Liberec (nádraží)

železniční stanice

Liberec (německy Reichenberg) je centrální železniční stanice v Libereckém kraji ve statutárním městě Liberec, v městské části Jeřáb[1], na adrese Nákladní 465.[2] Leží v nadmořské výšce 375 m n. m. Stanice je zařazena do integrovaného dopravního systému IDOL. Vedle nádražní budovy sídlí Hasiči Liberec. Od centra města je nádraží 15 minut pěšky.[3]

Liberec
Pohled na nádražní budovu z 1. nástupiště
Pohled na nádražní budovu z 1. nástupiště
StátČeskoČesko Česko
KrajLiberecký
MěstoLiberec
UliceNákladní
Souřadnice
Liberec
Liberec
Provozovatel dráhySpráva železnic
Kód stanice542126
Tratě030, 036, 037, 086, 089
Nadmořská výška375 m n. m.
V provozu od1859
Zabezpečovací zařízeníelektromechanické + TEST C
Nástupišť (hran)5 (8)
Prodej jízdenekAno
Návazná dopravaMěstská autobusová doprava, tramvajová doprava
Služby ve staniciVnitrostátní a mezinárodní pokladní přepážkaPlatba v EurechČD centrumSměnárnaÚschovna zavazadelBezbariérové WCRestauraceBankomatObchody a další službyČekárna pro cestujícíPoštaVýtahySchodištěBufet nebo rychlé občerstveníKavárna
Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

 
Historický provoz na nádraží

Nádraží bylo postaveno v roce 1859 pod vedením inženýra Jana Šebka. Na stavbě nádraží pracovalo až 17 000 lidí. Postavení nádraží znamenalo surový zásah nejen do krajiny, ale i do života obcí na západním okraji tehdejšího Liberce. V Liberecké kotlině byly značné výškové rozdíly v terénu a proto bylo nutné k získání dostatečných ploch pro kolejiště, pro vlastní budovu nádraží i pro další provozní objekty vytvořit vysoký násep. Nepříznivé vlivy se projevily poměrně brzy zejména v tom, že nádraží oddělilo od středu města, jako vysoká hráz, vysunutou část libereckého katastru zvanou na Jeřábu, hlavně ale přerušilo tradiční přímé propojení tedy ještě samostatných obcí Janova Dolu, Františkova, obou Hanychovů a Karlinek s vlastním Libercem. Aby se obyvatelé těchto obcí dostali do města, požadovali vybudování dopravního tunelu pod nádražím, vedeného přibližně v ose dnešní ulice Tatranské, který by umožňoval kratší spojení, než oklikou přes viadukt ve Františkovské ulici. Tehdejší úřady však žádost zamítly a doporučily pouze zřízení ocelové lávky nad kolejištěm. Nádraží se ale vybudovalo, protože průmyslníci v čele s továrníkem Johannem Liebiegem si dobře uvědomovali zejména to, že potřebují propojit Liberec se světovými trhy či pro převážení surovin z tehdejších uhelných dolů. Poté byla vytvořena společnost, v níž byli zastoupeni známí železniční podnikatelé bratři Kleinové a pražský podnikatel Vojtěch Lanna. Na tehdejší ministerstvo obchodu ve Vídni byla podána žádost o koncesi na vybudování železnice z Pardubic do Liberce. V únoru roku 1855 dostali zprávu, že ministerstvo obchodu s jejich nabídkou souhlasí. Přesto byly dohady, kde vznikne nádraží Liberec, kde měla současně zaústit budovaná (tehdy soukromá) dráha z německé Žitavy. Aby nádraží leželo co nejblíže centru města a nabízelo pozemky na Keilově vrchu i nedaleko nemocnice na Skřivánčím poli požadovalo samotné město. To, že nádraží bylo umístěno na Jeřábu, rozhodla nakonec komise, s ohledem na možnost snazšího napojení saské dráhy ze Žitavy. Zástupcům města se toto místo zdálo příliš vzdáleno od centra, a proto rozhodli, že společnost stavějící trať z Pardubic vybuduje s nádražím také příjezdovou komunikaci do města, dnešní ulici 1. máje. Hned z počátku vzniklo soutěžení mezi saskou železnicí ze Žitavy do Liberce a rakouskou z Pardubic. Projevilo se to při rozhodování o vedení trasy při samotné výstavbě. Stavba železnice ze Žitavy o délce 26,70 km začala 2. října 1855 pod vedením inženýra Raichla a skončila 25. února 1859. Trať z Pardubic do Liberce dlouhá 160 km byla zahájena o rok později a přes mnohé stavební obtíže již 29. ledna 1859 ve 12 hodin 10 minut přijel do Liberce první zkušební vlak za živé pozornosti obyvatel Liberce. Ti, kteří s živým zájmem přihlíželi příjezdu vlaku, viděli v železnici především projev technického pokroku. Pravidelný provoz pro veřejnost byl zahájen 1. května 1859. Hlavní dominantou nádraží byla budova postavená v novogotickém slohu podle plánů Franze Riesemanna a odpovídalo tehdejšímu romantickému duchu doby. Původně byla nádražní budova kratší, než je dnes, třípodlažní, se třemi příčnými čtyřpodlažními trakty, ukončenými v průčelí trojúhelníkovými štíty. Společný vstup i výstup byl umístěn ve středním traktu. V tomto uspořádání zůstala budova nádraží až do roku 1904, kdy začaly přípravy na velkolepou výstavu v Liberci a kdy se předpokládalo velké dopravní zatížení libereckého nádraží. Proto bylo rozhodnuto o jeho radikální přestavbě. Byly tak otevřeny tratě do Pardubic a německé Žitavy, které měli konec trati na této stanici. Na libereckém nádraží přibyla ještě v roce 1875 trať do Zhořelce přes Frýdlant v Čechách, roku 1888 dráha do Jablonce nad Nisou. Poté nádraží prošlo první velkou rekonstrukcí před otevřením dráhy do České Lípy roku 1900. V roce 1903 se otevřela trať na Českou Lípu. Původně každá trať patřila samostatné soukromé společnosti a měla proto na libereckém nádraží svou vlastní stanici. V roce 1905 byla žitavská dráha zestátněna a zůstala ve vlastnictví saského státu do roku 1945. Během té doby spravovali úsek žitavské dráhy na území Československa zaměstnanci říšskoněmeckých drah a měli na nádraží v Liberci vymezené své provozní objekty a prostory. Snahy československého státu o odkoupení této trati se nesetkaly s pochopením německé strany.[4] A druhou velkou rekonstrukci v letech 2009–2011.[5] Nástupiště 2 a 5 bylo rekonstruováno.

PopisEditovat

Stanice není elektrizovaná a je pouze jedinou krajskou stanicí bez elektrifikace. Nádražní budova je majetkem Správy železnic. Má pět nástupišť přístupných dvěma podchody s výtahy, je vybaveno audiovizuálním informačním systémem INISS. Další frekventovaná nádraží jsou nádraží Liberec-Horní Růžodol na trati 086 nebo zastávka nejblíže centru Liberec-Rochlice na trati 036.

Přístupnost staniceEditovat

Přístup do budovy železniční stanice (včetně přístřešku chránícího cestující před povětrnostními vlivy) je bezbariérově přístupný, včetně bezbariérově přístupné označené pokladní přepážky. Bezbariérový přístup je alespoň jedno nástupiště, které je současně v normové výšce 550 mm nad temenem kolejnice (dle ČSN 73 4959). Železniční stanice je vybavena pro zrakově postižené (orientační hlasové majáčky). Je také vybavena pro sluchově postižené (elektronický informační systém s řádkem běžícího textu).

DopravaEditovat

 
Tramvajová a autobusová zastávka Nádraží (před modernizací)

Z této železniční stanice je přímé rychlíkové spojení do Děčína, Ústí nad Labem nebo Hradce Králové a Pardubic; spojení do Prahy je delší a méně výhodné než autobusové. Spěšné vlaky spojují Liberec se saskými Drážďany.

Z nádraží vychází 5 jednokolejných neelektrizovaných tratí:

Služby ve staniciEditovat

V železniční stanici jsou poskytovány cestujícím služby: vnitrostátní pokladní přepážka, mezinárodní pokladní přepážka, platba v eurech, ČD centrum (provozní doba: po-ne 07:00–11:00, 11:30–15:00, 15:15–17:40[6]), směnárna, úschovna zavazadel, bezbariérové WC, restaurace, bankomat, rychlé občerstvení, čekárna pro cestující, pošta, výtahy, schodiště a kavárna.[7]

NehodyEditovat

Nehoda osobního vlakuEditovat

 
Místo, kde vlak prorazil zaražedlo u nástupiště 3A (zaražedlo vlevo od jednotky 840)

Ve čtvrtek 10. ledna 2019 kolem půl sedmé ráno (přesně v 6.34)[8] spěšný vlak z České Lípy s počtem 60 cestujících přijel na liberecké nádraží. Místo aby zastavil před návěstidlem na nástupišti 3A se zákazem jízdy však jel dál a narazil do zarážedla kusé koleje rychlostí 10 kilometrů v hodině a následně vykolejil a vjel na dlažbu 3. nástupiště, na místo, kde se pohybují cestující. Tato nehoda provoz ve stanici nezastavila, protože se to událo na kusé koleji. Nikdo z cestujících se nezranil ani nezemřel. Drážní inspekce uvedla, že škoda odhadově činí 600 tisíc korun, z toho na vlaku byla odhadnuta na 400 tisíc korun a na trati 250 tisíc korun.[9][10][11] Případem se zabývali kriminalisté a jako důvod k vykolejení kvalifikovali obecné ohrožení z nedbalosti a případnému viníkovi hrozí 5 let vězení. Strojvedoucí také absolvoval dechovou zkoušku na alkohol, jejíž výsledek byl negativní. K nehodě se také vyjádří i soudní znalec, který bude zjišťovat, zda příčinou nehody nebyla technická závada na motorovém voze. Později se zjistilo, že nehodu zavinila nepozornost strojvedoucího. Ten se podle své výpovědi domníval, že s vlakem jede na sousední průjezdnou kolej. To, že vjel na kusou kolej a měl tam i přehozenou výhybku, zaregistroval až 90 metrů před návěstidlem trvale ukazující „stůj“. Teprve v této vzdálenosti od návěstidla zahájil rychločinné brzdění. Aby k nehodě nedošlo, měl začít brzdit 101 metrů před návěstidlem. Drážní inspekce ještě uvedla, že samotný sníh či led neměly vliv na samotný vznik události, ale poté měly nagativní vliv na brždění vlaku.[12] Byla to podobná situace, jako na Masarykově nádraží, kde 15. července roku 2015 vlak vyjel z koleje a pobořil pražské Masarykovo nádraží.[13]

Nehoda nákladního vlakuEditovat

 
Místo, kde vykolejil nákladní vlak

V pátek 9. října 2020 došlo v odpoledních hodinách (kolem čtvrté hodiny) k vykolejení nákladního vlaku, který vezl klády. Jeden z vagonů ČD Cargo zničil výhybku a přejel na sousední kolej. Tato nehoda se stala při posunu. Bylo tam štěstí, že se nevysypaly klády dříví. „Nijak to neohrozilo provoz, ani nedošlo k žádnému zranění,“ uvedla mluvčí Správy železnic Nela Friebová. Na místo zasáhli Drážní hasiči Liberec. Jejich úkolem bylo vrátit vagon zpátky na koleje. S prací začali před sedmou hodinou večer a dokončena byla v sobotních půl čtvrté ráno. Hned v sobotu odpoledne Drážní inspekce uvedla, že škoda způsobena na vykolejeném vlaku činí 100 tisíc korun, trať nehodu odnesla hůře - tam se odhad podle mluvčího Martina Drápala odhaduje na 1,1 milionu korun.[14]

Hrozba bombou na nádražíEditovat

V sobotu 21. února 2015 v odpoledních hodinách (16:05) zaslal kdosi na jednu z e-mailových adres Českých drah mail: „Na nádraží je bomba.“ Anonymní odesílatel ve výhružné zprávě nenapsal, kde konkrétně a na jakém nádraží by měl nástražný systém vybouchnout. Policisté proto odpoledne evakuovali několik nádrží v celé České republice, včetně Liberce. „Kontrolu podnikneme i na nádraží v Liberci,“ potvrdila mluvčí policie Dagmar Sochorová. Kvůli této situaci byla některá nádraží v České republice úplně uzavřená. Mluvčí Českých drah Kateřina Šubová zmínila, že přes uzavřené nádraží nemohou projíždět žádné vlaky. Doprava se v důsledku uzavření nádraží na některých místech zastavila. Ovšem nebylo to porvé, co museli takto policisté evakuovat liberecké vlakové nádraží. V dubnu roku 2013 bylo evakuováno více než třicet osob. Tehdy se žádná bomba nenašla a anonym se vyšetřovatelům sám přihlásil. „Již ve večerních hodinách se na tísňovou linku 158 ozval sám volající, který vyhrožoval uložením výbušniny. Policejní hlídka muže zadržela. Jednalo se o čtyřicetiletého cizince dlouhodobě žijícího v Čechách," řekla tehdy Jana Světlá, bývalá preventistka Krajského ředitelství policie.[15]

Natočené filmy na nádražíEditovat

GalerieEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. Mapy.cz. Mapy.cz [online]. [cit. 2021-01-28]. Dostupné online. 
  2. Vlakové nádraží Liberec - Doprava - Jizerské hory - Liberec. www.severnicechy.info [online]. [cit. 2021-04-27]. Dostupné online. 
  3. Vlakové nádraží Liberec - Doprava - Jizerské hory - Liberec. www.liberecky-kraj.cz [online]. [cit. 2021-05-01]. Dostupné online. 
  4. https://www.visitliberec.eu/liberecke-domy-hovori/budova-nadrazi-cd/.Chybí název periodika! 
  5. jablecnak; jaroletopodzimzima. Nadrazi Liberec [online]. Geocaching.com [cit. 2021-01-28]. Dostupné online. 
  6. Hlavní nádraží Liberec, ČD centrum - informační přepážka, Nádraží 344/1. cs.wander-book.com [online]. [cit. 2021-05-01]. Dostupné online. 
  7. Vlakové nádraží Liberec - Doprava - Jizerské hory - Liberec. www.regionalniprodukt.cz [online]. [cit. 2021-04-27]. Dostupné online. 
  8. Srážka s vykolejením spěšného vlaku v Liberci - Drážní inspekce. www.dicr.cz [online]. [cit. 2021-04-20]. Dostupné online. 
  9. Na nádraží v Liberci vykolejil vlak. Zastavil se až na nástupišti. tn.nova.cz [online]. 2019-01-10 [cit. 2021-02-01]. Dostupné online. (česky) 
  10. Vlak v Liberci prorazil zarážedlo a vjel na nástupiště - Novinky.cz. www.novinky.cz [online]. [cit. 2021-04-20]. Dostupné online. 
  11. FOTO: Na libereckém nádraží ráno vykolejil vlak, narazil do nástupiště. Liberec [online]. 2019-01-10 [cit. 2021-04-20]. Dostupné online. (česky) 
  12. FOGL, Adam. Za lednové vykolejení vlaku v Liberci může strojvedoucí. Myslel, že jede jinam. Liberecký deník. 2019-08-16. Dostupné online [cit. 2021-04-20]. (česky) 
  13. Spěšný vlak v Liberci prorazil zarážedlo a vjel až na nástupiště. iDNES.cz [online]. 2019-01-10 [cit. 2021-04-20]. Dostupné online. 
  14. Na libereckém nádraží vykolejil vlak, vagon s kládami zničil výhybku. iDNES.cz [online]. 2020-10-10 [cit. 2021-04-20]. Dostupné online. 
  15. LIBOR@DRBNA.CZ, TRIMA NEWS, s r o. Aktuálně: Kvůli hrozbě bombou zkontrolují liberecké nádraží. Liberecká Drbna - zprávy z Liberce a Libereckého kraje [online]. [cit. 2021-05-01]. Dostupné online. (česky) 
  16. Vlakové nádraží Liberec - Doprava - Jizerské hory - Liberec [online]. liberecky-kraj.cz [cit. 2021-01-28]. Dostupné online. 
  17. Redakce. OBRAZEM: Na vlakovém nádraží v Liberci se točí film z druhé světové války. Liberecký deník [online]. 2018-10-10 [cit. 2021-01-28]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat

Liberec
Trať Pardubice-Liberec (km traťový: 160,359)
vzdálenost: 4,925 km
Pilínkov   
 
Trať Liberec-Česká Lípa (km traťový: 145,107)
vzdálenost: 4,084 km
Liberec-Horní Růžodol   
 
Trať Liberec–Zittau (km traťový: 0,132)
 
   Machnín
vzdálenost: 5,870 km
Trať Liberec-Zawidów (km traťový: 160,359)
 
vzdálenost: 3,723 km
Trať Liberrec-Harrachov (km traťový: 0,000)
 
vzdálenost: 2,234 km