MiG-23

sovětský stíhací letoun

MiG-23 (v kódu NATO: „Flogger“) je sovětský proudový stíhací letoun s měnitelnou geometrií křídel. Spolu s podobně starým strojem MiG-25 "Foxbat" byl zamýšlen jako třetí generace sovětských stíhacích letounů. Letoun byl i prvním sovětským letounem se schopností "look-down/shoot-down" (možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země) a jeden z prvních se schopností vzdušného boje za hranicí viditelnosti. Výroba se rozeběhla v roce 1970 a bylo vyrobeno více než 5 000 letounů, tím se stal nejvíce vyráběným stíhačem s měnitelou geometrií na světě. Dnes MiG-23 nadále zůstává v některých zemích ve službě

MiG-23
MiG-23M „Flogger-B“
MiG-23M „Flogger-B“
UrčeníStíhací letoun (série M)
Stíhací bombardér (série B)
PůvodSovětský svaz
VýrobceMikojan-Gurjevič
První let10. června 1967
Zařazeno1970
CharakterNěkolik ve službě
UživatelSovětské letectvo (dříve)
Syrské letectvo
Libyjské letectvo
Výroba1967–1985
Vyrobeno kusůasi 5 047 ks
VariantyMiG-27
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Letoun také posloužil jako základ pro MiG-27 - bitevní variantu. Významným rozdílem u MiGu-27 byla výměna radarového systému v nose letadla za TV kameru s laserovým dálkoměrem a značkovačem cílů.

VývojEditovat

 
MiG-23MLD
 
Přistání polského MiGu-23MF s padákem

Předchůdce MiGu-23, MiG-21, byl rychlý a obratný, ale ve svých operačních schopnostech byl omezen primitivním radarem, krátkým doletem a omezenou nosností zbraňových systémů (u některých letadel omezeno na pár střel vzduch-vzduch R-3/K-13 (AA-2 „Atoll“)). Práce na náhradě za MiG-21 začaly na počátku 60. let. Nový letoun měl mít lepší výkon a dolet než MiG-21 a zároveň měl schopnější avioniku a zbraně včetně střel BVR (za hranici viditelnosti). Hlavním konstrukčním aspektem byl výkon při vzletu a přistání. Sovětské letectvo požadovalo, aby měl nový letoun mnohem kratší dobu vzletu. Nízká rychlost a ovladatelnost měly být oproti MiGu-21 také vylepšeny. Manévrovatelnost nebyla naléhavým požadavkem. To vedlo Mikojana ke zvážení dvou možností: motor s vztlakovými tryskami (Lift jet), které poskytují další vztlakovou komponentu, a křídla s měnitelnou geometrií, která byla vyvinuta CAGI jak pro „čisté“ konstrukce letadel, tak pro úpravy stávajících konstrukcí.[1][2]

První variantou pro letoun vybavený vztlakovými tryskami byl „23-01“, také známý jako MiG-23PD (Podjomnyje Dvigatěli – vztlakový proudový letoun), byla ocasní delta podobného uspořádání jako menší MiG-21, ale se dvěma vztlakovými tryskami v trupu. Poprvé vzlétl 3. dubna 1967, ale brzy se ukázalo, že tato konfigurace je neuspokojivá, protože trysky se staly neužitečnou mrtvou hmotností, jakmile byl letoun ve vzduchu.[3][4] Práce na druhé linii vývoje byly prováděny paralelně týmem vedeným A. A. Andrejevem, přičemž MiG měl v roce 1965 za úkol postavit prototyp „23-11“ s měnitelnou geometrií.[5]

Stroj 23-11 se vyznačoval křídly s menitelnou geometrií, které bylo možné nastavit do úhlů 16, 45 a 72 stupňů, a šlo zjevně o slibnější návrh. První let prototypu 23-11 se uskutečnil 10. června 1967 a pilotoval ho slavný zkušební pilot kancláře MiG Alexandr Fedotov (který v roce 1977 vytvořil absolutní výškový rekord na MiGu-25).[6] Pro další letové a systémové zkoušky bylo připraveno dalších šest letových prototypů a dva statické zkušební prototypy. Všechny byly vybaveny proudovým motorem Tumanskij R-27-300 o tahu 77 kN (17 300 lbf). Rozkaz k zahájení sériové výroby MiGu-23 byl vydán v prosinci 1967. První sériová výroba „MiG-23S“ (pod označením NATO „Flogger-A“) vzlétla 21. května 1969 s Fedotovem v kokpitu.[7]

Letouny General Dynamics F-111 a McDonnell Douglas F-4 Phantom II byly hlavními západními vlivy na MiG-23. Sověti však chtěli mnohem lehčí jednomotorový stíhač, aby maximalizovali obratnost. Jak F-111, tak MiG-23 byly navrženy jako stíhací letouny, ale těžká hmotnost a vlastní stabilita F-111 z nich udělaly útočné letouny dlouhého doletu a udržely je tak mimo roli stíhače.[8] Konstruktéři MiGu-23 ho ponechali dostatečně lehký a obratný na to, aby mohl bojovat s nepřátelskými stíhačkami v manévrovém vzdušném souboji.

KonstrukceEditovat

VýzbrojEditovat

 
MiG-23M "Flogger-B" s raketami R-23 a R-60.

Výzbroj MiGu-23 se měnila s vývojem nových modelů. První sériová varianta, MiG-23S, byla vybavena systémem řízení palby S-21 vypůjčeným z MiGu-21S/SM. Na základě radaru RP-22SM Sapfir-21 s hlavním výpočetním zaměřovačem ASP-PFD-21 mohl nést pouze čtyři střely vzduch-vzduch R-3/K-13 (AA-2 „Atoll“) (typicky dvě R-3R s poloaktivním radarovým naváděním a dvě R-3S tepelně naváděné) navíc s automatickým kanónem Grjazev-Šipunov GŠ-23L. V roli letounu pro pozemní útoky mohl MiG-23S nést dvě rádiem naváděné střely vzduch-země Ch-23 (AS-7 "Kerry"), dva až čtyři raketové moduly UB-16 s raketami S-5, S-24 nebo až 2 000 kg (4 400 lb) různých typů pum.[9] MiG-23 edice 1971, vybavený radarem Sapfir-23L a infračerveným vyhledáváním a sledováním TP-23 (IRST), mohl odpálit novou střelu BVR (za hranici viditelnosti) R-23 (AA-7 "Apex"), i když pouze R-23R - variantu s poloaktivním naváděním. Nicméně Sapfir-23L byl považován za nespolehlivý a postrádal schopnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země.[10]

MiG-23M, definitivní varianta stíhačky první generace, byl vybaven vylepšeným radarem Sapfir-23D s možností útočit z výšky na cíle proti pozadí země a mohl nést dvojici střel R-23 (buď R-23R s poloaktivním navaděním nebo tepelně naváděnou R-23T) a dvojici střel R-60 (AA-8 "Aphid"). Počínaje letounem číslo 3201 byl představen dvoukolejnicový odpalovací systém APU-60-2, umožňující MiGu-23M nést čtyři střely R-60. MiG-23 mohl nést až 3000 kg (6600 lb) v pumách a raketách a od letadla číslo 3701 dále mohl odpalovat střely vzduch-země Ch-23 a Ch-23M. A konečně, všechny MiGy-23M sovětského letectva měly možnost nést jedinou jadernou pumu na speciálním závěsníku pod trupem, buď 10kilotunovou RN-24 nebo 30kilotunovou RN-40.[11]

MiGu-23ML druhé generace umožnil nový zbraňový systém SUV-2ML nést oba typy střel R-23 současně. Typickým nákladem byl R-23R na pylonu pravého křídla a R-23T na pylonu levého křídla. Kromě jiné munice (včetně jediné jaderné pumy) mohl MiG-23ML nést na pylonech pod křídlem také dva podvěsy UPK-23-250 pro 23mm kanony. Počínaje rokem 1981 mohl MiG-23MLA nést vylepšené střely Vympel R-24R/T.[12] Finální stíhací varianta, MiG-23MLD, mohla nést také vylepšené střely R-24R/T, dvojici 20 ranných raketnic B8M1 odpalujících rakety S-8, dále střely vzduch-země Ch-23/Ch-23M nebo jednu jadernou pumu RN-24 nebo RN-40. Maximální pumový náklad MiGu-23MLD činil 2 000 kg (4 400 lb) se standardním nákladem zahrnujícím čtyři univerzální pumy (GP) FAB-500 500 kg nebo zápalné pumy ZAB-500. Další konfigurace zahrnovaly šestnáct pum GP FAB-100 100 kg nesených na čtyřech vyhazovacích závěsnících, čtyři pumy FAB-250 o 250 kg nebo dvě kazetové pumy RBK-500.[13]

KokpitEditovat

 
Pohled do kabiny MiGu-23.

