Motorový vůz 810

česká řada motorových vozů

Motorové vozy řady 810 (do 1. ledna 1988 řada M 152.0, prototypy zcela původně řada M 151.0) jsou nejrozšířenějšími českými železničními motorovými vozy. Jsou využívány jako hnací vozy na regionálních tratích s menším počtem cestujících. Celkem bylo vyrobeno 680 vozů této řady, z toho dva širokorozchodné (původně řada M 152.5, nyní 810.8). Vozy řady 810 jsou často přezdívány „autobus“ kvůli konstrukci a použitým součástkám (autobusový motor a převodovka).

Motorový vůz řady 810
(dříve M 152.0 (M 151.0), M 152.5)
Motorový vůz 810
Motorový vůz 810
Řada dle Kryšpína (ČSD) M 152.0 (M 151.0), M 152.5
Řada dle UIC (ČR/SR) 810
Rekonstruováno na řadu 809 (28), 811 (2), 812 (1), 814 (263), 811 ZSSK (4), 812 ZSSK (54), 813 ZSSK (30) 816 (4)
Přezdívka (kolejový) autobus, orchestrion, lokotraktor, regiomouse, šukafon[1], skleník
Základní údaje
Výrobce Vagónka Studénka
Výroba v letech 19731982
Počet vyrobených kusů 678 (M 152.0)
2 (M 152.5)
Období provozu od 1973
Míst k sezení 55
Míst k stání 40
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 20 000 kg
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Rozchod 1 435 mm / 1 520 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 1’A’
Trvalý výkon 155 kW
Maximální tažná síla 29 kN
Maximální povolená rychlost 80 km/h
Typ spalovacího motoru LIAZ ML 634
Přenos výkonu hydromechanický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vozy řady 810 vyráběla Vagónka Studénka pro ČSD v letech 19751982 (prototypy v roce 1973). Od poloviny 90. let 20. století jsou v obou nástupnických organizacích (ČD a ŽSR, později ZSSK) modernizovány na různé typové řady. Část vozů je v původním stavu doposud v provozu.

KonstrukceEditovat

 
Interiér vozu řady 810 v původním provedení

Samonosná, z oceli svařovaná vozová skříň vozu je lehké stavby a je usazena na dvou jednonápravových podvozcích.

Vozy jsou poháněny hnacím soustrojím umístěným pod podlahou a sestávajícím z nepřeplňovaného vznětového motoru LIAZ ML 634, automatické hydromechanické převodovky Praga 2 M 70, kloubového hřídele a jedné nápravové reverzační převodovky. První dva komponenty byly převzaty z tehdy vyráběných autobusů Karosa ŠM 11. Převodovka se skládá ze vstupního hydrodynamického měniče s možností mechanického překlenutí a dvoustupňové předlohové převodovky a je upravena pro železniční provoz (zvětšením násobnosti hydrodynamického měniče, zablokováním ústrojí pro změnu směru jízdy v poloze vpřed, zesílením chlazení oleje, úpravou ovládání pro palubní napětí 48 V aj.). Změna směru jízdy se odehrává v nápravové reverzační převodovce.

Motorový vůz je uvnitř rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucího, dva nástupní prostory (na předním je WC, elektrický rozvaděč a zavazadlový kout s pěti sklopnými sedadly) a uprostřed velkoprostorový oddíl pro cestující. Ten poskytuje 50 míst k sezení v uspořádání 2+3, zavazadlové police jsou příčné. Čela vozu jsou neprůchozí. Vstupní dveře jsou ovládány pneumaticky (odblokování jedné či druhé strany s následným individuálním otevřením + centrální zavírání). Vůz je vytápěn teplovzdušně, přednostně odpadním teplem motoru (z chladicí vody) a může být spolu s chladicím okruhem motoru předehříván nezávislým naftovým generátorem.

Vozy jsou vybaveny spojovací zásuvkou. Lze pomocí ní ovládat dveře soupravy z jednoho stanoviště a nabíjet baterie až dvou přívěsných vozů, neslouží však k mnohočlennému řízení (mj. proto, že ovládání motoru je čistě mechanické).

Kvůli škrtům v rozpočtu[zdroj?] je vůz vybaven pouze jednoduchými skly s vyklápěcí horní částí, ačkoliv rám je připraven na dvojitá okna.

Vývoj, výroba a provozEditovat

 
Motorový vůz řady M 152.0 na veletrhu v Lipsku v roce 1982
 
Vůz řady 810 v nátěru Najbrt

Jelikož se nezdařila náhrada již nevyhovujících motorových vozů M 131.1 řadou M 240.0 (dnes řada 820), byl vypracován projekt nového dvounápravového motorového vozu poháněném spolehlivým autobusovým motorem. Ten byl v roce 1971 spolu s automatickou převodovkou zkušebně namontován do dvou vozů M 131.1, které byly přeznačeny na řadu M 131.3. Jelikož se řešení osvědčilo, byly v roce 1973 ve Vagónce Studénka vyrobeny dva prototypy nových vozů s těmito komponenty označené jako M 151.0. Jeden z nich byl podroben zkouškám, druhý byl již brzy po vyrobení nasazen do zkušebního provozu. Vzhledem k nedodržení hmotnosti při výrobě musely být oba vozy v roce 1974 přeznačeny na řadu M 152.0. Sériová výroba byla zahájena v roce 1975.

ČSD původně plánovaly odebrat 150 (dle jiného zdroje 300) vozů řady M 152.0. Ty měly sloužit na krátkých lokálních tratích s menšími počty přepravených cestujících. Vzhledem k tomu, že nebyla zahájena sériová výroba motorových vozů M 474.0 (dnes řada 860), jež měly zajistit místní dopravu na dlouhých regionálních drahách, byl počet vyrobených vozů M 152.0 zněkolikanásoben na výsledných 680 kusů (z toho dva širokorozchodné). Sériová výroba probíhala v letech 1975–1982 v šesti výrobních sériích. Hlavně díky velkému počtu modernizací, které proběhly pro roce 2000, se počet vozů v původním stavu zmenšil na přibližně čtvrtinu a v roce 2015 tak jezdí už jen na některých tratích v Česku (nejvíce např. na tratích Rakovník – Bečov nad Teplou, Čerčany – Světlá nad Sázavou, Trhový Štěpánov – Benešov u Prahy a v okolí Klatov a Strakonic). Na Slovensku je takto provozních jen několik posledních vozů (zbylé byly rekonstruovány na řady 811–813 nebo prodány), které slouží už pouze jako záloha. Několik vozů vlastní dopravce KŽC Doprava. V roce 2017 prodaly České dráhy čtyři motorové vozy 810 polskému dopravci SKPL Cargo.[2]

České dráhy mají v plánu řady 809 a 810 označit jako RegioMouse. Pojmenování navazuje na obdobné názvy jiných vozidel ČD, které vychází z říše živočichů (CityElefant, InterPanter, apod.). První vozy RegioMouse by se měly na kolejích vyskytnout v létě 2018.[3]

Modernizace v ČeskuEditovat

Řada 809Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 809.

Úpravou na řadu 809 prošlo v polovině 90. let 20. století 28 vozů. Úpravy spočívaly v umožnění provozu pouze se strojvedoucím, tedy pro využití v rámci „specifického způsobu odbavování cestujících“. Úpravy na voze byly tedy spíše „kosmetické“.

Řada 811Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 811.

Dva vozy ČD řady 810 byly v polovině 90. let 20. století zmodernizovány na řadu 811. Jednalo se vlastně o první a pouze prototypovou rekonstrukci. Největší změnou byla remotorizace vozů, částečně byl inovován i interiér.

Řada 812 „Esmeralda“Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 812.

V roce 2001 byl zmodernizován jeden vůz na řadu 812. K dalším rekonstrukcím nedošlo, společně s řídicím vozem řady Bfbdtanx792 tak tvoří prototypovou soupravu. Motorový vůz je označen jako „Esmeralda“. Následovníkem tohoto prototypu je sériově vyráběná řada 814, tzv. „Regionova“.

Řada 814 „Regionova“Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorová jednotka 814.

Od roku 2005 do 2012 modernizovala firma Pars nova motorové řady 810 a přípojné vozy řady Btax780 na dvoudílné nebo trojdílné, částečně nízkopodlažní motorové jednotky řady 814.[4] Jejich koncepce pochází z dříve modernizované soupravy 812 + 912.

Řada 816Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 816.

V roce 2017 si nechal dopravce GW Train Regio zmodernizovat u firmy DPOV ve Veselí nad Moravou čtyři motorové vozy řady 810, které byly dokončeny počátkem roku 2018 a které obdržely řadu 816. Součástí modernizace je, mimo jiné, nový interiér s klimatizací, nová elektroinstalace s řídícím systémem a nový motor TEDOM.[5]

Řada 813.2Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorová jednotka 813.2.

Řada 813.2 vychází ze slovenských jednotek 813.11. Tyto jednotky byly vyrobeny ve dvou kusech v ŽOS Zvolen pro KŽC Doprava. Jedná se o obdobu českých jednotek Regionova.

Modernizace na SlovenskuEditovat

Řada 811Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 811 ZSSK.

Řada 811 vznikla ve druhé polovině 90. let 20. století. Část vozů byla postavena jako novostavba, část byla rekonstruována z přípojných vozů řady 011 (u ČD řada Btax780), čtyři vozy řady 811 vznikly přestavbou motorových vozů řady 810.

Řada 812Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 812 ZSSK.

Na řadu 811 navázala na Slovensku řada 812. Modernizace na tuto řadu byly prováděné mezi lety 2001 a 2006. Prvních 10 vozů řady 812 vzniklo z přípojných vozů, ostatní již z motorových vozů řady 810.

Řada 813Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorová jednotka 813.

Další slovenskou modernizací „kolejového autobusu“ řady 810 je dvoudílná motorová jednotka řady 813. Prototyp vznikl v roce 2006, poslední jednotky byly dodány v roce 2010. Některé hnací vozy vznikly přestavbou z přípojných vozů.

Řada 813.1Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorová jednotka 813.1.

Na řadu 813 navázala dvojdílná jednotka 813.1 s nízkopodlažní částí v řídícím voze. Svojí koncepcí tak odpovídá českým jednotkám Regionova.

Řada 813.11Editovat

Tato řada je mírnou modifikací řady 813.1. Liší se zejména novými laminátovými čely. Z této jednotky vychází česká řada 813.2.

Související vozyEditovat

 
Přípojné vozy řady 010 na nádraží Kouty nad Desnou
 
Vůz řady Bzmot používaný maďarskými železnicemi

Řada Btax780Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Vůz Btax780 ČD.

Prakticky stejný konstrukční základ jako motorový vůz řady 810 má přípojný vůz řady Btax780 (v Česku dříve označen řadou 010). Je vybaven nezávislým naftovým topením a je schopen pojmout až 56 osob k sezení. Těchto vozů bylo vyrobeno 909 a od 90. let 20. století jsou upravovány například na vozy řady 012 s rozšířeným prostorem pro přepravu jízdních kol.

V letech 2005–2012 byly některé z vozů modernizovány ve firmě Pars nova v Šumperku na nízkopodlažní řídicí vozy řady 914 a vložené vozy řady 014 (které jsou součástí jednotek Regionova). Na Slovensku jsou označeny řadou 011 a část modernizována na přípojné vozy řady 012. V minulosti byly rekonstruovány i na motorové vozy řad 811 a 812 a motorové jednotky 813.

Řada 892Editovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz 892.

V letech 19811991 vyrobila Vagónka Studénka na základě řady M 152.0 (dnes 810) také 115 motorových vozů pro údržbu a opravy trakčního vedení. Tyto vozy byly označeny jako M 153.0 (v širokorozchodné verzi M 153.5), později 892 (širokorozchodné 892.8). V Česku jsou nyní označeny řadou MVTV 2, na Slovensku MVTV 02 (normálněrozchodná verze) a MVTV 03 (širokorozchodná verze). Jsou v provozu u Správy železnic, ŽSR a jeden u Viamontu DSP.

Řada BzmotEditovat

Podrobnější informace naleznete v článku Motorový vůz Bzmot.

V letech 19791986 bylo vyrobeno také 205 vozů velmi podobné konstrukce pro maďarské železnice, kde jezdí pod označením Bzmot.

Historické vozyEditovat

  • 810.002 (České dráhy, depo Valašské Meziříčí)
  • 810.004 (Podvihorlatský železničný spolok – Humenné)
  • 810.032 (NTM, depo Chomutov)
  • 810.160 (Spoločnosť Považskej Dráhy Žilina)
  • 810.450 (Detská železnica Košice)
  • 810.453 (Železniční společnost Tanvald)
  • 810.477 (Vladimír Kříž, depo Kladno)
  • 810.489 (Mesto Spišské Podhradie)
  • 810.517 (KŽC Doprava)[6]
  • 810.535 (KŽC Doprava)[7]
  • 810.604 (Kolej-klub, depo Turnov)
  • 810.625 (Prievidzký parostrojny spolok)
  • 810.626 (Detská železnica Košice)
  • 810.636 (Podvihorlatský železničný spolok – Humenné)
  • 810.674 (Železničná spoločnosť Cargo Slovakia)

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. SŮRA, Jan. KVÍZ: Znáte šukafon nebo ranžír? Rozkryjte železniční slang šotoušů. iDNES.cz [online]. 2016-11-23 [cit. 2016-11-24]. Dostupné online. 
  2. ŠTEFEK, Petr. Čtyři motorové vozy řady 810 ČD prodány do Polska. Stránky přátel železnic [online]. Leden 2017 [cit. 2017-02-03]. Dostupné online. 
  3. SŮRA, Jan. Nesmrtelné motoráky 810. ČD je přejmenují na RegioMouse, prochází další modernizací. Zdopravy.cz [online]. 2018-03-07 [cit. 2018-03-07]. Dostupné online. 
  4. SŮRA, Jan. Invaze hlučných regionov na koleje končí. Dráhy dostaly poslední kus [online]. iDnes.cz, 2012-12-13 [cit. 2013-01-26]. Dostupné online. 
  5. Modernizovaný vůz řady 810 GWTR poprvé vyjíždí na trať [online]. Railtrains.sk [cit. 2018-02-04]. Dostupné online. 
  6. M 152.0517 / 810.517-3 [online]. KŽC Doprava [cit. 2019-05-05]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-05-05. 
  7. M 152.0535 / 810.535-5 [online]. KŽC Doprava [cit. 2019-05-05]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-05-05. 

Související článkyEditovat

LiteraturaEditovat

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 
  • SEDLÁČEK, Lubomír, Špičák, Václav. Motorový vůz řady M152.0. Praha: NADAS, 1977. 

Externí odkazyEditovat

  •   Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 810 ve Wikimedia Commons
  • ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 810 [online]. Vlaky.net, 2007-11-25 [cit. 2009-03-06]. Dostupné online. 
  • DOLEJŠÍ, Milan. Nepohodlný symbol české železnice jubiluje [online]. Praha: Česká televize, 2013-07-06 [cit. 2015-11-08]. Dostupné online.