Lokomotiva 162
Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků.
| Elektrická lokomotiva řady 162 (dle označení UIC) | |
|---|---|
| |
| Tovární označení | 98E, 99E |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Rok výroby | 1991 |
| Počet vyrobených kusů | 60 |
| Provozovatel | (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RJ |
| Období provozu | 1991–dosud |
| Trvalý výkon | 3 480 kW |
| Maximální tažná síla | 258 kN |
| Maximální rychlost | 140 km/h |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 85 t |
| Délka přes nárazníky | 16 800 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
120 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Napájecí soustava | 3 kV |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h). Cena jedné lokomotivy činila 16,4 mil. Kčs.[1]
Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patří jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy do Prahy.
V současnosti jsou dislokovány v depech Praha, většina v provozní jednotce Děčín, a Žilina. Z Prahy vyjíždějí na rychlících do Děčína, dvojice pražských lokomotiv slouží jako záložní pro expresy z Prahy na východ, případně i pro rychlíky do Luhačovic.
RegiojetEditovat
Společnost Regiojet zakoupila v květnu 2010 od italské železniční společnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotiv typu Škoda 99E z roku 1991. Kromě úprav pro provoz na síti Správy železnic byla lokomotivám zvýšena maximální rychlost na 140 km/h a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 162.
ProvozEditovat
V jízdním řádu 2016/2017 jsou nasazovány na[2]:
Rychlíky na trasách:
- Kadaň-Prunéřov – Praha Masarykovo nádraží
- Praha hl.n. – Děčín hl.n.
- Děčín hl.n. – Ústí nad Labem hl.n. – Praha Masarykovo nádraží
- Kolín – Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem hl.n.
Spěšné vlaky na trasách:
- Ústí nad Labem hl.n. – Chomutov – Kadaň-Prunéřov
- Kolín – Praha Masarykovo nádraží
Osobní vlaky na trasách:
- Žďár n. Sázavou – Nymburk hl.n. (pouze postrk v úseku Kolín – Nymburk)
- Děčín hl.n. – Chomutov – Kadaň-Prunéřov
- Děčín hl.n. – Louka u Litvínova
OdkazyEditovat
ReferenceEditovat
- ↑ http://www.atlaslokomotiv.net/loko-163.html
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » 162. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2017-06-11]. Dostupné online. (česky)
Externí odkazyEditovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 162 ve Wikimedia Commons - Řada 162 v atlasu lokomotiv
