Motorový vůz 854

česká řada motorových vozů

Motorové vozy řady 854 jsou řada motorových vozů společnosti České dráhy. Vozy vznikly modernizací vozů řad 852 a 853, provedenou společností Pars nova Šumperk. Prototypová modernizace byla provedena v roce 1997 na voze 853.030, který nově získal označení 854.030. Posledním vozem, který prošel modernizací, byl v roce 2006 vůz 853.021 (nově označen 854.021). Spolu s předposledním vozem 854.027 však byly modernizovány pouze částečně a opatřeny historizujícím nátěrem. Po vyřazení z provozu by měly být zachovány jako historická vozidla. Provozní pracovníci každý vůz „pokřtili“ vlastním jménem, které má obvykle napsané nad pravým světlometem na obou koncích.

Motorový vůz řady 854
Všetaty, motorový vůz 854.jpg
Řada dle UIC (ČR)854
Vznik rekonstrukcí z řady852 a 853
Přezdívkakatr, hydra, edita
Základní údaje
VýrobceVagónka Studénka
Výroba v letech19681970
Modernizováno kýmPars nova
Modernizace v letech19972006
Počet vyrobených kusů50
Období provozuod 1998
Míst k sezení48
Míst k stání50
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě50 300 kg
Délka přes nárazníky24 790 mm
Výška skříně od TK4 200 mm
Šířka2 883 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod1 435 mm
Celkový rozvor2 400 mm
Vzdálenost otočných čepů17 200 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduB´ 2´
Trvalý výkon596 kW
Maximální tažná síla80 kN
Maximální povolená rychlost120 km/h
Typ spalovacího motoruCaterpillar 3412 E DI-TA
Jmenovité otáčky spalovacího motoru600 ot/min
Maximální otáčky spalovacího motoru1 650 ot/min
Počet válců12
Průměry válců137 mm
Zdvih pístů152 mm
Objem palivové nádrže1 600 l
Přenos výkonuhydrodynamický
Průměr nových dvojkolí920 mm
Průměr opotřebených dvojkolí840 mm
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

KonstrukceEditovat

Hlavním prvkem modernizace vozů se stala náhrada původního zastaralého a nespolehlivého dieselového motoru KS 12 V 170 DR za nový od firmy Caterpillar 3412 E DI-TA. Vozy jsou dále vybaveny mikroprocesorovým řídicím systémem INTELO Maxi 114 firmy Lokel (umožňuje provoz s řídicími vozy řady Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795), dosazen byl vlakový zabezpečovač LS 90 a radiostanice Tesla VS 47. Vozy disponují systémem automatické regulace rychlosti. Původní hydrodynamická převodovka ČKD H 750 M byla pouze repasována a původní zůstaly také nápravové převodovky, které jsou častým zdrojem poruch. Maximální rychlost zůstala na hodnotě 120 km/h.

Z pohledu cestujícího se ve voze nachází jeden velkoprostorový oddíl s 48 místy k sezení (nová jednotlivá sedadla s textilním potahem; u vozů 021 a 027 zůstávají původní dvojsedadla, pouze přečalouněná) a zavazadlový oddíl. Vnější dveře jsou řešeny jako předsuvné (kromě vozů 021 a 027). Od 28. modernizovaného vozu bylo dosazováno nové WC s uzavřeným systémem EVAC.

Motorové vozy řady 854.0 brzdí v režimech P a R, motorové vozy řady 854.2 brzdí pouze v režimu P.

Vývoj a výrobaEditovat

Motorový vůz řady 854 odjíždí z pražského hlavního nádraží.

O modernizacích motorových vozů řad 852 a 853 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let, kdy ŽOS Šumperk pracovaly na dokumentaci k zástavbě nového motoru ČKD do těchto vozů. Přestože byly zkoušky motoru úspěšné, jeho sériová výroba nebyla zahájena. V první polovině 90. let se objevily další návrhy na modernizaci (včetně přestavby na elektrický vůz). České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 přistavily na modernizaci do firmy Pars DMN v Šumperku první vůz 853.030. Do zkušebního provozu byl zařazen koncem ledna 1998 pod označením 854.030 (vozy řady 853 mají při rekonstrukcích zachováno původní inventární číslo).

Druhý vůz, 852.016, byl modernizován v roce 1999 a obdržel číslo 854.216 (vozy řady 852 mají původní inventární číslo zvýšené o 200). Sériová modernizace obou řad začala v roce 2001 a do poloviny roku 2006 byly takto přestavěny všechny provozní vozy (celkem 50 ks): 32 vozů řady 853 a 18 řady 852. Všechny vozy jsou v provozu dodnes, a přestože už jsou nejstarší kusy na hranici původně plánované životnosti modernizace, pro pravidelný provoz jsou stále nezbytné. Připravuje se[kdy?] další drobnější modernizace, spočívající především v dosazení chybějících panelů informačního systému a úpravách na řídicím systému vozu.

ProvozEditovat

Z rekonstrukcí byly motorové vozy většinou předávány zpět do dep, odkud byly na ni přistaveny. Vozy tak byly původně dislokovány pouze v depech v Praze-Vršovicích a Trutnově. Postupem času bylo však přistoupeno i k předávání některých vozů jinam, a tak se dostaly na různé tratě – v letech 2005–2012 byly například dislokovány v depu Liberec, odkud vyrážely v čele rychlíků i osobních vlaků na tratě do České Lípy, Děčína a Ústí nad Labem, několik let se objevovaly i na vlacích do Staré Paky. Pět let (2006–2011) si odsloužily i v plzeňském depu, kde byla jejich prací především vozba rychlíků do Mostu a v menší míře i osobních vlaků na trati do Domažlic. Od prosince roku 2006 se začaly některé vozy předávat do depa v Brně-Horních Heršpicích, kde byly postupně soustředěny v počtu dnešních[kdy?] 17 kusů. Největším provozovatelem řady 854 je dnes[kdy?] stále depo Trutnov, které má ve stavu 18 kusů. Tamní depo také je také specializováno na opravy převodovek těchto vozů, a tak sem občas zajíždí i vozy z brněnského depa kvůli opravám. Zbývající vozy jsou přiděleny depu Praha-Vršovice. Využívány jsou různé kombinace s řídicími vozy řad Bfbrdtn794 (dříve řada 954, pouze v Brně) a ABfbrdtn795 (dříve řada 954.2, v Brně a Trutnově), dále s vloženými vozy řad Bdtn756 a Bdtn757 (dříve 054.2). Mnohými parametry neodpovídají současným požadavkům (nejsou nízkopodlažní, nemají informační systém pro cestující, klimatizaci, část vozů ani uzavřený odpadní systém, vinou použitého přenosu výkonu je horší dynamika jízdy); dopravce za ně ale zatím nemá náhradu.[zdroj?!] Po roce 2023 budou na některých tratích nejspíše nahrazeny jednotkami od polské Pesy, které budou pokračovateli řady 844 RegioShark.[1][2]

 
Stanoviště motorového vozu řady 854

NasazeníEditovat

Seznam tras, ve kterých je řazen vůz řady 854 v GVD 2020/21 Chybějící vlaky budou doplněny postupně.[3][4][5][6]

  • Spěšné vlaky
    • Pardubice – Hradec Králové
    • R24/R45 Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec/Rakovník
    • Expres Pálava-Podyjí Brno – Břeclav – Znojmo – Šatov
    • R56 Brno – Staré Město u Uherského Hradiště
    • Hradec Králové – Letohrad
    • Teplice nad Metují – Náchod – Choceň
    • Broumov – Hradec Králové – Pardubice
    • Hradec KrálovéTrutnov – Svoboda nad Úpou
    • R54 Brno – Třebíč
    • Praha-Turnov
    • R43 Praha-Mladá Boleslav
    • StarkočBroumov
    • Kolín–Trutnov
    • Praha-Turnov přes Nymburk a Jičín
  • Osobní vlaky

GalerieEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. SŮRA, Jan. Přehledně: Kam chtějí České dráhy nasadit nové jednotky od Pesy. Nahradí hlavně regionovy. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-02-27 [cit. 2021-02-27]. Dostupné online. 
  2. SŮRA, Jan. České dráhy po letech vybraly výrobce nových motorových jednotek. Až 160 jich dodá polská Pesa. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-02-26 [cit. 2021-02-27]. Dostupné online. 
  3. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  4. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 z. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  5. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 w. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  6. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 wmod. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 

LiteraturaEditovat

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazyEditovat