Lokomotiva 162
Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků.
| Elektrická lokomotiva řady 162 (dle označení UIC) | |
|---|---|
| |
| Tovární označení | 98E, 99E |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Rok výroby | 1991 |
| Počet vyrobených kusů | 60 |
| Provozovatel | (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RJ |
| Období provozu | 1991–dosud |
| Trvalý výkon | 3 480 kW |
| Maximální tažná síla | 258 kN |
| Maximální rychlost | 140 km/h |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 85 t |
| Délka přes nárazníky | 16 800 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
120 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Napájecí soustava | 3 kV |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
. Stroje 162.058, 059 a 060 měly výkonovou část osazenou RCT tyristory, shodnou s typem 99E. V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h). Cena jedné lokomotivy činila 16,4 mil. Kčs.[1]
Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patří jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy do Prahy.
Rekonstrukce ř. 163Editovat
RegiojetEditovat
Společnost Regiojet zakoupila v květnu 2010 od italské železniční společnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotiv typu Škoda 99E z roku 1991. Kromě úprav pro provoz na síti Správy železnic byla lokomotivám zvýšena maximální rychlost na 140 km/h a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 162.
České dráhyEditovat
V letech 2012 - 2013 byly lokomotivy 162.011, 014, 018 a 040 v návaznosti na řadu 163 upraveny pro provoz vratných souprav. V roce 2017 proběhly úpravy pro provoz vratných souprav u lokomotiv 163.086, 092, 093 a 096; zároveň došlo ke zvýšení maximální rychlosti, takže se řada 162 rozrostla o čtyři kusy. V souvislosti s montážemi ETCS na lokomotivy ČD bylo rozhodnuto u všech WTB lokomotiv sjednotit max. rychlost na 140 km/h, takže v roce 2021 by počet lokomotiv ř. 162 ČD měl dosáhnout 32 kusů, z toho 20 upravených pro provoz vratných souprav dostane ETCS a perspektivou nasazení v provozu i po roce 2024.
ProvozEditovat
V jízdním řádu 2019/2020 jsou nasazovány na[2]:
Rychlíky na trasách:
- Praha hl.n. – Děčín hl.n.
- Praha hl. n. - Hradec Králové hl. n. - Trutnov hl. n. (v úseku Praha - Hradec Králové)
Spěšné vlaky na trasách:
- Praha hl. n. - Benešov
- Praha hl. n. - Kutná Hora hl. n.
- (Chlumec nad Cidlinou -) Hradec Králové hl. n. - Choceň
Osobní vlaky na trasách:
- Kolín - Česká Třebová
- Zábřeh n. M. - Česká Třebová (1 pár spojů v neděli)
- Hradec Králové hl. n. - Choceň
OdkazyEditovat
ReferenceEditovat
- ↑ http://www.atlaslokomotiv.net/loko-163.html
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » 162. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2020-07-18]. Dostupné online. (česky)
Externí odkazyEditovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 162 na Wikimedia Commons - Řada 162 v atlasu lokomotiv
