Praga E-241

československý cvičný letoun

Praga E-241 byl československý dvouplošný cvičný letoun, vyráběný společností Praga. Navazoval na úspěšný typ Praga E-41. Byl vyráběn od roku 1936.[1]

Praga E-241
Praga E-241
Praga E-241
Určení pokračovací cvičný letoun
Výrobce Praga
Šéfkonstruktér ing. Jaroslav Šlechta
První let 24. června 1936
Zařazeno 1936
Charakter vyřazen
Uživatel Československé letectvo
Slovenské vzdušné zbraně (33 kusů)
Výroba 1936 - 1939
Vyrobeno kusů 95
Vyvinuto z typu Praga E-41
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Motor Walter Pollux II v přídi Pragy E-241

Vznik a vývojEditovat

Všestranné dobré vlastnosti letounu E-41, který byl zalétán už v roce 1931, ale především nedostatek licenčních motorů Škoda HS 8Fb (Hispano Suiza) vedlo konstrukční oddělení vysočanské Pragy k přestavbě tohoto stroje v roce 1936 na větší, modernizovaný stroj. Ing. Jaroslav Šlechta původně uvažoval o použití devítiválcového vznětového hvězdicového motoru ZOD z brněnské Zbrojovky o výkonu 191 kW (260 k), ale nevyzrálost tohoto motoru před polovinou 30. let 20. století tomu zabránila. Navíc motor ZOD měl nižší výkon než původní motor Škoda HS 8Fb. Ing. Šlechta proto volil jednodušší řešení a použil v té době již osvědčený motor Walter Pollux, který byl ve výrobě od roku 1932, resp. jeho zesílenou variantu z roku 1934 Walter Pollux II o výkonu 251 kW (340 k). Tato varianta letounu pak nesla označení Praga E-241.[1]

Nový letoun byl úspěšně zalétán byl 24. června 1936. Bezprostředně po letových zkouškách a certifikaci letounu byla zahájena v ČKD-Praga (Českomoravská-Kolben-Daněk) sériová výroba. Celkem bylo sériově vyrobeno 95 letounů. Tento letoun E-241 se stal ještě více - v porovnání s jeho předchůdcem E-41 - velmi žádaný a byl používán jako cvičný letoun pro pokračovací výcvik po celé období posledních let před druhou světovou válkou. Letouny byly uzpůsobeny i pro létání v noci.[2]

Popis letounuEditovat

S instalací hvězdicového motoru Walter Pollux II oproti původnímu řadovému motoru Škoda HS 8Fb muselo dojít k přetvarování přídě trupu a v souvislosti s tím byl modernizován i celý drak. Při stejném rozpětí křídel byl drak prodloužen o více jak půl metru. Pozoruhodnost typu E-241 spočívala v typické konstrukci svislé ocasní plochy (SOP), provedené po vzoru konstruktérů Beneše a Hajna (typy z Avie a Pragy označované zkratkou BH). Tovární označení původního letounu bylo Praga BH-41, pouze pro potřebu armády byl letoun přejmenován na Praga E-41. Trup letounu E-241 před SOP byl poněkud zploštělý a vlastní SOP tvořila pouze směrovkou. Toto řešení se však použilo pouze u prvních, sériových strojů, další již měly klasické ocasní plochy.[3] V katalogu výrobce motoru Walter Pollux II je tento letoun označen jako vojenské dvojmístné cvičné a akrobatické letadlo.[4]

Původně uvažovaný motor Zbrojovka ZOD byl dokončen se zpožděním a byl použit ve variantě Praga E-141, zalétané v roce 1937. Vývoj typu E-241 měl těsně před válkou další pokračování. Ing. Šlechta použitím ještě výkonnějšího motoru Avia Rk-17 připravil projekt letounu Praga E-341, ale ke stavbě prototypu již nedošlo.[1]

PoužitíEditovat

Po rozpadu Československa v březnu 1939 zůstalo na území Slovenska 33 letounů verze E-241, které byly zařazeny do výcvikové letky Slovenských vzdušných zbraní a účastnily se bojů proti Maďarsku a Sovětskému svazu.[5] Na Slovensku byly s tímto letounem zaznamenány dvě letecké nehody. V červnu 1939 po startu z letiště Piešťany vysadil E.241.9 motor a letoun asi 500 metrů od okraje letiště šel k zemi. Naštěstí to bylo z malé výšky a přistál sice těžkopádně ale do pšeničného pole. Vzrostlou pšenicí byl letoun tak intenzivně zbrzděn, že se převrátil "přes čumák na záda". Posádka zůstala nezraněna.[6] Druhá havárie tohoto cvičného letounu se stala 8. září 1942 na letišti Spišská Nová Ves. Pilot čtk. Alojz Mutňanský (12.letka, Slovenské vzdušné zbrane) po přistání a při rolování po travnaté ploše letiště sjel kolem do terénní prohlubně (jámy) a postavil stroj na vrtuli. Ani v tomto případě ke zraněné nedošlo.[7]

Letouny zabavené Luftwaffe byly používány v Pilotní letecné škole (Flugzeugfűhrerschule) v Přerově, patřící pod velitelství Olomouc.[8]

UživateléEditovat

SpecifikaceEditovat

Údaje dle[1][4][9]

Technické údajeEditovat

  • Typ: cvičný letoun, dvouplošník
  • Posádka: 2 (pilot a instruktor)
  • Délka: 8,30 m
  • Rozpětí křídel: 11,15 m
  • Výška: 3,05 m
  • Nosná plocha: 28,56 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 1 185 kg
  • Vzletová hmotnost: 1 570 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený hvězdicový letecký devítiválec Walter Pollux II
    • nominální, jmenovitý výkon: 250,0 kW / 340 k při 1800 ot/min
    • maximální,vzletový výkon: 330,9 kW / 450 k při 2000 ot/min
  • Vrtule: dvoulistá, dřevěná

VýkonyEditovat

  • Maximální rychlost: 230 km/h
  • Cestovní rychlost: 190 km/h
  • Minimální cestovní rychlost: 95 km/h
  • Přistávací rychlost: 75 km/h
  • Dolet: 750 km
  • Vytrvalost: 4,7 h
  • Dostup: 5 700 m
  • Stoupavost (čas výstupu na výšku): 11 min do 3 000 m

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c d NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 163, 260-261. 
  2. K., Tomáš. Praga E – 41 a E – 241 [online]. Praha: druhasvetova.com [cit. 2019-02-01]. Dostupné online. 
  3. TEBICH, Miroslav. Českomoravská-Kolben-Daněk a.s. - letadlové oddělení Praga [online]. 13.1.2019 [cit. 2019-01-28]. Dostupné online. 
  4. a b AKCIOVÁ SPOLEČNOST WALTER, TOVÁRNA NA AUTOMOBILY A LETECKÉ MOTORY, PRAHA XVII - JINONICE. Walter Pollux II a Praga E-241. Bulletin Walter. 15. duben 1937, roč. 1937, čís. 2, s. 92. 
  5. Praga E-41 (E-241) [online]. CS Praga Club [cit. 2019-12-16]. Dostupné online. 
  6. SABO, Ivan. Prage E.241.9 vysadil motor po štarte Piešťany [online]. Bratislava: gonzoaviation.com, 2018-02-04 [cit. 2019-12-16]. Dostupné online. 
  7. SABO, Ivan. Poškodená Praga E.241 počas pristátia v Spišskej N.V. [online]. Bratislav: gonzoaviation, 2018-05-19 [cit. 2019-12-16]. Dostupné online. 
  8. Letiště Přerov (LKPO) [online]. flying-revue.cz [cit. 2019-12-16]. Dostupné online. 
  9. FLIEGER, Jan. Praga E-241 [online]. Praha: Občanské sdružení valka.cz, 3.2.2004 [cit. 2019-01-28]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat