Lokomotiva 162

Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků.

Elektrická lokomotiva řady 162 (dle označení UIC)
Tovární označení	98E, 99E
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Rok výroby	1991
Počet vyrobených kusů	60
Provozovatel	(ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RJ
Období provozu	1991–dosud
Trvalý výkon	3 480 kW
Maximální tažná síla	258 kN
Maximální rychlost	140 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	85 t
Délka přes nárazníky	16 800 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod kolejí	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Napájecí soustava	3 kV
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Přehrát média

Železniční stanice Žilina, lokomotiva řady 162 v čele expresu do Košic

V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h).

Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patří jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy do Prahy. V současnosti jsou dislokovány v depech Praha, většina v provozní jednotce Děčín, a Žilina. Z Prahy vyjíždějí na rychlících do Děčína, dvojice pražských lokomotiv slouží jako záložní pro expresy z Prahy na východ, případně i pro rychlíky do Luhačovic.

Obsah

Regiojet

Společnost Regiojet zakoupila v květnu 2010 od italské železniční společnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotiv typu Škoda 99E z roku 1991. Kromě úprav pro provoz na síti SŽDC byla lokomotivám zvýšena maximální rychlost na 140 km/h a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 162.

Provoz

V jízdním řádu 2016/2017 jsou nasazovány na:

Rychlíky na trasách:

• Kadaň-Prunéřov – Praha Masarykovo nádraží
• Praha hl.n. – Děčín hl.n.
• Děčín hl.n. – Ústí nad Labem hl.n. – Praha Masarykovo nádraží
• Kolín – Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem hl.n.

Spěšné vlaky na trasách:

• Ústí nad Labem hl.n. – Chomutov – Kadaň-Prunéřov
• Kolín – Praha Masarykovo nádraží

Osobní vlaky na trasách:

• Žďár n. Sázavou – Nymburk hl.n. (pouze postrk v úseku Kolín – Nymburk)
• Děčín hl.n. – Chomutov – Kadaň-Prunéřov
• Děčín hl.n. – Louka u Litvínova

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 162 ve Wikimedia Commons
• Řada 162 v atlasu lokomotiv

Portály: Železnice