Kokpit MiGu-23 byl považován za vylepšení oproti předchozím sovětským stíhačkám, protože měl ergonomičtější uspořádání. Nicméně pilot měl stále vysokou pracovní zátěž, musel manipulovat s přepínači a monitorovat přístroje, ve srovnání s modernějšími letadly s řízením HOTAS (důležité prvky ovládní přímo na kniplu). Přístroje na hlavním panelu byly opatřeny bílým pruhem, který sloužil jako vizuální pomůcka pro vystředění ovládacího sloupku během situace, kdy došlo ke ztrátě kontroly.[14][15] Aby se pilotovi zabránilo v překročení úhlu náběhu 17°, disponoval řídicí sloupek jakýmsi „klepátkem“, které pilota udeřilo do kloubů, když se přiblížil limitu.[14]

Viditelnost z kokpitu byla u MiGu-23 také poněkud špatná, ačkoli výhled přímo dopředu byl ve srovnání s MiGem-21 lepší.[15] Špatný byl zejména výhled při pohledu dozadu, částečně kvůli vystřelovacímu sedadlu, které pilotovy obklopovalo hlavu. Pilot se musel nakonit dopředu, aby se podíval na stranu nebo dozadu. Pro usnadnění pohledu přímo za pilota byla pilotní kabina vybavena zrcadlem nebo „periskopem“ zapuštěným do střední kolejnice překrytu kabiny, podobně jako u MiGu-17. S ohniskem na nekonečno poskytoval periskop jasný výhled za letadlo, ale neměl široké zorné pole.[14][15]

Vystřelovací sedadlo MiGu-23 označené KM-1 bylo vyrobeno s ohledem na extrémní nadmořskou výšku a rychlost. Disponovalo třmeny na nohy, ramenními popruhy, pánevním D-kroužkem a systémem se třemi padáky. Spuštění vystřelovací sedačky mohlo trvat dlouho, protože piloti museli dát nohy do třmenů, pustit ovládací sloupek, chytit dvě madla spouště, zmáčknout je a zvednout. První padák (o velikosti velkého kapesníku) byl vytažen z teleskopické tyče, která vyskočila z horního opěradla sedadla, když sedadlo začalo vyklízet oblast čelního skla. Mělo to pomoci otočit sedadlo do větru a stabilizovat se do dráhy letu, která by ho zavedla nad a za vertikální stabilizátor. Když se první skluz a tyč oddělily od sedadla, rozvinul se větší padák, aby zpomalil sedadlo, což umožnilo rozvinutí hlavního padáku. Pokud by k tomu došlo v malých nadmořských výškách, sedadlo obsahovalo barometrický prvek, který umožňoval rychlejší oddělování skluzu. Problém s KM-1 byl ten, že nešlo o vystřelovací sedadlo pro použití v nulové výšce a fungovalo pouze při minimální rychlosti 90 uzlů.[16]

S MiGem-23 edice roku 1971 byl nahrazen čelní radarový dalekohled zaměřovačem/průhledovým displejem ASP-23D, na kterém byla zobrazována data z radaru.[10] K aktualizaci došlo u MiGu-23MLA se zaměřovačem/HUD ASP-17ML.[12] Protože se informace z radaru musely vejít na kombinační sklo průhledového displeje, bylo množství prostoru, které bylo možné skenovat, omezeno na relativně tenký plátek. To vyžadovalo, aby stíhačka letěla velmi blízko nadmořské výšce cíle a dostatečně před ním, aby mohla získat údaje, což vyžaduje dobré instrukce pro stanoviště pozemního řízeného zachycování (GCI).[17] Izraelští piloti, kteří létali s ukořistěnými verzemi MiGu-23, zjistili, že je poměrně snadno použitelný.[13]

Pohonná jednotkaEditovat

Původní motor MiGu-23 byl Tumanskij R-29-300 o tahu 27 500 lb (12 500 kg) s tahem na rezervu při maximální rychlosti letadla 2,4 Machu.[18] Měl také velké zrychlení, přechod z volnoběhu na plný výkon trval 3–4 sekundy a zapálení přídavného spalování trvalo méně než sekundu.[15] Maximální rychlost letounu byla dána konstrukční pevností překrytu kabiny.[19] Vstupní ústrojí motoru bylo vybaveno žaluziemi, které zásobovaly systém řízení prostředí vzduchem, aby byla avionika a pilotní prostor chlazen.[18]

Podobně jako u prvních typů motoru J-79 používaných v letounech F-4 Phantom, generoval R-29 bez zapnutého přídavného spalování kouř.[15] Vnější skříně motoru byly velmi horké, což někdy spouštělo falešné požární poplachy. Kromě toho byl motor dobrý pouze na několik stovek bojových letů, než bylo nutné ho vyměnit.[20] Bylo to částečně proto, že ruské motory byly navrženy tak, aby vydržely asi 150 hodin, než budou nahrazeny.[21] Byl to také způsob, jak generovat příjem od exportních zákazníků prodejem nových motorů výměnou za tvrdou měnu.[22] Výměna motoru byla obtížná, protože letoun musel být uprostřed rozdělen.[14]

Motor byl také slabou stránkou raných modelů MiG-23, protože nesnášel vysoká manévrovací zatížení. Pokud by se stíhačka dostala do vývrtky, hřídel motoru by se mohla ohnout. Lopatky kompresoru by se odíraly a úlomky materiálu by se dostaly do turbíny, což by způsobilo odlomení lopatek turbíny a zničení motoru. Uvedení verze R-29B-300 tento konstrukční nedostatek vyřešilo.[18]

SlužbaEditovat

Západní a ruští letečtí historici se obvykle liší, pokud jde o bojové záznamy u svých vojenských zařízení a doktrín, kvůli zaujatosti ve prospěch jejich příslušných národních průmyslových odvětví a akademií. Také obvykle přijímají požadavky jít spolu s jejich příslušnými politickými názory, protože obvykle je mnoho konfliktních a protichůdných zpráv psáno a příjímano jejich příslušnými historiky. Před nedávnými lety, s rozšířeným používáním ručních přenosných fotoaparátů, bylo možné publikovat jen málo obrazových důkazů o konkrétních ztrátách a vítězstvích různých bojových systémů, přičemž obě strany potvrdily omezený počet ztrát a vítězství.[23]

SSSR a Varšavská smlouvaEditovat

 
MiG-23MLD
 
MiG-23ML českého letectva, letiště Bratislava, 1997

MiG-23 byl u sovětského letectva oficiálně uveden do služby 4. ledna 1974, ale ještě před masovým zavedením se u zbrusu nové stíhačky vyskytlo mnoho počátečních potíží. Problémy se stabilitou a omezená manévrovatelnost vedly k četným letovým omezením uvaleným na stíhačku, protože snahy o nápravu těchto obav začaly v polovině 70. let. Přes četné aktualizace byla tato omezení se zavedením MiGu-23MLD odstraněna pouze částečně. Přesto velký počet MiGů-23 nasazených ve střední Evropě představoval dostatečně silnou hrozbu v případné válce se Západem.[24]

Ačkoli bylo mnoho pilotů MiGů-23 zklamáno při zjištění, že jejich stíhačka prohraje při vzájemném střetnutí s MiGem-21, poskytl letectvu MiG-23 schopnosti, které MiG-21 jednoduše postrádal, zejména jako vysoce výkonný stíhač vyzbrojený raketami „za hranici dohledu“ (Beyond-visual-range). V průběhu 70. a počátku 80. let však sovětští piloti pokračovali ve výcviku a obsluze MiGu-23 stejně nepružným způsobem jako u MiGu-21: vysokorychlostní obranný stíhač pro lokální použití úzce řízený z pozemního stanoviště. Až po rozsáhlém zavedení MiGu-23MLD začali sovětští piloti používat MiG-23 jako skutečný stíhač vzdušné nadvlády.[24]

V 80. letech dosahovala nehodovost MiGu-23 u sovětského letectva v průměru 12,5 ztráty na 100 000 letových hodin. Ve vzdušných silách spojenců Varšavské smlouvy to bylo mnohdy horší: 24,3 velkých nehod na 100 000 letových hodin v maďarském letectvu; 20,4 ztrát na 100 000 letových hodin ve východoněmeckém letectvu; 18 ztrát na 100 000 letových hodin v bulharském letectvu; a 11,3 ztrát na 100 000 letových hodin v polském letectvu.[25]

Do roku 1990 bylo ve výzbroji sovětského letectva a protivzdušné obrany přes 1500 MiGů-23 různých modelů. S rozpadem Sovětského svazu začalo nové ruské letectvo omezovat své stíhací síly a bylo rozhodnuto, že jednomotorové MiGy-23 a MiGy-27 budou staženy do operačních skladů. Posledním modelem, který sloužil, byla varianta protivzdušné obrany MiG-23P: byla stažena ze služby 1. května 1998.[26]

Po znovusjednocení Německa nebyl žádný z MiGů-23 převeden do německého letectva, ale některé z bývalých východoněmeckých MiGů-23 byly dodány do Spojených států. Když se Československo rozdělilo na Českou republiku a Slovensko, české letectvo obdrželo všechny MiGy-23, které byly vyřazeny v roce 1998. Maďarsko vyřadilo své MiGy-23 v roce 1996, Polsko v roce 1999, Rumunsko v roce 2000 a Bulharsko v roce 2004.

MiG-23 byl od konce 70. do konce 80. let sovětským letectvem ekvivalentním útočným letounem „Top Gun“. Ukázalo se, že je to těžký soupeř pro rané varianty MiGu-29, na kterých létali nezkušení piloti. Cvičení ukázala, že když je MiG-23MLD dobře zalétaný, může dosáhnout příznivého poměru sestřelu proti MiGu-29 v simulovaném boji použitím taktiky zasáhnout a zmizet (hit-and-run) a nezapojování MiGu-29 do manévrového vzdušného souboje. MiGy-23MLD měly obvykle žraločí tlamu namalovanou na nose těsně za krytem radomu a mnohé z nich pilotovali váleční veteráni z Afghánistánu. Koncem 80. let byly tyto útočné MiGy-23 nahrazeny MiGy-29, také se žraločí tlamou.[27]

Afghánistán

Sovětské MiGy-23 byly používány nad Afghánistánem, často byly využívány k doprovodným misím blízko hranic Pákistánu a Íránu, protože MiG-21 k tomu neměl potřebný dolet. Některé z nich byly údajně sestřeleny.

K prvnímu použití MiGu-23 v Afghánistánu došlo v dubnu 1982, kdy letouny 152. IAP doprovázely velký nálet proti Rabat-e-Jali v provincii Nímróz. To se vyvinulo v katastrofu, když MiGy-23 nedokázaly poskytnout dostatečné vzdušné krytí a úderné síly náhodně překročily Írán, přičemž několik vrtulníků ztratily kvůli íránským strojům F-4 Phantom II.

Sovětské a afghánské MiGy-23 a pákistánské F-16 se během sovětsko-afghánské války od roku 1987 několikrát střetly. Dva MiGy-23 byly údajně sestřeleny pákistánskými F-16 při překročení hranice[28] (oba nebyly potvrzeny[29]), zatímco jedna F-16 byla sestřelena 29. dubna 1987. Západní[30] zdroje to považují za incident palby do vlastních řad, ale tehdejší afghánská vláda podporovaná Sověty a Pákistán[31] tvrdily, že pákistánskou F-16 sestřelilo sovětské letadlo – tvrzení, o kterém informovaly i The New York Times a Washington Post.[32][33] Podle ruské verze události byla F-16 sestřelena, když se pákistánské F-16 střetly se sovětskými MiGy-23MLD. Sovětští piloti MiGů-23MLD při náletu na pákistánsko-afghánskou hranici hlásili, že na ně zaútočily F-16 a poté viděli jednu F-16 explodovat. Mohla být sestřelena palbou z MiGu, jehož pilot sestřel nenahlásil, protože sovětští piloti nesměli na pákistánská letadla bez povolení útočit.[34]

V roce 1988 sovětské MiGy-23MLD používající rakety R-23 (NATO: AA-7 "Apex") sestřelily dva íránské vrtulníky AH-1J Cobra, které pronikly do afghánského vzdušného prostoru. Při podobném incidentu o deset let dříve, 21. června 1978, MiG-23M protivzdušné obrany pilotovaný kapitánem V. Škinderem sestřelil dva íránské vrtulníky Boeing CH-47 Chinook, které vnikly do sovětského vzdušného prostoru, přičemž jeden vrtulník byl sestřelen dvěma střelami R-60 a druhý palbou z kanonu.

Střetnutí ve vzduchu však nebyla příliš častá, přičemž těsná letecká podpora představovala většinu misí uskutečněných v Afghánistánu, zatímco bojové vzdušné hlídky a eskortní mise tvořily 15 % z celkového počtu.[35] Nálety s „hloupými pumami“ a kazetovou municí byly provozovány proti širokému spektru cílů, zatímco sofistikovanější zbraně nebyly často používány kvůli obtížnému terénu a hrozbě systémů MANPADS a protiletadlových jednotek. Útoky byly prováděny ve dvojicích, přičemž oba MiGy se před vypuštěním pum spustily pod úhlem 45 stupňů. Po těžkých ztrátách v letech 1984–5 byla taktika přehodnocena a byla zavedena minimální výška 3 500 m (11 480 ft). To bylo později zvýšeno na 4 500 m (14 760 stop). Přesnost útoků byla snížena a bylo nemožné vůbec používat neřízené střely. To však bylo účinné při snižování ztrát; v roce 1986 nebyly žádné.[36]

I dvoumístný MiG-23UB se dočkal služby v Afghánistánu, kde se používal k úderům, průzkumu a určování cílů. Byl také použit k seznámení pilotů MiGů-27 s létáním v horkých a vysokých podmínkách Afghánistánu, kde byly nasazeny v roce 1988. MiGy-23UB navíc někdy fungovaly jako provizorní „AWACS“ letouny s důstojníkem na zadním sedadle, který pozoruje a vydává příkazy úderné skupině pod ním. Koncept byl zúčastněnými sovětskými piloty nazván „Jsem svůj vlastní AWACS“.[37]

Námořní letectvo

MiGy-23 sovětského letectva byly převedeny do sovětského námořnictva ve dvou případech. V roce 1984 byl celý pluk MiGů-23 nasazen do Vietnamu, aby doprovázel námořní hlídkové letouny Tupolev Tu-95. Z toho se později stal 169. gardový složený letecký pluk. Odlétaly přes 400 bojových letů z letecké základny Cam Ranh, kde zůstaly až do roku 1989, kdy byla letadla stažena a vrácena letectvu.

K druhému případu MiGů-23 sloužících u sovětského námořnictva došlo v letech 1990 až 1994, kdy bylo devět cvičných MiG-23UB připojeno k 88. samostatnému stíhacímu bombardovacímu pluku letecké složky Severní flotily k výcviku pilotů pro jejich MiG-27.[38]

Blízký východEditovat

 
Syrský MiG-23MS
 
Zničený irácký MiG-23 (malba: Harley Copic)
 
Bývalý egyptský MiG-23 v muzeu v Číně
 
Libyjský MiG-23 s americkým F-4J Phantom II nad zálivem Velká Syrta, srpen 1981
 
Izraelem získaný MiG-23ML v muzeu na základně Chacerim, 2006

První MiGy-23 se na Blízkém východě objevily v roce 1974. Šlo o verzi MiG-23MS a prvním zákazníkem byl Egypt. Zanedlouho jimi byla vyzbrojena Libye, Irák, AlžírskoSýrie. Tyto země však MiG-23 požadovaly již začátkem 70. let 20. století, což ale SSSR odmítal kvůli obavám z možné dezerce některého z arabských pilotů, čímž by se na Západ dostala nejmodernější technologie používaná letectvem SSSR. Největšími uživateli MiGu-23 v tomto regionu se nakonec stala Sýrie a Libye. První boje s izraelským letectvem začaly koncem 70. let 20. století. Ty se odehrávaly zejména nad Libanonem. První doložený souboj se odehrál 19. září 1979, když MiG-23MS napadl izraelský RF-4E Phantom II, přičemž pilotovi Phantomu se podařilo uniknout vystřelené raketě a z boje unikl. Dne 23. září 1979 pár syrských MiGů-23MS zaútočil na další izraelský průzkumný RF-4E, přičemž se opakovala předešlá situace. Začátkem roku 1981 Sýrie přišla o svůj první MiG-23, když libanonská křesťanská milice sestřelila MiG-23UB. Izraelští piloti sestřelili MiG-23 poprvé 21. dubna 1982, přičemž šlo o 2 sestřely. Začátkem 80. let 20. století, kdy se situace na Blízkém východě začala znovu vyostřovat, bylo Sýrii jasné, že se bude muset vypořádat s novými stíhačkami F-15 EagleF-16 Falcon a letadly AWACSE-2C Hawkeye, které v té době Izrael od USA zakoupil. Sýrie vzniklou situaci řešila nákupem nových strojů MiG-21 bis, MiG-25PMiG-23MF. V té době celkově pořídila 24 ks MiG-23MF a 3–5 ks MiG-23UB. Stroje se dostaly do výzbroje stíhacího pluku 17. letecké brigády, přičemž zbylé 2 pluky této brigády byly vyzbrojeny stroji MiG-23BN. S novými stíhačkami dorazili do Sýrie i sovětští instruktoři, jejichž úkolem bylo vypracovat taktiku proti izraelskému letectvu. Avšak situace byla pro syrské letectvo nepříznivá: proti 24 ks MiG-23 stálo 25 ks F-15A/B, přičemž mělo být dodáno dalších 26 ks F-15C a začaly také dodávky 75 ks stíhaček F-16. Sovětští instruktoři při vypracovávání taktiky považovali za největší nebezpečí stíhačky F-15, protože předpokládali, že stroje F-16 budou nasazovány hlavně na pozemní podporu vojsk. Při střetu s F-16 měl MiG-23MF spolehnout na výhodu většího doletu raket R-23R, které měly být odpáleny dříve než se do podobné šance dostane i F-16.

Problém nastal při střetu s F-15. Na boj s těmito stíhačkami byla zvolena taktika přečíslení. MiGy-23 měly vzlétat v těsné tříčlenné formaci, aby byly radarem vyhodnoceny jako jeden stroj. Měly by tak číselnou převahu nad dvojčlenným rojem F-15, které Izrael v takových případech nasazoval. Po zahájení boje měly MiGy-23 odlákat F-15 do hornaté oblasti pohoří Libanon (Džabal Lubnán), kde měla letadla AWACS značně snížené schopnosti. Přes značné úsilí se sovětským instruktorům nepodařilo výcvik ukončit, protože začala nová válka. Dne 6. června 1982 izraelská armáda začala operaci „Oran“ a vstoupila do Libanonu. Letecké souboje začaly další den, kdy F-15 sestřelila jeden MiG-23MS. Další den stíhačky F-15 a F-16 sestřelily čtyři MiGy-23 a tři MiGy-21. Dne 9. června se nad údolím Bikáa odehrála jedna z největších leteckých bitev proudových stíhaček v historii (Operace Mole Cricket 19).

Izrael vyslal skupinu více než 90 letadel, které měly za úkol zničit syrské raketové komplexy. Sýrie proti nim vyslala 54 stíhaček MiG-21 a MiG-23. Setkání se pro syrské letectvo skončilo těžkými ztrátami, když izraelské F-15 sestřelily sedm MiGů-21 a čtyři MiGy-23 a stíhačky F-16 zničily 16 nepřátelských strojů. Izrael při tom údajně neutrpěl žádné ztráty, kromě jedné poškozené F-15, kterou zasáhla raketa R-23R vystřelená MiGem-23MF.

Na druhé straně však syrské zdroje uvádějí ztrátu 12 letadel: šest MiGů-23MS/MF a šest MiGů-21MF. Přitom se jim však podle jejich prohlášení podařilo sestřelit sedm izraelských letadel: tři F-16, dvě F-15, jedna F-4 a jeden Kfir. Letecké boje pokračovaly i další den, kdy podle izraelských zdrojů stíhačky F-15 prý sestřelily dva MiGy-23, pět MiGů-21 a jeden vrtulník SA 342 „Gazelle“. Stíhačky F-16 údajně v ten den dosáhly sestřelu 18 syrských letadel a 2 vrtulníků. Izraelští piloti si za celou válkou připisují celkem 95 letadel a vrtulníků. Z tohoto počtu bylo 36 ks MiG-23MS/MF/BN/UB. Izrael přitom hlásí ztrátu jen 3 strojů: F-4 „Phantom“ II, A-4MUH-1N. Tyto údaje jsou však zpochybňovány sovětskými pozorovateli, kteří tam v té době působili. Podle jejich údajů dosáhli syrští piloti 23 sestřelů izraelských letadel oproti 47 vlastním ztrátám.

Sýrie popisuje průběh tohoto konfliktu jinak. Dne 6. června 1982 syrské MiGy-23 zaznamenaly svůj první úspěch, když kpt. Zakaríja na svém stroji MiG-23MF zničil raketou R-23 bezpilotní stroj BQM-34. Další den prý trojice MiGů-23MF zničila formaci stíhaček F-16. První F-16 údajně zničil kpt. Mírzá ze vzdálenosti 9 km za pomoci rakety R-23R a ze 7 km se mu podařilo raketou R-60 sestřelit i druhou F-16. Za krátkou chvíli však byl sám v manévrovém souboji sestřelen. Podařilo se mu však zachránit a vrátit se na svou základnu. Dne 8. června 1982 se scénář opakoval. Pilot MiGu-23 mjr. Haw zničil jednu F-16, avšak stejně jako jeho kolega byl sestřelen raketou AIM-9 „Sidewinder“. Dne 9. června 1982 se mělo syrským MiGům-23 podařit dosáhnout opět několik sestřelů. MiG-23MF, pilotovaný mjr. Díbem zničil raketou R-23 izraelskou F-16 a pilot dalšího MiGu-23MF zničil jednu F-16 s pomocí rakety R-60. Zbývající stíhačky F-16 je však oba sestřelily. Úspěšným byl i pilot Haza, který v ten den také zničil jednu F-16. První obětí na MiGu-23 v této válce se stal pilot Sufí, jehož sestřelily stíhačky F-15 spolu s dalším MiGem-23. Stíhačky MiG-23MS se činily a dvojice těchto letadel sestřelila izraelský F-4, avšak přivolaná formace F-15 oba MiGy sestřelila.

Dne 11. června 1982 údajně syrské letectvo dosáhlo posledních sestřelů izraelských letadel v této válce – skupina F-4 Phantomů II byla napadena dvojicí MiG-23MS a jeden z Phantomů padl za oběť raketě R-3S. Přítomné F-15 však sestřelily i tyto dva MiGy. Celková bilance syrských zdrojů hovoří o 9 zničených izraelských letadlech a deseti ztrátách MiGů-23. I po uzavření příměří však letecké souboje nad Libanonem pokračovaly a izraelská F-15 sestřelila dne 25. června 1982 dvojici MiGů-23.

V druhé polovině roku 1982 začal SSSR dodávat nové stroje MiG-23, které měly nahradit ztráty utrpěné ve válce. Mimo jiné bylo dodáno přibližně 50 stíhaček MiG-23ML s novými raketami R-24. Tyto stroje byly zanedlouho nasazeny a v boji se opět setkaly s izraelským letectvem. Dne 4. října 1982 prý syrské MiGy-23 zničily tři F-15 a jeden F-4E, což však Izrael nepřiznává. Občasné šarvátky trvaly až do listopadu 1985, kdy byly dva MiGy-23 sestřeleny stíhačkami F-15C/D.

Dne 11. října 1989 v 11:10 na izraelské letiště Megido dosedl syrský pilot, mjr. Mohamed Abdul Básim se svým MiGem-23ML (č. 2786) bez výzbroje. Dezertoval ze základny Blej v jihozápadní Sýrii; dezerci vysvětlil politickými důvody.[39] Izraelci tak získali nepoškozený letoun, podrobně jej prozkoumali a v roce 1990 byl veřejnosti předveden na leteckém dni ve formaci spolu s letadly F-15C a F-16D. Dnes je tento stroj vystaven v leteckém muzeu na základně Chacerim na jihu Izraele.

Irácko-íránská válkaEditovat

 
Irácký MiG-23MLA

Irák aktivně nasazoval stíhačky MiG-23MFMiG-23MS v letech 1980–1988 ve válce s Íránem. Jejich hlavním úkolem bylo vybojování nadvlády ve vzduchu, ničení íránských letadel a útoky na pozemní cíle. Údaje o ztrátách a vítězstvích iráckých MiGů jsou málo známé. Podle některých zdrojů irácký MiG-23 poškodil dne 21. dubna 1981 íránský F-14 Tomcat palbou z palubního kanónu. Další úspěchy dosáhl MiG-23ML 11. srpna 1984 a 17. ledna 1987, kdy sestřelil další stroje F-14.[40]

AngolaEditovat

Dalším dějištěm válečných událostí, do kterých se MiG-23 zapojil, byla Angola (Občanská válka v Angole a Válka za nezávislost Namibie) . Vládní vojska tam v té době bojovala s rebely z organizace UNITA, jež nepokrytě podporovala i Jihoafrická republika. Na pomoc vládním vojskům přišli v roce 1985 Kubánci, i s přibližně 50 ks MiGu-23MLMiGu-23UB, které pilotovali kubánští dobrovolníci. Jejich hlavním úkolem byla ochrana životně důležitých oblastí země a zejména hlavního města. Po eskalaci konfliktu v roce 1987 však byly MiGy-23 přemístěny na jih. Jedna z eskader se usídlila na letišti Namibe, přibližně 170 km od hranic s Namibií. V té době se na jihu uskutečnilo několik soubojů mezi kubánskými MiGy-23 a jihoafrickými stíhačkami Mirage F1, které skončily sestřelením tří MiGů-23MF. Avšak zanedlouho pocítily první ztráty i jihoafrické stíhačky. Začátkem roku 1987 byla nad územím severní Namibie sestřelen Mirage F-1AZ.[zdroj?!] O několik měsíců se scénář opakoval, přičemž pilotovi Mirage se podařilo přeletět hranici a tam se katapultovat, ale letadlo bylo zničeno.

