Elektrická jednotka 460

česká a slovenská řada elektrických jednotek

Elektrická jednotka 460 je československá elektrická jednotka, po rozdělení federace používaná v obou jejích nástupnických státech.

Elektrická jednotka řady 460
(dříve EM 488.0)
Jednotka 460.071+072 mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží a Ostrava-Svinov
Jednotka 460.071+072 mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží a Ostrava-Svinov
Tovární označeníEMV3
Řada dle Kryšpína (ČSD)EM 488.0
Řada dle UIC (ČR/SR)460
Základní údaje
VýrobceVagónka Tatra Studénka
Výroba v letech1971, 19741978
Počet vyrobených kusů43
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK
Období provozu1971–dosud
Míst k sezení336
Celkový počet vozů jednotky5
Řady a počet vozů jednotky2× hnací 460
2–3× vložené 060
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě239 000 kg
Délka přes nárazníky122 500 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´ + 2 nebo 3×(2’2’) + Bo´ Bo´
Trvalý výkon2 000 kW
Maximální tažná síla130 kN
Maximální povolená rychlost110 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
Regulace výkonuodporová
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Byla sériově vyráběna v letech 19741978 v závodě Vagónka Tatra n. p. Studénka.

PopisEditovat

Řešení jednotek vychází z řady 560, oproti této řadě nebo řadě 451/452 jsou však použita jak celkově, tak i u některých uzlů tradičnější řešení.

Kvůli zvýšení pevnosti skříně (oproti řadě 451/452, která byla částečně nízkopodlažní) bylo zvoleno vysokopodlažní uspořádání.

Na rozdíl od střídavých jednotek 560 byla použita odporová regulace výkonu s předpokladem budoucí výměny za tyristorovou pulzní, ke které však nikdy nedošlo. Také byly použity obvyklejší podvozky s tuhým rámem namísto rámů torzně poddajných a s individuálním pohonem dvojkolí namísto skupinového.

Z výroby byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení, ale u jednotek ČD dříve dislokovaných v Ústí nad Labem a jednotek ZSSK se často používá uspořádání jen se čtyřmi vozy (2 hnací + 2 vložené). Vyňaté vozy z Ústí nad Labem byly v srpnu 2002 u Českých drah přesunuty do Brna a v letech 2003 až 2005 byly vloženy do jednotek 560,[1] které tím byly zvětšeny na šestivozové.

Jednotek bylo vyrobeno celkem 43 a byly přiděleny do lokomotivních dep v Ostravě, Ústí nad Labem (CZ) a Košicích (SK). V prosinci 2007 byly jednotky z Ústí nad Labem přesunuty do Bohumína.[2] 13. prosince byla část jednotek včetně ex Ústeckých přesunuta z Bohumína do Olomouce.[3] Po redislokacích a změnách organizační struktury jsou všechny jednotky Českých drah dislokovány v OCÚ Východ, SÚ Olomouc a Bohumín, jednotky ZSSK v RD Košice.

NehodyEditovat

V roce 1988 najela u Třince jednotka 460 na nákladní vlak, po nehodě musel být zrušen vůz 460.022 a vůz 460.021 byl využíván na náhradní díly.

O rok později, 10. listopadu 1989, u Nových Kopist do jednotky tvořené vozy 460.081+460.082 narazil mezinárodní expres 373 Balt-Orient v čele s lokomotivou 350.009. Vůz 460.081 byl zrušen a vůz 460.082 zůstal jako záložní v DKV Ústí nad Labem.

Podrobnější informace naleznete v článku Železniční nehoda u Nových Kopist.

Další smutná událost se stala 12. března 1997, kdy v Bohumíně vypukl požár na nejstarší, prototypové jednotce 460.001+460.002, po kterém byl zrušen vůz 460.002 a vůz 460.001 byl spojen s osiřelým vozem 460.082, čímž byla vytvořena nová jednotka.

Další požár vzplál 2. prosince 2005 v železniční stanici Čaňa na jednotce tvořené vozy 460.035+460.036 a zcela zničil vůz 460.036, který byl posléze zrušen.

Současný provoz v ČeskuEditovat

V současné době (GVD 2020/21) jezdí elektrické jednotky 460 v Moravskoslezském kraji jako zálohy za elektrické jednotky 471 a na krátkých vlacích Ostrava- Kunčice - Ostrava - Svinov,ale kvůli poruchám a nedostatku Cityelefantů jsou v provozu dennodenně i na linkách S1 a R61, někdy se dostanou i na linku S2 a S3. V PJ Bohumín je deponováno nyní (Duben 2022) 6 souprav- 460 005/006,009/010,014/025,015/016,061/062 a 063/064.V Olomouckém kraji jezdí na vlacích Olomouc - Prostějov a Olomouc - Přerov - Vsetín. Po začátku 2. vlny pandemie covidu-19 byly jednotky v obou depech zkráceny na třívozové. Až v polovině roku 2021 byly prodlouženy na čtyřvozové soupravy. V Bohumíně stále jezdí čtyřvozové, zato v Olomouci na žádost kraje byly od března zkracovány zpět na třívozové .V příštích letech oba kraje očekávají dodávku elektrických jednotek 640 RegioPanter, což pravděpodobně ukončí téměř 50 let provozu těchto vlaků.[4]

Současný provoz na SlovenskuEditovat

V současné době jezdí elektrické jednotky 460 na vlacích (GVD 2022/2023) Prešov – Košice, Prešov – Čierna nad Tisou a Prešov – Lipany [5]

Historické jednotkyEditovat

  • 460.079/080 (České dráhy, SÚ Olomouc)

ReferenceEditovat

  1. Elektrické jednotky ř. 560. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2022-06-19]. Dostupné online. 
  2. Co nového v GVD 2007/2008 (II) - K-REPORT český dopravní server. www.k-report.net [online]. [cit. 2022-10-11]. Dostupné online. 
  3. Další „antinajbrt“ vyjel do provozu. VLAKY.NET [online]. [cit. 2022-11-03]. Dostupné online. (slovensky) 
  4. Zdopravy.cz [online]. 2020-12-11 [cit. 2021-01-29]. Dostupné online. 
  5. TS 170 - 176, 470: 162, 163 a 460 OSD Košice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-12-21]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat