Nejstarší československá tramvaj koncepce PCC byla TI; její první prototyp po uvedení do původního vzhledu

V závodě Tatra Smíchov byly od roku 1951 vyráběny tramvaje americké koncepce PCC. Od roku 1963 byl závod začleněn do oborového podniku ČKD Praha, z jehož závodů už od začátku pocházely elektrické výzbroje vyráběných tramvají.

VývojEditovat

Finálním výrobcem popisovaných vozů byl závod Tatra Smíchov (od roku 1963 součást oborového podniku ČKD Praha), elektrické výzbroje dodával závod ČKD Stalingrad a po reorganizaci z něj vyčleněný závod ČKD Trakce. O výrobě tramvají PCC se rozhodlo ještě před Únorem 1948; výroba měla probíhat ve spolupráci s Američany. Licenční smlouva o spolupráci sice uzavřena byla, a to v květnu 1948, avšak komunistické vedení továrnu znárodnilo, a od spolupráce odstoupilo.[zdroj?] Přesto se ve vývoji tramvají této koncepce pokračovalo.

Typ Tatra T1 (původně psáno TI) spatřil světlo světa již v listopadu 1951, vyrobena byla jedna ověřovací série tramvají T1 v počtu 25 kusů, jež byla testována v Praze. Vzhledem k nedostatku zkušeností s jejich výrobou se ale objevilo v provozu mnoho problémů. Typ T1 šel nakonec do sériové výroby v roce 1954.

Jeho nástupcem se stal typ Tatra T2 (původně psáno TII), jenž byl vyvážen i do měst SSSR s rozchodem 1524 mm. Sériově se vyráběl až od roku 1957. Oproti předchozímu byl širší, prostornější, ale také mnohem těžší, což způsobilo mnohde problémy (například v Ústí nad Labem zrychlené fyzické opotřebení tratí přispělo k rozhodnutí tramvajovou dopravu zrušit).

Největší úspěch přišel pak s typem Tatra T3, v němž bylo mnoho věcí oproti předchozímu zjednodušeno a hlavně připraveno na velkosériovou výrobu. Díky tomu bylo možné vyrábět těchto tramvají více, a to souběžně jak pro ČSSR, tak i pro SSSR. Kloubovou variantou této tramvaje se staly vozy Tatra K1, K2 a K5, jako vlečné vozy se vyráběly B3 a B4. Do měst Československa se tramvaje T3 přestaly dodávat v roce 1976; na východ však byly vyváženy byly až do konce let osmdesátých. Potřeba nových „té trojek“ pro tuzemsko byla po roce 1976 kryta exportním provedením pro Sovětský svaz (T3SU), později upraveným pro české a slovenské podmínky (T3SUCS). Během čtyřiceti let, kdy se tramvaje vycházející z PCC vyráběly, získaly stoprocentní postavení ve všech devíti tramvajových provozech v zemi. Z T3 vycházela také Tatra T4, vzhledově se lišící pouze užší skříní a silnějšími rámy. Byla určena hlavně pro export (NDR, SFRJ).

Podvozky byly u typu T1 vyráběny jen pro normální (1435 mm) rozchod koleje (do SSSR vyváženy pouze do provozu v Rostově na Donu), později byly vyvinuty i podvozky pro úzký (1000 mm a 1067 mm) a pětistopý (1524 mm) rozchod koleje. Také jeden z posledních typů KT8 byl konstruován pouze pro normální rozchod. V 80. letech se počítalo s přerozchodováním tratí v Bratislavě a v Liberci (kde se to nakonec uskutečnilo, s výjimkou meziměstské trati do Jablonce) na normální rozchod.

Designérem vozů T2, T3 a odvozených typů byl František Kardaus, který pracoval jako propagační grafik a kreslíř pro smíchovský závod Tatra.

Další vývoj v sousedních zemíchEditovat

V Sovětském svazu na základě typu T3 vyrobili vlastní PCC (KTM-5 ze závodu UKVZ). Ta se postupně rozšířila do většiny tramvajových provozů v celé zemi (avšak již v prvních sériích s velmi odlišnou vozovou skříní, která nahradila původní založenou na T3).

Také v Polsku byly vyráběny tramvaje podle vzoru ČKD. V roce 1955 byly do Varšavy dodány dva vozy T1, na jejich základě pak byly postaveny vozy Konstal 13N.

Seznam tramvají typu TEditovat

První typy, které vycházely z koncepce PCC, byly prakticky kopiemi svých amerických vzorů. To se týkalo zejména typu T1 a částečně taky jeho následovníka T2. Počínaje typem T5 se tramvaje Tatra odlišovaly od původních amerických zejména designem, zdokonalenou elektrickou výzbrojí a později novými kývačkovými podvozky; také byly zaváděny kloubové a vlečné vozy, uvedené níže. Typy jsou seřazeny chronologicky.

 
Souprava bukurešťských tramvají T4
 
Pražský vůz Tatra T6A5
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Tatra T1 19511958 287 kusů  
Tatra T2 19551962 771 kusů  
Tatra T3 19611997 14070 kusů  
Tatra T4 19671987 2635 kusů  
Tatra T5 1972 1 kus  
Tatra T5B6 1976 2 kusy  
Tatra T5C5 19781984 322 kusů  
Tatra T5A5 1981 1 kus  
Tatra T6B5 19832003 1279 kusů některé vozy vyrobila firma Tatra-Jug
Tatra T6A2 19851999 256 kusů  
Tatra T7B5 19881993 8 kusů  
Tatra T6A5 19911998 297 kusů  
Tatra T3R 1997 10 kusů modernizovaná verze typu T3
Tatra T3RF 19971999 8 kusů modernizovaná verze typu T3
Tatra T6C5 1998 1 kus  
19512003 19948 kusů  

Seznam kloubových tramvají typů KT a RTEditovat

První česká článková (kloubová) tramvaj K1 vznikla na začátku 60. let 20. století odvozením od tehdy vyráběného standardního typu T3. První českou nízkopodlažní tramvají se stal prototyp vozu RT6N1 z roku 1993.

 
Brněnská tramvaj KT8D5N
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Tatra K1 1964 2 kusy  
Tatra K2 19661983 570 kusů  
Tatra K5 19671973 200 kusů  
Tatra KT4 19731997 1798 kusů  
Tatra KT8D5 19841993 199 kusů  
Tatra RT6N1 19931998 19 kusů některé vozy vyrobila firma HCP
Tatra RT8D5 19941998 74 kusů  
Tatra RT6S 1996 1 kus  
Tatra KT8D5N 19981999 7 kusů modernizovaná verze typu KT8D5
19641999 2870 kusů  

Seznam vlečných vozů typu BEditovat

ČKD zkonstruovala také tři typy tramvajových vlečných vozů, které byly exportovány především do NDR.

 
Vlečný vůz B4 v Záhřebu
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Tatra B4 19671987 874 kusů  
Tatra B3 19731988 122 kusů  
Tatra B6A2 19851990 92 kusů  
19671990 1088 kusů  

Související článkyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Električky Tatra na slovenské Wikipedii.