Angolským vzdušným silám se nakonec s kubánskou pomocí podařilo vybojovat nadvládu ve vzduchu. Jeden z nemnoha vzdušných soubojů se odehrál i koncem září 1987. Tehdy 2 kubánské MiGy-23 vzlétly na průzkum počasí. Vedoucím dvojice byl mjr. Alberto Ley Rivas a kryl ho poručík Chao Gondin. Po vystoupání do výšky jim bylo pozemním řídícím střediskem oznámeno, že se ve vzduchu nacházejí 2 rychle letící cíle neznámého původu a navedli je na potkávací kurz. Zanedlouho se jim cíle objevily i na obrazovkách palubních radarů. Rivas přikázal druhému pilotovi zaujmout polohu za narušiteli, protože čelní odpal rakety R-23R v dané rychlosti nebyl možný. Brzy piloti MiGů poznali své protivníky – šlo o jihoafrické stíhačky Mirage F1. Major Rivas odpálil ze vzdálenosti 800 m raketu R-60 a zničil jeden Mirage F-1. Na druhý Mirage F-1 byly odpáleny 2 rakety R-60, ale jen jedna z nich ho částečně poškodila.[41] Podařilo se mu však z boje uniknout, ale jeho pilot byl při přistávání vážně poraněn, když zjistil že mu selhala hydraulika a rozhodl se katapultovat v malé výšce. V důsledku toho utrpěl vážná poranění páteře.[42] Tyto ztráty však jihoafrické letectvo nepřiznává. V popisu událostí z toho dne Jihoafričané uvádějí, že sestřelena nebyla žádná jejich stíhačka, jen poškozený stroj kpt. Arthura Pierceyho. Některé zdroje uvádějí, že MiGy-23 sestřelily během tohoto konfliktu vrtulník Puma, letadlo Impala a dopravní C-130 Herkules. Po ukončení bojů se všechny zbývající kubánské MiGy-23 vrátily domů a jeden z nich je v současnosti vystavován v havanském muzeu jako „Angolský veterán“.

VariantyEditovat

První generaceEditovat

Je-231
("Flogger-A") bylo označení prototypu MiGu-23 vyrobeného k testovacím účelům. Ačkoliv měl experimentální model stejný základní design jako pozdější modely MiG-23/-27, postrádal pilovou náběžnou hranu běžnou u pozdějších variant. Sdílí také konstrukční prvky s letounem Suchoj Su-24, i když ten se dočkal větších úprav.[43]
MiG-23
("Flogger-A") byl předprodukční model, který postrádal zbraňové závesy, ale byl vyzbrojen hlavňovou výzbrojí a měl pilovou náběžnou hranu pozdějších MiGů-23. To také znamenalo rozdilný bod návrhů MiG-23/-27 a Su-24.[43]
MiG-23S
("Flogger-A") byla počáteční výrobní varianta. Prozatímní verze byla navenek podobná prototypu, ale protože vývoj radaru Sapfir-23, byl vybaven radarem RP-22SM Sapfir a postrádal IRST (infračervené výhledávací systém). První MiGy-23S byly poháněny proudovým motorem R-27F-300 se suchým tahem 67,62 kN (15 200 lbf) a 78,5 kN (17 600 lbf) s přídavným spalováním; pozdější verze používala vylepšený R-27F2M-300 se suchým tahem 64,53 kN (14 510 lbf) a 98 kN (22 000 lbf) s přídavným spalováním.[9]
První MiG-23S vzlétl 21. května 1969 a od července 1969 do poloviny roku 1973 bylo zapojeno do vleklých zkoušek ministerstvem leteckého průmyslu a letectvem celkem 11 MiGů-23S. Právě během této testovací fáze byla objevena řada závad MiGu-23 – včetně nebezpečného chování při velkém úhlu náběhu, sklonu k přetočení za určitých okolností a vzniku trhlin ve spojích mezi středem trupu a křídly – došlo i k několika nehodám se ztrátami na životech. Mezi lety 1969 a začátkem 70. let bylo vyrobeno kolem 60 standardních MiGů-23S. Tyto však zaznamenaly pouze krátkou frontovou službu u 4. CBPiPLS a 979. IAP, než je četné problémy se spolehlivostí donutily ke stažení ze služby.[9]
MiG-23
("Flogger-A") byla další prozatímní variantou, která od konce roku 1970 nahradila MiG-23S; ačkoliv byl znám jednoduše jako MiG-23, byl také nazýván MiG-23 edice 1971. Byl prvním vybaveným radarem Sapfir-23 (ačkoli šlo o nespolehlivý model Sapfir-23L, který postrádal možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země) umožňující odpálení střely R-23R s poloaktivním naváděním spolu se zaměřovačem/HUD ASP-23D a infračerveným systémem TP-23. Přepracovaný trup posunul ocasní plochy dozadu o 86 cm, přidal žebrované aerodynamické brzdy a vložil další palivovou nádrž o objemu 470 l. Nový design křídla známý jako křídlo edice 2, zvětšil plochu o 20 procent, aby zlepšil jeho plošné zatížení, ale vedl ke změně nastavení rozložení; přidal na náběžné hraně také výrazný „psí zub“, ale odstranil sloty na náběžné hraně, což usnadnilo jejich výrobu, ale zvýšilo již tak nebezpečné problémy s ovládáním a stabilitou. MiG-23 edice 1971 byl poháněn proudovým motorem R-27F2-300 o jmenovitém tahu 67,62 kN (15 200 lbf) za sucha a 98 kN (22 000 lbf) s přídavným spalováním.[10]
V roce 1971 bylo vyrobeno kolem 80 MiGů-23 edice 1971. Tyto krátce sloužily u frontových stíhacích pluků VVS, až nakonec byly v roce 1978 přiděleny k výcvikovým rolím.[10]
 
MiG-23M "Flogger-B" v muzeu v Kyjevě
MiG-23M
("Flogger-B") Varianta MiGu-23 první generace, která vznikla v největších počtech. MiG-23M poprvé vzlétl v červnu 1972 a stal se hlavním stíhačem vojsk protivzušné obrany, který měl možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země. Zatímco první stíhačky byly vybaveny raderem Sapfir-23L, rychle jej nahradil vylepšený Sapfir-23D (a v roce 1975 Sapfir-23D-III), umožňující MiGu-23M nést dvojici střel R-23 a raket R-60. Mezi další vylepšení elektroniky patřil tříosý automatický systém řízení letu/autopilot SAU-23A a navigační systém Poljot-11-23. Vylepšená konstrukce křídla, definitivní křídlo edice 3, si zachovalo design edice 2, ale přidalo zpět přední sloty pro zlepšení letových vlastností. Varianta byla poháněna vylepšeným proudovým motorem Tumanskij R-29-300 (izdělije 55a) (vycházel z R-27). Dával suchý tah 81,35 kN (18 290 lbf) a 122,5 kN (27 500 lbf) s přídavným spalováním. Byly také zavedeny pylony s potrubím, které při plném roztažení křídel umožnily MiGu-23M nést 800litrové přídavné nádrže.[11]
Výroba byla zahájena v moskevské továrně Znamja Truda v roce 1972 a v roce 1974 dosáhla působivých více než třiceti draků za měsíc, s vrcholy až čtyřiceti měsíčně. První MiGy-23M vstoupily do služby u 4. CBPiPLS v roce 1973, brzy je následovaly frontové pluky VVS umístěné ve východním Německu; v polovině 70. let také malý počet pluků PVO přešel na MiG-23M. Problémy s konstrukčními prvky draku letadla a selhání mechanismu měnitelné geometrie křídla však vedly k samoúčelnému omezení 5-G až do roku 1977, kdy tento problém řešily kontroly kvality a opatření na posílení a umožnily letkám MiGu-23M provádět základní stíhací manévry.[11] Pro VVS a PVO bylo v letech 1972 až 1978 vyrobeno kolem 1300 MiGů-23M.[43]
 
Polský MiG-23MF
MiG-23MF
("Flogger-B") Jednalo se o exportní variantu odvozenou z MiGu-23M vyráběného v letech 1978 až 1983 v továrně Znamja Truda. Jedna verze (izdělije 2A nebo 23-11A), určená k prodeji v rámci Varšavské smlouvy byla prakticky stejná jako MiG-23M s malými rozdíly v komunikaci a vybavení IFF. Druhá (izdělije 2B nebo 23-11B) byla navržena k prodeji pro určité klientské státy třetího světa. Stejně jako 23-11A obsahoval radar Sapfir-23D-III (přeznačený na Sapfir-23E), ale postrádal funkce elektronického protiopatření (ECCM) a měl celkově nižší výkon. Jejich komunikační zařízení bylo také méně výkonné a z některých letadel byl odstraněn datový okruh Lasour-SMA. Do roku 1981 byly ty MiGy dodávány zákazníkům s raketami R-13M namísto R-60.[11]
MiG-23MS
("Flogger-E") Další exportní varianta. MiG-23MS byla ochuzenou verzí MiGu-23M pro zákazníky z třetího světa, kterým nelze důvěřovat vyspělou technologií MiGu-23MF. Při použití stejného draku a motoru jako měl MiG-23M byl MiG-23MS vybaven stejnou výzbrojí a vybavením jako MiG-21S/SM. Horší exportní verze radaru RP-22SM dala MiGu-23MS jeho výrazně krátší čelní kryt, zatímco spodní infračervený systém byl odstraněn. Jediné střely, které dokázal odpálit, byly až čtyři střely vzduch-vzduch R-3S a R-3R, i když později byly přidány vylepšené R-13M. Tato varianta se vyráběla v továrně Znamja Truda v letech 1973 až 1978, přičemž 54 strojů bylo odesláno do Sýrie, osmnáct do Iráku, osm do Egypta a 54 do Libye. Egypt předal několik svých MiGů-23MS Číně a Spojeným státům k technickému posouzení.[11]
MiG-23MP
("Flogger-E") Prakticky identický s MiGem-23MS. Jediný rozdíl byl v tom, že MiG-23MP přidal nad pylon dielektrickou hlavu, což je funkce spojená s verzemi pro pozemní útoky. Šlo o možný vývojový prototyp, ale bylo vyrobeno velmi málo kusů a žádný nebyl exportován.[44]
MiG-23U
("Flogger-C") MiG-23U byla dvoumístná cvičná varianta založená na MiGu-23S a poprvé se objevila šest měsíců po představení jednomístného letounu. Jeho jediným hlavním konstrukčním rozdílem bylo přidání druhého kokpitu, kde byl umístěn prostor pro vybavení, což si vyžádalo jeho přesunutí do přepracované přídě. Zachoval si kanón GŠ-23L MiG-23S s 200 náboji a mohl nést až 3 000 kg (6 600 lb) pum. MiG-23U, vybavený systémem řízení zbraní S-21 soustředěným na radaru Sapfir-21M, mohl odpalovat střely R-3S a R-13M. Stejně jako MiG-23 edice 1971 a MiG-23M byla přidána čtvrtá palivová nádrž o objemu 470 litrů.[45] Výroba MiGu-23U začala v Irkutsku v roce 1971 a nakonec přešla na MiG-23UB.[44]
MiG-23UB
("Flogger-C") Další dvoumístný cvičný MiG-23UB uskutečnil svůj první let 10. dubna 1970, přičemž výroba byla zahájena později ve stejný rok v Irkutském leteckém závodě. Byl vybaven systémem řízení letu SAU-23UB a navigačním systémem Poljot-11-23, skládající se z taktické navigační pomůcky RSBN-6S, referenčního gyra SKV-2N2 a leteckého datového systému DV-30 a DV-10. Zatímco raná sériová letadla obsahovala radar Sapfir-21M, brzy byl nahrazen balastními bloky pod kuželovou kovovou kapotáží. Kromě toho počínaje rokem 1971 sériově vyráběné MiGy-23UB dostaly křídlo edice 3 a od roku 1979 stroje dodávané plukům s MiGy-23M/ML dostávaly omezovač SOUA pro omezení úhlu náběhu na 28 stupňů. Výroba MiGu-23UB pro letectvo a protivzdušnou obranu pokračovala do roku 1978 a do roku 1985 pro exportní zákazníky. Vzniklo více než 1000 MiGů-23UB, z toho 760 pro letectvo a protivzdušnou obranu.[45]

Druhá generaceEditovat

MiG-23P
("Flogger-G") Jednalo se o specializovanou variantu přepadového letadla protivzdušné obrany vyvinutou pro Vojska protivzdušné obrany jako prozatímní nízkonákladovou odstávku, která nahradila Su-9/Su-11 a MiG-19P/PM, které byly stále ve službě. MiG-23P (P - Pěrechvatčik nebo interceptor) měl stejný drak a pohonnou jednotku jako MiG-23ML, ale avionika byla vylepšena, aby splňovala požadavky PVO a profily misí. Jako radar sloužil vylepšený Sapfir-23P (N006), který mohl fungovat ve spojení se zaměřovačem/HUD ASP-23P (později nahrazený vylepšeným ASP-23ML-P) pro lepší schopnosti možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země s rostoucí hrozbou nízko letících strojů jako F-111.[46] Infračervený systém (IRST) byl však odstraněn.[47] Autopilot SAU-23P zahrnoval nový digitální počítač, který ve spojení s datovým okruhem Lasur-M umožňoval pozemním stanicím řízeného zachycování (GCI) nasměrovat letadlo k cíli; při takovém zachycení stačilo pilotovi jen ovládat motor a používat zbraně. MiG-23P byl v 80. letech nejpočetnějším stíhačem protivzušné obrany – v letech 1978 až 1981 vzniklo kolem 500 letounů – ale nikdy nebyl vyvážen.[47] Vydržel ve službě také po rozpadu Sovětského svazu, přičemž poslední jednotky MiG-23P byly ve službě až do roku 1998. Zajímavé je, že v simulovaném vzdušném boji BVR (za hranici viditelnosti) se MiG-23P se zkušenými piloty ukázal jako rovnocenný nebo dokonce lepší než Su-27.[46]
MiG-23bis
("Flogger-G") Podobný MiGu-23P s tím rozdílem, že byl obnoven systém IRST a těžkopádný radarový dálkoměr byl nahrazen novým průhledovým displejem (HUD).[47]
 
MiG-23ML 332 ve vojensko-hisorickém muzeu na Peenemünde
MiG-23ML ("Flogger-G")
Rané varianty MiGu-23 měly řadu konstrukčních nedostatků, včetně pevnosti a spolehlivosti draku, výkonu motoru, manévrovatelnosti a výkonu radaru. Byla provedena značná přestavba draku, jejímž výsledkem byl MiG-23ML (L - Ljogkij nebo „odlehčený“), který dostal označení NATO "Flogger-G". Prázdná hmotnost byla snížena o 1 250 kg (2 760 lb) odstraněním trupové palivové nádrže č. 4. Aerodynamika byla vylepšena pro menší odpor s odstraněným prodloužením hřbetní ploutve. Nižší hmotnost draku letadla a přepracování hlavních podvozkových jednotek vedly k odlišnému posedu na zemi, s přídí letadla v nižší poloze ve srovnání s vyvýšenou přídí dřívějších variant. Strukturální slabiny, zejména otočný mechanismus křídla, byly posíleny, takže drak letadla byl nyní dimenzován na G-limit 8,5 při rychlostech pod Mach 0,85 a 7,5-G při vyšších rychlostech. To také umožnilo nastavit omezovač úhlu náběhu na 20-22° s křídly zcela zataženými dozadu a dále 28-30°.[12]
Nový model motoru, R-35F-300, nyní poskytoval maximální suchý tah 83,82 kN (18 840 lbf) a 128,08 kN (28 790 lbf) s přídavným spalováním. To vedlo k výrazně zlepšenému poměru tahu k hmotnosti 0,83 (oproti 0,77 u MiGu-23M), i když v reálných podmínkách by byl poměr nižší kvůli „odladění“ motoru a nižší měrné spotřebě paliva o 1,96. kg/kgf.h při maximálním dodatečném spalování (oproti 2,09 u dřívějšího R-27F2M-300). Po počátečních problémech se spolehlivostí se také prodloužila doba mezi generálními opravami na 450 hodin, i když stejně jako dřívější motory byla omezena na pouhých deset hodin při plném vojenském výkonu nebo přídavném spalování..[12]
Také avionika byla výrazně vylepšena. Standard S-23ML zahrnoval radar Sapfir-23ML a infrasystém TP-23ML.[48] Navigační sada Poljot-21-23, datový okruh Lasour-23SML, systém řízení letu SAU-23AM a radarový výškoměr RV-5R Reper-M byly všechny vylepšeními předchozích systémů. Díky novému zbraňovému systému SUV-2ML mohl MiG-23ML nést oba typy střel R-23 BVR (za hranici viditelnosti) a pod křídlové pylony mohly být umístěny podvěsy 23mm kanonů UPK-23-250.[12]
Podle konstrukční kanceláře Mikojan byla celkově bojová účinnost MiGu-23ML asi o 20 procent lepší než u MiGu-23M. Okamžitá rychlost otáčení byla 16,7° za sekundu při rychlosti v zatáčce 780 km/h (480 mph) a úhlu náběhu 27°; průměrná rychlost otáčení byla 14,1° za sekundu. Dokončení zatáčky o 360° ve výšce 1000 m (3300 ft) trvalo 27 sekund při průměru 6,5-G, se vstupní rychlostí 900 km/h (560 mph) a konečnou rychlostí 540 km/h (340 mph) ). Ve stejné výšce trvalo zrychlení z 600 km/h (370 mph) na 1 000 km/h (620 mph) při plném přídavném spalování 12 sekund, zatímco rychlost stoupání byla 215 m/s (710 ft/s). S narůstající nadmořskou výškou výkon klesal. Celková doba, za kterou MiG-23ML vzlétl a dosáhl 15 000 m (49 000 stop) při zrychlení na Mach 2,1 s plným přídavným spalováním, byl 4,3 minuty.[12]
Prototyp MiGu-23ML poprvé vzlétl 21. ledna 1975 a rychle se dostal do sériové výroby později téhož roku, i když exportní zákazníci dostávali MiG-23MF dalších sedm let. Pro sovětské a exportní uživatele bylo v letech 1978 až 1983 vyrobeno více než 1 100 MiGů-23ML (a jejich derivátů včetně MiGu-23MLA).[12]
 
MiG-23MLA s raketou R-23R pod křídlem, R-60 pod trupem a s přídavnou nádrží
MiG-23MLA
("Flogger-G") Pozdější výrobní varianta „ML“ byla označena „MiG-23MLA“. Stíhačka poprvé vzlétla v roce 1977, sériová výroba začala v roce 1978 a prodej zahraničním zákazníkům začal v roce 1981. Externě bylo „MLA“ totožné s „ML“. Interně měl „MLA“ vylepšený radar Sapfir-23MLA (N003) s lepším dosahem, spolehlivostí a odolností ECM a funkci frekvenčního odstupu, která umožňovala kooperativní skupinové pátrací operace, protože radary se nyní vzájemně nerušily. Měl také nový HUD/zaměřovač ASP-17ML a od roku 1981 schopnost odpalovat vylepšené střely Vympel R-24R/T. Byl zahrnut nový 26ŠI IRST, který měl maximální dosah detekce 15 km (9,3 mil) pro cíl velikosti stíhacího letounu ve velké výšce pracující na plný výkon nebo 45 km (28 mil) pro cíl velikosti bombardéru. Jeho snímací pole však bylo ve srovnání s radarem omezené: pouze 60° v azimutu a 15° v elevaci. Stejně jako u MiGu-23MF existovaly dvě různé subvarianty MiGu-23ML pro export: první verze byla prodávána zemím Varšavské smlouvy a byla velmi podobná sovětským letounům. Druhá varianta měla snížený radar a byla dodávána spojencům z třetího světa.[12]
 
Sovětský MiG-23MLD "Flogger-K"
MiG-23MLD
("Flogger-K") MiG-23MLD byl konečnou stíhací variantou MiGu-23. Hlavním cílem modernizace bylo zlepšit manévrovatelnost, zejména během vysokých úhlech náběhu, což bylo identifikováno jako hlavní nedostatek MiGu-23M/ML. Pitotovy trubice byly vybaveny vírovými generátory a vrubové kořeny náběžné hrany křídla byly 'pilovité', aby fungovaly také jako vírové generátory. Systém řízení letu zahrnoval syntetické zastavovací zařízení/omezovač signálů SOS-3-4 používaný na MiGu-29 ke zlepšení ovládání a bezpečnosti při manévrech s vysokým úhlem náběhu. Zesílení otočného čepu křídla umožnilo přidání čtvrté polohy vychýlení křídla o 33°, která měla zmenšit poloměr otáčení a umožnit rychlé zpomalení během soubojů. S křídly v poloze 33° se však MiG-23MLD mnohem hůře ovládal a trpěl špatnou akcelerací. Přesunutí křídel do této polohy bylo primárně vyhrazeno zkušeným pilotům MiG-23, zatímco bojové příručky nadále zdůrazňovaly polohu 45°.[13]
Významná vylepšení byla provedena v avionice začleněním radaru Sapfir-23MLA-II (N008), který se vyznačoval větším dosahem, spolehlivostí, odolností ECM a vylepšenými režimy pro možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země v nerovném terénu. Radar také obsahoval režim boje zblízka se schopností vertikálního skenování pokrývajícího úzký sektor před stíhačkou. Proti cíli velikosti bombardéru operujícímu ve středních až vysokých výškách měl Sapfire-23MLA-II maximální dosah detekce 70 km (43 mi). Mezi další vylepšení patřil radarový výstražný přijímač SPO-15L Berjoza, digitální taktický radionavigační/automatický přistávací systém A-321 Klystron, automatický systém řízení letu SAU-23-18 a letový zapisovač SARP-12-24 odolný proti nárazu. Schopnost přežití se zlepšila díky dvojici šestiranných dávkovačů dýmovnic/světlic směrem dolů namontovaných v pylonu středové osy pod trupem, doplněných dvěma třicetirannými dávkovači dýmovnic/světlic BVP-50-60 směřujícími nahoru.[13]
Protivzdušné obraně nebyly dodány žádné nové letouny „MLD“, protožese chystal vstoupit do výroby pokročilejší MiG-29. Místo toho byly všechny sovětské letouny verze „MLD“ přestavěny z verzí „ML/MLA“ a upravené na standard „MLD“, přičemž od května 1982 do května 1985 ve třech zařízeních údržby VVS v Kubince, Čuhujivu a Lvově vzniklo 560 exemplářů. Stejně jako u dřívějších verzí MiGu-23 byly nabízeny dvě odlišné exportní varianty. Na rozdíl od sovětských strojů se jednalo o nově postavená letadla, i když postrádaly aerodynamická vylepšení sovětských „MLD“; V letech 1982 až 1984 bylo dodáno 16 exemplářů do Bulharska a 50 do Sýrie. Jednalo se o poslední vyrobené jednomístné stíhačky MiG-23.[13]

Bitevní variantyEditovat

MiG-23B
("Flogger-F") Vznikl pro potřeby nového stíhacího bombardéru. Byl podobný MiGu-23S, ale s přepracovanou přídí a dielektrickou hlavou těsně nad pylonem. V ploché a zúžené přídi byl na místo radaru zaměřovač PrNK Sokol-23. Systém zahrnoval analogový počítač, laserový dálkoměr a pumový zaměřovač PBK-3. Navigační souprava a autopilot byly aktualizovány, aby poskytovaly přesnější bombardování, zatímco pylony byly posíleny, aby se zvýšila maximální nosnost pum na 3 000 kg. K zlepšení schopnosti přežití stíhačky byl Flogger-F vybaven soupravou elektronického boje (EW) a do palivových nádrží byl umístěn systém inertního plynu, aby se zabránilo požáru. Schopnost přežití a viditelnost pilotů byla také zvýšena zvednutím jejich sedadla a pancéřováním čelního skla kokpitu. Místo motoru R-29 byl MiG-23B vybaven proudovým motorem Ljulka AL-21.[49]

První prototyp MiGu-23B, „32-34“, vzlétl 20. srpna 1970. I když byl vybaven stejným křídlem jako MiG-23S, všechny následující modely měly vylepšený design edice 2. Protože byl však AL-21 potřeba pro letouny Suchoj Su-17 a Su-24, vznikly v letech 1971 až 1972 vyrobeny pouze tři prototypy a 24 sériových letounů MiG-23B. Omezení na AL-21 také zabránilo exportu typu MiG- 23B.[49]

MiG-23BK
("Flogger-H") Exportní varianta vyhrazená zemím Varšavské smlouvy. Kromě systému PrNK-23 byly na vstupní ústrojí namontovány další radarové varovné přijímače.[50]
 
Východoněmecký MiG-23BN
MiG-23BN
("Flogger-H") Modernizovaná verze MiGu-23B, MiG-23BN, se lišila tím, že byla vybavena křídly edice 3 a motorem R-29 současných stíhacích variant, spolu s drobnými aktualizacemi elektroniky a vybavení. Dalším hlavním rozdílem bylo odstranění dielektrické hlavy zavedené u MiGu-23B. Výroba probíhala v letech 1973 až 1985 a vzniklo celkem 624 MiGů-23BN, i když jen malý počet sloužil v jednotkách protivzdušné obrany a zbytek byl exportován. Jednodušší verze určená pro zákazníky z třetího světa se ukázala být poměrně populární a efektivní. Poslední MiG-23BN v indických službách vzlétl 6. března 2009, pilotoval jej velitel Tapas Randžan Sahu z 221. perutě.[50]
MiG-23BM
("Flogger-D") Modernizace MiGu-23BK, MiG-23BM nahradil původní systémy PrNK-23 PrNK-23M a analogový počítač digitálním počítačem. Zaveden do byl výzbroje jako MiG-27.[50]
MiG-23BM experimentální letoun
("Flogger-D") Tato experimentální varianta, předchůdce MiGu-27, se od standardního MiGu-23BM lišila tím, že její dielektrické hlavy byly přesunuty z pylonů přímo na kořeny křídla.[50]
MiG-27
(NATO: "Flogger-D") V roce 1975 byla představena zjednodušená verze pro pozemní útoky s jednoduchými pitotovými trubicemi, bez radaru a zjednodušeným motorem s dvoupolohovou tryskou přídavného spalování.[50]

UživateléEditovat

 
Uživatelé strojů MiG-23 (bývalí uživatelé jsou vyznačení červenou barvou)

SoučasníEditovat

 
Český MiG-23UB
 
MiG-23BN v muzeu Kbely
 
Maďarský MiG-23MF
 
Indický MiG-23MF
  • Angola  Angola
  • Konžská demokratická republika  Konžská demokratická republika
    • 2 MiGy-23 ve službě v prosinci 2021, jednomístný i dvoumístný.[51]
  • Etiopie  Etiopie
    • Etiopské letectvo; 7 MiGů-23BN/UB ve službě pro roli pozemního útoku. Záchytná varianta, MiG-23ML, byla stažena z provozu. Z 10 letadel byly na začátku 20. let 21. století sestřeleny dvě stíhačky a třetí byla sestřelena 23. června 2021 tigrajskou milicí a zbylo pouze 7 stíhaček stejného modelu[52]
  • Kazachstán  Kazachstán
    • Kazachstánské letectvo, tří stroje ve službě v roce 2021.[53]
  •  /Libye  Libye
    • Libyjské letectvo; v provozu 130 kusů MiG-23MS/ML/BN/UB (většina letadel je odstavena), Libyjské vzdušné síly byly v provozu do roku 2011. Po válce zpočátku minimálně 3 MiGy-23ML/UB ve službě, rozdělené mezi různé frakce. Čtyři ztraceny. Pouze jeden v provozu s Novým všeobecným národním kongresem, zatímco ostatní (např. s/n 453) mohly být způsobilé k letu oběma frakcemi.[54]
  • Severní Korea  Severní Korea
  • Súdán  Súdán
    • Súdánské letectvo; 3 MiGy-23MS/UBs ve službě.Čtyři byly lokálně renovovány v roce 2016 po téměř 20 letech skladování. Jeden během testování ztracen.
  • Sýrie  Sýrie
  • Zimbabwe  Zimbabwe

BývalíEditovat

Specifikace (MiG-23MLD Flogger-K)Editovat

 
Nákres

Data z Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97[57]

Technické údajeEditovat

  • Posádka: 1; vystřelovací sedadlo Mikojan KM-1M
  • Délka: 16,70 m
  • Rozpětí:
    • maximální – rozložené: 13,965 m
    • minimální – složené: 7,779 m
  • Výška: 4,82 m
  • Nosná plocha:
    • rozložené: 37,35 m²
    • složené: 34,16 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 9 595 kg
  • Vzletová hmotnost: 14 840 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 17 800 kg
  • Pohonná jednotka:proudový motor Chačaturov R-35-300 s přídavným spalováním, tah bez přídavného spalování 83,6 kN, s přídavným spalováním 127 kN

VýkonyEditovat

  • Maximální rychlost: 2 445 km/h (ve výšce 12 500 m) – 1 350 km/h (u hladině moře)
  • Dolet: 1 900 km čistý
  • Bojový dolet:
    • 1 500 km (930 mi, 810 nmi) se standardní výzbrojí, bez přídavných nádrží
    • 2 550 km (1 580 mi; 1 380 nmi) se standardní výzbrojí a 3 x přídavnou nádrží na 800 l (210 US gal; 180 imp gal)
  • Přeletový dolet: 2 820 km (1,750 mi, 1,520 nmi) s 3 x přídavnou nádrží na 800 l (210 US gal; 180 imp gal)
  • Dostup: 18 300 m
  • Stoupavost: 230 m/s
  • Plošné zatížení: 420 kg/m²
  • Tah / hmotnost: 0,88
  • Délka vzletu: 500 m (1 600 ft)
  • Délka přistání: 750 m (2 460 ft)

VýzbrojEditovat

  • 1× kanón GS-23L ráže 23 mm se zásobou 200 nábojů
  • Dva závěsníky pod křídly a pod trupem s nosností 3 000 kg, na každém závěsníku může být umístěna protiletadlová řízená střela typu:
  • R-23/24 (AA-7 „Apex“)
  • R-60 (AA-8 „Aphid“)

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Mikoyan-Gurevich MiG-23 na anglické Wikipedii.

  1. Lake 1992, pp. 43–44.
  2. Mladenov 2004, p. 45.
  3. Belyakov and Marmain 1992, pp. 351–355.
  4. Lake 1992, pp. 43–45.
  5. Lake 1992, p. 45.
  6. BOYNE, Walter J. Beyond the wild blue a history of the u.s. air force, 1947–2007. New York: St. Martin's Press, 2013. Dostupné online. ISBN 978-1429901802. S. 493. (anglicky) 
  7. GOEBEL, Greg. The Mikoyan MiG-23 & MiG-27 "Flogger" – [1.0] Fighter Floggers [online]. v1.0.5 – chapter 1 of 2, 1 Jan 15, greg goebel, public domain [cit. 2015-03-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. MAGAZINE, Smithsonian; BERNIER, Robert. Was the Navy's F-111 Really That Bad? [online]. [cit. 2022-03-04]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. a b c Mladenov (2016), Ch. 3 - Early Testing Troubles
  10. a b c d Mladenov (2016), Ch. 3 - MiG-23 Edition 1971
  11. a b c d e Mladenov (2016), Ch. 3 - MiG-23M/MF - The Most Numerous Variant
  12. a b c d e f g h Mladenov (2016), Ch. 3 - The Refined MiG-23ML
  13. a b c d e Mladenov (2016), Ch. 3 - MiG-23MLD - The Ultimate Fighter Flogger
  14. a b c d Davies (2008), ch. 14
  15. a b c d e Peck Jr (2012), ch. 4
  16. Davies (2008), ch. 8
  17. Cooper & Dildy (2016), "Technical Specifications - MiG23ML "Flogger-G"
  18. a b c Davies (2008), ch. 5
  19. Davies (2008), ch.9
  20. Davies (2008), ch 10
  21. Chybná citace: Chyba v tagu <ref>; citaci označené Davies2008ch3 není určen žádný text
  22. Davies (2008), ch. 10
  23. "Blooding the MiG-23." January 2014/https://web.archive.org/web/20140116115958/http://backfiretu-22m.tripod.com/id11.html Archivováno 16. 1. 2014 na Wayback Machine MiG-23 Flogger, The MiG-23 combat record. Retrieved: 28 January 2011.
  24. a b Mladenov (2016), Ch. 3 - The MiG-23's Painful Induction into Service
  25. Mladenov (2016), Ch 3 - Notoriety in Real-World Air Combat
  26. Walter J. Boyne (2002). Air Warfare: An International Encyclopedia. ABC-Clio. p. 416.
  27. Pazynich, Sergey. "Агрессоров" (Translation: From the history of Soviet 'Aggression')" (in Russian). airforce.ru. Retrieved: 28 January 2011.
  28. F-16 Air Forces – Pakistan [online]. [cit. 2015-11-29]. Dostupné online. (anglicky) 
  29. Афганистан. Война в воздухе [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  30. Airframe Details for F-16 #81-0918 [online]. [cit. 2015-11-29]. Dostupné online. (anglicky) 
  31. Exclusive Friendly fire downs Pakistani F-16; U.S. in a coverup [online]. [cit. 2022-03-04]. Dostupné online. (anglicky) 
  32. Weintaub, Richard M. "Afghanistan Says It Downed F16 Fighter From Pakistan: U.S. Officials Say Soviet Pilots Involved." Washington Post, 2 May 1987. Retrieved: 28 January 2011.
  33. Weisman, Steven R. "Afghans down a Pakistani F-16, saying fighter jet crossed border." The New York Times, 2 May 1987. Retrieved: 28 January 2011.
  34. Markovskiy 1997, p. 28
  35. GORDON, E. Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Dmitriĭ Komissarov. Manchester: [s.n.], 2019. Dostupné online. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733 S. 222–223. (anglicky) 
  36. GORDON, E. Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Dmitriĭ Komissarov. Manchester: [s.n.], 2019. Dostupné online. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733 S. 219–233. (anglicky) 
  37. GORDON, E. Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Dmitriĭ Komissarov. Manchester: [s.n.], 2019. Dostupné online. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733 S. 227. (anglicky) 
  38. GORDON, E. Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Dmitriĭ Komissarov. Manchester: [s.n.], 2019. Dostupné online. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733 S. 227. (anglicky) 
  39. blíže o tom v článku: Syrian Pilot's Escape to Israel Was a 'Very Difficult Mission' z října 1989 v New York Times
  40. www.ejection-history.org.uk [online]. [cit. 2012-04-29]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-07-04. 
  41. Http://www.airwar.ru/history/locwar/lamerica/cuba23/cuba23.html
  42. http://www.airwar.ru/history/locwar/lamerica/cuba23/cuba23.html
  43. a b c Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-20
  44. a b Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-22
  45. a b Mladenov (2016), Ch. 3 - Two-Seat Floggers
  46. a b Mladenov (2016), Ch. 3 - The MiG-23P Specialised Interceptor
  47. a b c Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-23
  48. MiG-23 Flogger [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  49. a b Civil Airworthiness Certification. 2-25
  50. a b c d e Civil Airworthiness Certification. 2-26
  51. Hoyle Flight International 2021, s. 16
  52. الجيش الإثيوبي يواجه خسائر فادحة في المعارك مع قوات دفاع تيغراي (فيديو) [online]. 23 June 2021. Dostupné online. (anglicky) 
  53. Hoyle Flight International 2021, s. 22
  54. Libya- LAF photos of MiG-23 that was fully restored after 20 years being out of service, now flying from Benghazi - Today news from war on Daesh, ISIS in English from Somalia, Egypt, Afghanistan, Iraq, Syria - isis.liveuamap.com [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  55. World Air Forces 2021 [online]. FlightGlobal, 4 December 2020 [cit. 2021-01-05]. Dostupné online. (anglicky) 
  56. Archived copy [online]. [cit. 2015-12-10]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 22 December 2015. (anglicky) 
  57. Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97. Redakce Taylor Michael. 1st. vyd. London: Brassey's (UK), 1996. Dostupné online. ISBN 1857531981. S. 73–75. (anglicky) 

Externí odkazyEditovat