlo určeno. Skutečný rozchod koleje se může od jmenovité hodnoty odlišovat v rámci tolerancí a v obloucích malých poloměrů se přidává rozšíření; měří se rozchodkou.
Vytápění vlakuEditovat
Způsob a zdroj vyhřívání prostoru pro cestující (parní, naftové, elektrické, lokální, centrální ...)
Lokomotivní brzdaEditovat
Druh brzdy, která brzdí pouze stroj jako takový.
Elektrodynamická brzdaEditovat
Brzdí přeměnou pohybové energie na elektrickou energii. Tato energie je buď mařena (např. v odpornících nebo kotoučích vířivé brzdy) nebo využita (např. rekuperována zpět do napájecí sítě, akumulátorů nebo superkapacitorů).
Rekuperační brzdaEditovat
Speciální typ elektrodynamické brzdy. Brzdí pomocí takového technického řešení, které dovoluje vracení jinak mařené energie zpět do zdroje nebo jiného úložiště energie.
Záchranná brzdaEditovat
Bezpečnostní prvek zastavení stroje, soupravy, který může aktivovat jakákoliv osoba nacházející se v nebezpečí přepravující se soupravou nebo vlakem .
Havarijní brzdaEditovat
U pozemních lanových drah. Brzda působí zcela nezávisle na ostatních systémech stroje, zpravidla na mechanickém principu (pružina), při přetržení tažného lana.
Vlaková brzdaEditovat
Druh brzdy, která ovládá brzdný systém v připřažených vagonech nebo soupravě.
Parametry pohonuEditovat
Zde jsou uvedeny jak parametry pojezdu, tak především vlastnosti, odpovídající dané trakci.
- U parních lokomotiv jsou to vlastnosti soustavy kotel-parní stroj.
- U elektrických a dieselových strojů vlastnosti motorů a přenos výkonu na pojezd.
Uspořádání pojezduEditovat
Uspořádání pojezdu je konstrukční provedení pojezdu lokomotivy nebo jiného kolejového vozidla. Popisuje především počet a umístění náprav a které z nich jsou hnané.
Hodinový výkonEditovat
Výkon, při kterém elektrické stroje (typicky trakční motory, příp. trakční generátor) zatížené z vychlazeného stavu dosáhnou za dobu jedné hodiny maximální dovolené teploty vinutí (míra krátkodobé přetížitelnosti). Udává se v kW nebo HPS.
Trvalý výkonEditovat
Nejvyšší výkon, při kterém elektrické stroje (typicky trakční motory, příp. trakční generátor) mohou pracovat trvale z hlediska maximální dovolené teploty vinutí (teplota vinutí se ustálí na této hodnotě). Hodnota v kW nebo HPS.
Trvalá rychlostEditovat
Hodnota v km/h. Rychlost při trvalém výkonu.
Maximální tažná sílaEditovat
Hodnota v kN nebo t.
Trvalá tažná sílaEditovat
Hodnota v kN nebo t.
Maximální provozní rychlostEditovat
Maximální povolená rychlost stroje pro bezpečný provoz, nižší než konstrukční rychlost (km/h).
Konstrukční rychlostEditovat
Rychlost, na kterou je stroj konstruován (km/h).
Přetlak páryEditovat
U parních lokomotiv, tlak v kotli (MPa, bar).
Počet válcůEditovat
- Parní lokomotivy mají v drtivé většině případů dva válce. U novějších rychlíkových strojů obvykle tři válce, u členěných lokomotiv nejčastěji čtyři válce.
- Motory dieselových lokomotiv mají podle výkonu většinou od 6 do 16 válců.
Průměry válcůEditovat
- u parních lokomotiv spolu s ostatními parametry spoluurčuje výkon a tažnou sílu (mm).
- u spalovacího motoru ovlivňuje charakteristiku motoru (průběh výkonu a točivého momentu v závislosti na otáčkách) (mm).
Zdvih pístůEditovat
- u parních lokomotiv spolu s průměrem hnacích kol převod a tím i maximální dosažitelnou rychlost lokomotivy (mm).
- u spalovacího motoru spoluurčuje charakteristiku motoru (mm).
RozvodEditovat
Konstrukční typ rozvodu parního stroje lokomotivy sloužícího k:
- vedení páry do správných komor válců
- reverzaci
- spuštění a zastavení stroje
- k nastavení plnění, od kterého se odvíjí výkon a účinnost
Průměr hnacích a spřažených dvojkolíEditovat
Důležitý parametr který spoluurčuje rychlost a tažnou sílu.
- u parních lokomotivy přibližně platí, že průměr přes 1500 mm je u lokomotiv pro osobní vlaky a rychlíky a menší u lokomotiv pro nákladní a místní osobní vlaky.
- u ozubnicových železnic má průměr stejný význam jako výše, pokud se na trati používají i adhezní úseky.
Průměr ozubeného kolaEditovat
U ozubnicových železnic průměr ozubeného kola zapadající do ozubeného hřebene (mm).
Ozubnicový systémEditovat
Ozubnicový systém podle zvolené konstrukce a principu:
- Riggenbachova ozubnice
- Strubova ozubnice
- Locherova ozubnice
- Abtova ozubnice
Počet hřebenůEditovat
Počet hřebenů u Abtovy ozubnice
Průměr běhounůEditovat
Běhoun je dvojkolí, na které se nepřenáší tažná síla lokomotivy. Využívá se ke zlepšení jízdních vlastností nebo ke zmenšení nápravových tlaků (mm).
Výhřevná plochaEditovat
Udává se v m² na straně ohně (díky zaoblení a velké tloušťce plechů se plocha na straně ohně a vody mírně liší). Dělí se na přímou (to je plocha vnitřku skříňového kotle, spalovací komory a případně varníku a varných trubek), a nepřímou (plocha trubek ve válcovém kotli).
Počet kouřovek/žárnicEditovat
Počty trubek v kotli. Žárnice jsou trubky o větším průměru, v nichž jsou umístěny přehřívačové články.
Počet plamencůEditovat
U parních lokomotiv.
Plocha přehřívačeEditovat
Plocha přehřívačových článků v m²
Plocha roštuEditovat
Udává se v m².
Typ motoruEditovat
Typ prvotního motoru (naftový, benzinový, turbína ...)
Výkon prvotního motoruEditovat
Výkon prvotního motoru (kW)
PalivoEditovat
Nafta, benzin, mazut, olej, plyn, uhlí ...
Otáčky motoruEditovat
Jmenovité otáčky motoru (ot/min).
Maximální otáčky motoruEditovat
Maximální (povolené) bezpečné otáčky motoru (ot/min) - nejspíš se neuplatní, u kolejových vozidel jsou jen jedny jmenovité otáčky.
Otáčky motoru při maximálním kroutícím momentuEditovat
Otáčky spalovacího motoru, při kterých motor dodává maximální kroutící moment (ot/min).
Přenos výkonuEditovat
Druh přenosu výkonu u motorových lokomotiv, motorových vozů (mechanický, hydrodynamický, elektrický ...)
Napájecí soustavaEditovat
- Napájecí soustava stejnosměrná (DC), napětí (V, kV).
- Napájecí soustava střídavá (AC), jednofázová, třífázová, napětí, frekvence (V, kV, Hz).
Typ sběračůEditovat
- pantograf úplný, poloviční (zjednodušený), lyrový (smyčkový), tyčový
- kolejnicový sběrač proudu horní-dolní-boční (např. metro)
Počet sběračů prouduEditovat
u kolejnicového sběrače počet všech sběračů na podvozku (podvozcích) jednoho stroje
Regulace výkonuEditovat
U elektrických lokomotiv odporová, elektronická ...
Typ trakčního motoruEditovat
Podle elektrické soustavy a konstrukce lokomotivy, např. sériový motor.
Výkon trakčního motoruEditovat
Možný maximální dodávaný výkon motoru (kW, HPS).
Přenos kroutivého momentuEditovat
Tento parametr udává, jakým způsobem dochází k přenosu krouticího momentu z trakčního motoru na nápravu (ozubený převod, spojka, kardanova hřídel ...).
OznačeníEditovat
U lokomotiv ČSD se jedná o číselné značení Ing. Kryšpína, kde první číslice zvětšená o 3 označuje objem uhláku v m³ a další dvě číslice objem vodojemu taktéž v m³. U tendrů jiných železnic se obvykle neuvádí.
Hmotnost prázdná/plnáEditovat
Udává se hmotnost prázdného a hmotnost plně nazbrojeného tendru v tunách.
Obsah uhlíEditovat
Objem uhláku v m³.
Obsah vodyEditovat
Objem vodojemů v m³ (což je totéž, co hmotnost v tunách).
Počet nápravEditovat
Počet náprav tendru, pokud není pojezd tendru součástí pojezdu lokomotivy (například u tendrových lokomotiv nebo lokomotiv garattovy soustavy).