Tatra B6A2 je typ československého tramvajového vlečného vozu, který vyráběla společnost ČKD Praha, závod Tatra Smíchov ve 2. polovině 80. let 20. století.

Tatra B6A2
Vlečný vůz B6A2 v Lipsku
Vlečný vůz B6A2 v Lipsku
TypB6A2
VýrobceČKD Praha,
závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)1985
Výroba v letech1985–1990
Vyrobeno kusů92
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)14 500 mm
Šířka2 200 mm
Výška skříně3 110 mm
Pohotovostní hmotnost14 300 kg
Max. rychlost55 km/h
Rozchod1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení20 (1+1) / 29 (2+1)
Míst k stání92 / 76 (2+1) - (5 os./m²), 147 /121 (2+1) - (8 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Elektrická výzbrojUB29
Napájecí napětípřes kontakt spřáhla 600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Prototypový "Großzug" při testech v Drážďanech roku 1986

Konstrukce

editovat

Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový běžný (vlečný) tramvajový vůz. Konstrukčně vychází z tramvaje Tatra T6A2. Stanoviště řidiče bylo nahrazeno sedačkami. Vlečný vůz je spřahován s jedním (MV+VV) nebo se dvěma (MV+MV+VV) tramvajemi T6A2. Vlečný vůz bylo možno připojit pouze na konec soupravy.

Elektrická výzbroj vlečného vozu B6A2 byla přizpůsobena ke spolupráci s elektrickou výzbrojí motorového vozu T6A2, odkud byly řízeny všechny funkce. Byl z něho veden přes spřáhlo ESW i přívod proudu o napětí 600 V pro statický měnič 600/24 V pro nabíjení baterie a napájení spotřebičů malého napětí.

Brzdový systém byl převzat z vlečného vozu Tatra B4. Hlavní brzdové solenoidové magnety, ovládající kotoučové brzdy všech náprav, byly napájeny z motorového vozu (redukovaným) proudem, vznikajícím při dynamickém brzdění. (Tedy brzdná síla vlečného vozu kopírovala brzdnou sílu motorového vozu). Při malé rychlosti (včetně stání) převzala napájení magnetů baterie. Na rozdíl od vozu B4 byl vůz B6A2 doplněn elektronickou protismykovou ochranou, která porovnávala otáčky jednotlivých dvojkolí. Při vyhodnocení smyku pak příslušné dvojkolí odbrzdila. Zvládala eliminovat i synchronní smyky, vyhodnocováním nereálné změny otáčivé rychlosti dvojkolí.

Pro extrémní situace (výpadek/vypnutí řízení motorového vozu, odtržení vlečného vozu atd.) byl brzdový systém vybaven střadačovými pružinovými ovladači, zajišťujícími záchranné brzdění. Ty pak pro odbrzdění bylo nutno aktivovat (stlačit pružiny) a zajistit přídržnými magnety (stopmagnety), které tvořily jeden celek s brzdovým ovladačem.

Prototyp

editovat

Prototyp vozu B6A2 (ev.č. 0022) byl vyroben současně se dvěma prototypy tramvaje Tatra T6A2 v roce 1985. Zkušební jízdy se konaly v Praze, následující rok byla souprava předána do Drážďan, kde vlečný vůz obdržel ev.č. 276 001. Mezi lety 1990 a 2001 sloužila prototypová souprava k vyhlídkovým jízdám po městě. Poté byl prototypový vůz B6A2 společně s jedním prototypovým vozem T6A2 sešrotován.

V letech 19851990 bylo vyrobeno celkem 92 vozů.

Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ B6A2, je vyšší.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky
Německo  Německo Berlín článek B6A2D 19881995 64 kusů viz poznámka  
Drážďany článek B6A2D 19851988 2 kusy 276 001, 276 002  
Lipsko článek B6A2D 19881990 14 kusů 801 – 814  
Magdeburk článek B6A2D 1989 3 kusy 2143 – 2145 vozy ze Schwerinu obdržely čísla 2146 – 2148
Rostock článek B6A2D 19891990 6 kusů 801 – 806  
Schwerin článek B6A2D 1989 3 kusy nebyly v provozu vozy byly záhy po dodání prodány do Magdeburku

Poznámka (Berlín): vozy B6A2D obdržely čísla 268 201 – 268 259, 5560 – 5564.

Externí odkazy

editovat