Elektrická jednotka 460
Elektrická jednotka 460 je československá elektrická jednotka, po rozdělení federace používaná v obou jejích nástupnických státech.
| Elektrická jednotka řady 460 (dle označení UIC) | |
|---|---|
| |
| Staré označení ČSD | EM 488.0 |
| Tovární označení | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Moravskoslezská vagónka Studénka |
| Rok výroby | 1971, 1974–1978 |
| Počet vyrobených kusů | 43 jednotek |
| Provozovatel | (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK |
| Období provozu | 1971–dosud |
| Trvalý výkon | 2000 kW (celkem) 1000 kW (hnací vůz) |
| Maximální tažná síla | kN |
| Maximální rychlost | 110 km/h |
| Míst k sezení | 336 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 239 t |
| Délka přes nárazníky | 122 500 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
|
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ + 2 nebo 3x(2’2’) + Bo´ Bo´ |
| Napájecí soustava | 3 kV DC |
| Regulace výkonu | odporová |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Byla sériově vyráběna v letech 1974–1978 v závodě Vagónka Tatra n. p. Studénka.
PopisEditovat
Řešení jednotek vychází z řady 560, oproti této řadě nebo řadě 451/452 jsou však použita jak celkově, tak i u některých uzlů tradičnější řešení.
Kvůli zvýšení pevnosti skříně (oproti řadě 451/452, která byla částečně nízkopodlažní) bylo zvoleno vysokopodlažní uspořádání.
Na rozdíl od střídavých jednotek 560 byla použita odporová regulace výkonu s předpokladem budoucí výměny za tyristorovou pulzní, ke které však nikdy nedošlo. Také byly použity obvyklejší podvozky s tuhým rámem namísto rámů torzně poddajných a s individuálním pohonem dvojkolí namísto skupinového.
Z výroby byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení, ale u jednotek ČD dříve dislokovaných v Ústí nad Labem a jednotek ZSSK se často používá uspořádání jen se čtyřmi vozy (2 hnací + 2 vložené). Vyňaté vozy byly zařazeny do jednotek 560, které tím byly zvětšeny na šestivozové.
Jednotek bylo vyrobeno celkem 43 a byly přiděleny do lokomotivních dep v Ostravě, Ústí nad Labem (CZ) a Košicích (SK). Po redislokacích a změnách organizační struktury jsou všechny jednotky Českých drah dislokovány v DKV Olomouc, PJ Bohumín a PJ Olomouc, jednotky ZSSK v RD Košice.
NehodyEditovat
V roce 1988 najela u Třince jednotka 460 na nákladní vlak, po nehodě musel být zrušen vůz 460.022 a vůz 460.021 byl využíván na náhradní díly.
O rok později, 10. listopadu 1989, u Nových Kopist do jednotky tvořené vozy 460.081+460.082 narazil mezinárodní expres 373 Balt-Orient v čele s lokomotivou 350.009. Vůz 460.081 byl zrušen a vůz 460.082 zůstal jako záložní v DKV Ústí nad Labem.
Další smutná událost se stala 12. března 1997, kdy v Bohumíně vypukl požár na nejstarší, prototypové jednotce 460.001+460.002, po kterém byl zrušen vůz 460.002 a vůz 460.001 byl spojen s osiřelým vozem 460.082, čímž byla vytvořena nová jednotka.
Další požár vzplál 2. prosince 2005 v železniční stanici Čaňa na jednotce tvořené vozy 460.035+460.036 a zcela zničil vůz 460.036, který byl posléze zrušen.
Elektrická jednotka řady 460 při odjezdu ze železniční stanice Opava východ
Elektrická jednotka řady 460 pohledem ze stanoviště strojvedoucího a to mezi stanicemi Grygov – Brodek u Přerova
Elektrická jednotka řady 460 při odjezdu z Jeseníku nad Odrou, interiér jednotky
Elektrická jednotka řady 460 ve stanici Horní Lideč
Elektrická jednotka řady 460 v provedení Najbrt na železniční trati 280
.jpg)
.jpg)
Historické jednotkyEditovat
- 460.079/080 (České dráhy, depo Olomouc)
Externí odkazyEditovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrická jednotka 460 ve Wikimedia Commons - Fotogalerie
- Informace a fotky z požáru vozu 460.036
- stránky o těchto jednotkách
