Lokomotiva 162

Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků.

Elektrická lokomotiva řady 162
(dle označení UIC)
Lokomotiva řady 162 v Praze
Tovární označení 98E, 99E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 1991
Počet vyrobených kusů 60
Provozovatel (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RJ
Období provozu 1991–dosud
Trvalý výkon 3 480 kW
Maximální tažná síla 258 kN
Maximální rychlost 140 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 85 t
Délka přes nárazníky 16 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV
Seznam českých a slovenských lokomotiv
Železniční stanice Žilina, lokomotiva řady 162 v čele expresu do Košic

. Stroje 162.058, 059 a 060 měly výkonovou část osazenou RCT tyristory, shodnou s typem 99E. V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h). Cena jedné lokomotivy činila 16,4 mil. Kčs.[1]

Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patří jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy do Prahy.

Rekonstrukce ř. 163Editovat

RegiojetEditovat

Společnost Regiojet zakoupila v květnu 2010 od italské železniční společnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotiv typu Škoda 99E z roku 1991. Kromě úprav pro provoz na síti Správy železnic byla lokomotivám zvýšena maximální rychlost na 140 km/h a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 162.

České dráhyEditovat

V letech 2012 - 2013 byly lokomotivy 162.011, 014, 018 a 040 v návaznosti na řadu 163 upraveny pro provoz vratných souprav. V roce 2017 proběhly úpravy pro provoz vratných souprav u lokomotiv 163.086, 092, 093 a 096; zároveň došlo ke zvýšení maximální rychlosti, takže se řada 162 rozrostla o čtyři kusy. V souvislosti s montážemi ETCS na lokomotivy ČD bylo rozhodnuto u všech WTB lokomotiv sjednotit max. rychlost na 140 km/h, takže v roce 2021 by počet lokomotiv ř. 162 ČD měl dosáhnout 32 kusů, z toho 20 upravených pro provoz vratných souprav dostane ETCS a perspektivou nasazení v provozu i po roce 2024.

ProvozEditovat

V jízdním řádu 2019/2020 jsou nasazovány na[2]:

Rychlíky na trasách:

  • Praha hl.n. – Děčín hl.n.
  • Praha hl. n. - Hradec Králové hl. n. - Trutnov hl. n. (v úseku Praha - Hradec Králové)

Spěšné vlaky na trasách:

  • Praha hl. n. - Benešov
  • Praha hl. n. - Kutná Hora hl. n.
  • (Chlumec nad Cidlinou -) Hradec Králové hl. n. - Choceň

Osobní vlaky na trasách:

  • Kolín - Česká Třebová
  • Zábřeh n. M. - Česká Třebová (1 pár spojů v neděli)
  • Hradec Králové hl. n. - Choceň

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. http://www.atlaslokomotiv.net/loko-163.html
  2. vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » 162. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2020-07-18]. Dostupné online. (česky) 

Externí odkazyEditovat