Elektrická jednotka 460

česká a slovenská řada elektrických jednotek

Elektrická jednotka 460 je československá elektrická jednotka, po rozdělení federace používaná v obou jejích nástupnických státech.

Elektrická jednotka řady 460
(dříve EM 488.0)
Jednotka 460.071+072 mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží a Ostrava-Svinov
Jednotka 460.071+072 mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží a Ostrava-Svinov
Tovární označeníEMV3
Řada dle Kryšpína (ČSD)EM 488.0
Řada dle UIC (ČR/SR)460
Základní údaje
VýrobceVagónka Tatra Studénka
Výroba v letech1971, 19741978
Počet vyrobených kusů43
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK
Období provozu1971–dosud
Míst k sezení336
Celkový počet vozů jednotky5
Řady a počet vozů jednotky2× hnací 460
1–3× vložené 063
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě239 000 kg
Délka přes nárazníky122 500 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´ + 2 nebo 3×(2’2’) + Bo´ Bo´
Trvalý výkon2 000 kW
Maximální tažná síla130 kN
Maximální povolená rychlost110 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
Regulace výkonuodporová
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Byla sériově vyráběna v letech 1974–1978 v závodě Vagónka Tatra n. p. Studénka.

Popis editovat

Řešení jednotek vychází z řady 560, oproti této řadě nebo řadě 451/452 jsou však použita jak celkově, tak i u některých uzlů tradičnější řešení.

Kvůli zvýšení pevnosti skříně (oproti řadě 451/452, která byla částečně nízkopodlažní) bylo zvoleno vysokopodlažní uspořádání.

Na rozdíl od střídavých jednotek 560 byla použita odporová regulace výkonu s předpokladem budoucí výměny za tyristorovou pulzní, ke které však nikdy nedošlo. Také byly použity obvyklejší podvozky s tuhým rámem namísto rámů torzně poddajných a s individuálním pohonem dvojkolí namísto skupinového.

Z výroby byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení, ale u jednotek ČD dříve dislokovaných v Ústí nad Labem a jednotek ZSSK se často používalo uspořádání jen se čtyřmi vozy (2 hnací + 2 vložené). Vyňaté vozy z Ústí nad Labem byly v srpnu 2002 u Českých drah přesunuty do Brna (mezi nimi byly i vozy protypové soupravy 063.301 a 063.302) a v letech 2003 až 2005 byly vloženy do jednotek 560,[1] které tím byly zvětšeny na šestivozové.

Jednotek bylo vyrobeno celkem 43 a byly přiděleny do lokomotivních dep v Ostravě, Ústí nad Labem a Košicích. V prosinci 2007 byly jednotky z Ústí nad Labem přesunuty do Bohumína.[2] V roce 2009 byla část jednotek včetně ex ústeckých přesunuta z Bohumína do Olomouce.[3] Po redislokacích a změnách organizační struktury byly všechny jednotky Českých drah dislokovány v OCÚ Východ, SÚ Olomouc a Bohumín, jednotky ZSSK v RD Košice.

Nehody editovat

V roce 1988 najela u Třince jednotka 460 na nákladní vlak, po nehodě musel být zrušen vůz 460.022 a vůz 460.021 byl využíván na náhradní díly.

O rok později, 10. listopadu 1989, u Nových Kopist do jednotky tvořené vozy 460.081+460.082 narazil mezinárodní expres 373 Balt-Orient v čele s lokomotivou 350.009. Vůz 460.081 byl zrušen a vůz 460.082 zůstal jako záložní v DKV Ústí nad Labem.

Podrobnější informace naleznete v článku Železniční nehoda u Nových Kopist.

Další smutná událost se stala 12. března 1997, kdy v Bohumíně vypukl požár na nejstarší, prototypové jednotce 460.001+460.002, po kterém byly zrušeny vozy 460.002 a 063.303 a vůz 460.001 byl spojen s osiřelým vozem 460.082, čímž byla vytvořena nová jednotka. Vložené vozy 063.301 a 063.302 byly přeznačeny na řadu 060 a v červnu 1999 přesunuty do Brna, kde byly zařazeny k jednotkám řady 560.[4][nenalezeno v uvedeném zdroji]

Další požár vzplál 2. prosince 2005 v železniční stanici Čaňa na jednotce tvořené vozy 460.035+460.036 a zcela byl zničen vůz 460.036, který byl posléze zrušen.[zdroj?]

Současný provoz v Česku editovat

V GVD 2020/21 jezdily elektrické jednotky 460 v Moravskoslezském kraji jako zálohy za elektrické jednotky 471 a na krátkých vlacích Ostrava-Kunčice - Ostrava-Svinov, ale kvůli poruchám a nedostatku CityElefantů byly v provozu dennodenně i na linkách S1 a R61, někdy se dostaly i na linku S2 a S3. V PJ Bohumín bylo v dubnu 2022 deponováno 6 souprav- 460 005/006, 009/010, 014/025, 015/016, 061/062 a 063/064. V Olomouckém kraji jezdily na vlacích Olomouc - Prostějov a Olomouc - Přerov - Vsetín. Po začátku 2. vlny pandemie covidu-19 byly jednotky v obou depech zkráceny na třívozové. Až v polovině roku 2021 byly prodlouženy na čtyřvozové soupravy. V Bohumíně stále jezdily čtyřvozové, zato v Olomouci byly na žádost kraje zkracovány zpět na třívozové. V následujících letech oba kraje očekávají dodávku elektrických jednotek 640 RegioPanter, což pravděpodobně ukončí téměř 50 let provozu těchto souprav.[5][nenalezeno v uvedeném zdroji]

Současný provoz na Slovensku editovat

V jízdním řádu 2022/2023 jezdily elektrické jednotky 460 na vlacích Prešov – Košice, Prešov – Čierna nad Tisou a Prešov – Lipany.[6]

Historické jednotky editovat

  • 460.079/080 (České dráhy, SÚ Olomouc)[zdroj?]

Reference editovat

  1. Elektrické jednotky ř. 560. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2022-06-19]. Dostupné online. 
  2. Co nového v GVD 2007/2008 (II) - K-REPORT český dopravní server. www.k-report.net [online]. [cit. 2022-10-11]. Dostupné online. 
  3. Další „antinajbrt“ vyjel do provozu. VLAKY.NET [online]. [cit. 2022-11-03]. Dostupné online. (slovensky) 
  4. RAILTRAINS.SK, Redakcia. Pantografy řady SM 488.0 - 560 již jen historií (RailTrains). railtrains.sk [online]. [cit. 2023-04-15]. Dostupné online. (slovensky) 
  5. Zdopravy.cz [online]. 2020-12-11 [cit. 2021-01-29]. Dostupné online. 
  6. TS 170 - 176, 470: 162, 163 a 460 OSD Košice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-12-21]. Dostupné online. 

Externí odkazy editovat