Motorový vůz 812 ZSSK

Motorové vozy řady 812 provozované Železničnou spoločností Slovensko (ZSSK) vznikly v letech 20012006 modernizací starších motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady 011 (u ČD řada 010) v ŽOS Zvolen.

Motorový vůz řady 812
Kosice-Souprava 812+011 ZSSK.jpg
Řada dle UIC (SR) 812
Vznik rekonstrukcí z řady 810, 011
Základní údaje
Výrobce Vagónka Studénka
Výroba v letech 19751982
Modernizováno kým ŽOS Zvolen
Modernizace v letech 20012006
Počet vyrobených kusů 64
Období provozu od 2002
Míst k sezení 50 (38 ve verzi LUX)
Míst k stání 43
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 20 000 kg
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Rozchod 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 1’ A’
Trvalý výkon 257 kW
Maximální povolená rychlost 90 km/h
Typ spalovacího motoru MAN D 2866 LUH 21
Přenos výkonu hydromechanický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

KonstrukceEditovat

Zvolen nákladná stanica, motorový vůz řady 812

Při modernizaci na řadu 812 zůstala zachována vozová skříň i podvozky, obě části byly podrobeny opravě. Interiér vozu byl zmodernizován, byly osazeny nové čalouněné sedačky, determální okna, prostor byl odhlučněn. Největší změnou však byla výměna motoru za agregát od firmy MAN, nová automatická převodovka a nápravové převodovky. Díky novému řídicímu systému je umožněno vícečlenné řízení. V průběhu modernizací došlo k různým menším změnám, např. k instalaci informačního systému pro cestující.

Část vozů byla modernizována do verze LUX. Změna se dotkla především interiéru, kde byly umístěny nové sedačky systémem 2+2 v řadách za sebou (do poloviny vozu; tzv. letecké uspořádání), prostor pro cestující byl klimatizován, vnější dveře byly osazeny poptávkových otevíráním apod.

Vývoj, výroba a provozEditovat

Po úspěšných motorových vozech řady 811, které vznikly částečně přestavbou, částečně jako novostavby, rozhodly ŽSR o modernizaci dalších nevyhovujících vozů řady 810. Byla však zvolena jiná koncepce, byl zachován původní design, hydromechanický přenos výkonu i skříně původních vozů, které byly kompletně opraveny. Během roku 2001 byly ze dvou přípojných vozů řady 011 postaveny dva prototypy motorového vozu řady 812, do pravidelného provozu byly zařazeny v roce 2002. Prvních deset vozů řady 812 bylo přestavěno z přípojných vozů, ostatní již z motorových vozů řady 810. Modernizace na řadu 812 skončily na konci roku 2006, kdy bylo rekonstruováno již 64 vozidel a kdy vznikal prototyp motorové jednotky řady 813.

OdkazyEditovat

LiteraturaEditovat

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazyEditovat