Tatra T1

Československá tramvaj

Tatra T1 (původním pravopisem TI) je typ nejstarší československé tramvaje koncepce PCC. Byl vyráběn v 50. letech minulého století podniky Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad. Ve výrobě byl nahrazen modernějším typem Tatra T2, v pravidelném provozu byl do 80. let 20. století.

Tatra T1
Tramvaj Tatra T1 v Ostravě
Tramvaj Tatra T1 v Ostravě
Typ T1
Výrobce Tatra Smíchov
Prototyp(y) 1951
Výroba v letech 1952–1958
Vyrobeno kusů 287
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 13 300 mm
Šířka 2 400 mm
Výška skříně 3 050 mm
Pohotovostní hmotnost 16 600 kg
Max. rychlost 60 km/h
Rozchod 1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 26
Míst k stání 69
Motory a elektrická výzbroj
Motory TM 22
Počet a výkon motorů 4×40 kW
Elektrická výzbroj odporová TR32
Napájecí napětí 600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons

KonstrukceEditovat

 
Plzeňský vůz T1

T1 je motorový tramvajový vůz odvozený z americké koncepce PCC, tedy jednosměrný jednočlánkový čtyřnápravový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. Na pravé straně vozové skříně má troje skládací elektricky poháněné dveře. Uspořádání vozu předpokládalo usměrněný pohyb cestujících, tedy nástup předními dveřmi, odbavení u pevného stanoviště průvodčího a výstup středními nebo zadními dveřmi (k tomu vybízely nápisy „Postupte dále do vozu“). Místa k sezení tvořily podélné koženkové lavice pod okny, jen ostravské vozy měly koženkové sedačky v příčném uspořádání. Okna byla polospouštěcí bez madel a i u nich se předpokládala přítomnost průvodčího, ovládání bylo přes převod pomocí odnímatelné kličky s vnitřním šestihranem. Od 70. let ovšem T1 jezdily stejně jako jiné tramvaje v samoobslužném režimu bez průvodčího.

Tramvaj byla standardně vybavena tyčovým sběračem proudu, který byl v 60. letech nahrazen pantografem (v Praze byl zkoušen pantograf „polského“ vzoru s jednotyčovou základnou), a elektrickou výzbrojí typu TR32 s odporovou regulací pomocí zrychlovače. Napájecí napětí pro výzbroj činilo 600 V stejnosměrných; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v kolejích), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Brno, Ostrava, Košice).

Vozy byly částečně vybaveny předními, zadními či na obou čelech zásuvkami mnohočlenného řízení (počítalo se s až trojčlenným řízením) starého typu. Z čelního pohledu levá zásuvka měla cca 32 kontaktů a sloužila k přenosu informací. Pravá zásuvka byla „jen“ 4kontaktní a sloužila „jen“ k vyrovnání nulových potenciálů. Zásuvky byly umístěny mimo osu vozu – v ose byl umístěn na zadním čele automatický stahovák tyčového sběrače převzatý z trolejbusů. V Praze byly poměrně krátkou dobu provozovány na l. 15 ve dvojicích; v Ostravě byly takto provozovány (na l. 3) až do konce jejich provozu.

Na čele měla té-jednička jen jeden světlomet (dvěma světlomety byly z výroby vybavovány až T3) a byla poněkud užší než pozdější typy. Tím byla pravděpodobně motivována přezdívka žehlička, nebo ponorka.

Protože dojezdily ještě v 80. letech, celou dobu provozu byl na čele povinně umístěný tzv. symbol vlády pracujících.

PrototypyEditovat

 
Prototypový vůz č. 5001 v Praze
 
Prototyp č. 5002 v Praze

Po několika letech konstrukčních prací byly v roce 1951 vyrobeny dva prototypy tramvají T1. První z nich začal zkušebně jezdit v pražské kolejové síti 22. listopadu 1951[1] s evidenčním číslem 5001. Druhý vůz (ev.č. 5002) byl (po zkouškách) společně s prvním nasazen do běžného provozu o rok později.

Vůz ev.č. 5001 byl vyřazen v roce 1976 a po zrekonstruování do původního stavu byl zařazen do pražského Muzea MHD. Druhý prototyp byl vyřazen až s posledními vozy tohoto typu v Praze (25. ledna 1983), zůstal odstaven, o dva roky později byl převezen do vozovny Střešovice. Po opravě měl být určen pro komerční jízdy, renovace se ale uskutečnila až v novém tisíciletí, nově zrekonstruovaný vůz byl představen v roce 2005.

ProvozEditovat

Celkem vyrobeno v letech 19511958 287 vozů.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky
Česko  Česko MostLitvínov článek T1 19571958 34 kusů 201–234  
Olomouc článek T1 19571958 10 kusů 101–110  
Ostrava článek T1 19551957 44 kusů 501–544  
Plzeň článek T1 19551957 33 kusů 101–133  
Praha článek T1 19511956 133 kusů 5001–5133  
Polsko  Polsko Varšava článek T1 1955 2 kusy 501, 502  
Rusko  Rusko Rostov na Donu článek T1 1957 20 kusů 301–320  
Slovensko  Slovensko Košice článek T1 19561958 11 kusů 201–211  

Pražské vozy ev. č. 5036, 5050 a 5053 byly zničeny již 7. 1. 1958 při velkém požáru ústředních dílen v Rustonce.[2]

V roce 1966 bylo v Praze 15 vozů T1 modernizováno osazením nové vozové skříně typu T3 na podvozky původního vozu T1 a v roce 1972 ještě jeden.[3]

V Mostě–Litvínově se v letech 1968–1970 a 1976 rekonstruovalo obdobným způsobem jako v Praze celkem 18[4] „téjedniček“ a jejich technické průkazy převzaly nově dodané skříně tramvají typu T3, u některých vozů byly vyměněny i elektromotory.[5]

Posledním městem, kde tramvaje T1 byly v běžném osobním provozu, byla Plzeň, kde bylo ještě v 80. letech nasazeno 16 vozů vyřazených z Prahy.[6] Poslední vozy dojezdily v Plzni 4. dubna 1987.

Historické vozyEditovat

Původní
provoz
Evidenční číslo Současný majitel Typ Rok výroby Historický
od roku
Poznámky Zdroj
Košice 203 DPMK T1 1957 1983 v letech 1983–1997 památník před vozovnou Bardejovská [7]
Ostrava 528 DPO T1 1957 1986 zapůjčen kroužku přátel MHD [8]
Plzeň 121 PMDP T1 1956 1983 [9]
Praha 5001 DPP T1 1951 1976 [10]
5002 T1 1952 1985 [11]
5064 TMB T1 1955 1978 v letech 1987–1991 renovován v DP Praha [12]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. Nová tramvaj v pražských ulicích. Rudé právo. 22. 11. 1951, s. 4. Dostupné online. 
  2. ústřední dílny Rustonka [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2017-02-21]. Dostupné online. 
  3. T1 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2019-06-29]. Dostupné online. 
  4. DP Mostu a Litvínova: tramvaje ČKD Tatra T3 [online]. Seznam-autobusu.cz, 2019-06-16 [cit. 2019-07-01]. Dostupné online. 
  5. BÍLEK, Richard. Tramvaje v Mostě [online]. 1998 [cit. 2019-07-01]. Dostupné online. 
  6. T1 [online]. Plzensketramvaje.cz [cit. 2019-06-29]. Dostupné online. 
  7. Vůz Dopravní podnik města Ostravy #683II (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. 
  8. Vůz DP Ostrava #528 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. 
  9. Vůz PMDP #121 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. 
  10. Vůz DP Praha #5001 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. 
  11. Vůz DP Praha #5002 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. 
  12. Vůz TMB #5064 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-01-04]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat