Železniční trať Jelenia Góra – Harrachov

železniční trať v Polsku a Česku

Železniční trať Jelenia Góra – Harrachov (též Jizerská železnice, polsky Kolej Izerska, německy Zackenbahn) je železniční trať spojující polská města Jelení Hora (Jelenia Góra, Hirschberg) a Szklarska Poręba (Schreiberhau) s českým Harrachovem, kde navazuje trať do Tanvaldu. Je součástí bývalé pruské trati Zackenbahn, která spojovala Prusko a Rakousko-Uhersko přes Novosvětský průsmyk. Jednotlivé úseky trati jsou v současné době (2021) provozovány organizacemi PKP Polskie Linie Kolejowe, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu a Správa železnic.

Jelenia Góra – Harrachov
Pokládání nových kolejí v bývalém nákladišti Nowy Świat a pozůstatek trakčních sloupů (srpen 2009)
Pokládání nových kolejí v bývalém nákladišti Nowy Świat a pozůstatek trakčních sloupů (srpen 2009)
Stát PolskoPolsko Polsko ČeskoČesko Česko
Číslo PKP 240, SŽ 036
Provozovatel dráhy PKP PLK, DSDiK, Správa železnic
Dopravce Koleje Dolnośląskie, České dráhy, PKP Intercity
Technické informace
Délka 45 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava 3 kV DC (v úseku Jelenia GóraSzklarska Poręba Górna, zbytek trati neelektrizován)
Maximální sklon 25 ‰
Minimální poloměr oblouku 190 m
Ozubnice ne
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 70 km/h
Mapa trati
Verlaufskarte Zackenbahn.png
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
z Wałbrzycha Głowneho
-3,124 Jelenia Góra 342,67 m
ve směru Lwówek Śląski
Bóbr
0,000 ze Zhořelce
0,031 odbočka Dębowa Góra
1,101 Jelenia Góra Zachodnianěm Hirschberg (Rsgb) West 342,46 m
Jelenia Góra Przemysłowa
BSicon eHST.svg
2,158 Jelenia Góra Celwiskoza
5,290 Jelenia Góra Ciepliceněm Bad Warmbrunn 341,65 m
Kamienna
7,636 Jelenia Góra Orle
9,261 Jelenia Góra Sobieszówněm. Hermsdorf (Kynast) 355,05 m
11,582 Piechowice Dolneněm. Niederpetersdorf 387,88 m
Kamienna
13,316 Piechowiceněm. Petersdorf (Rsgb) 395,08 m
17,282 Górzyniecněm. Hartenberg
BSicon eDST.svg
~19,3 Kopaniec
Mała Kamienna
něm. Moltkefelstunnel (150 m)
22,801 Szklarska Poręba Dolnaněm. Nieder-Schreiberhau 594,43 m
25,889 Szklarska Poręba Średnianěm. Mittel-Schreiberhau 655,84 m
28,438 Szklarska Poręba Górnaněm.Ober-Schreiberhau 708,87 m
29,844 hranice provozovatele dráhy PLK/DSDiK
30,905 Szklarska Poręba Hutaněm. Josephinenhütte 749,11 m
BSicon eABZg+nl.svg
nákladiště Czerwony Potok
37,111 Szklarska Poręba Jakuszyceněm. Jakobsthal (Rsgb) 886,28 m
BSicon eDST.svg
~41,98 Nowy Świat něm. Neuwelt 778,08 m
43,138
40,111
Státní hranice PolskoČeská republika (hranice provozovatele dráhy DSDIK/Správa železnic)
38,940 Harrachovfrüher Strickerhäuser, 1945–58: Tkacze 740,03 m
do Liberce
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

První úsek na úpatí Krkonoš byl dokončen v roce 1891. Dokončení horského úseku trvalo několik let. Nejvýše položenou železniční stanicí v Prusku se stala stanice Jakobsthal (Jakuszyce) v blízkosti Novosvětského průsmyku. Pohraniční přechodovou stanicí byl Polaun/Grünthal (Kořenov). Celá trať byla otevřena v roce 1902 spolu s tratí Tanvald – Harrachov.[1] Trať byla elektrifikována v roce 1923.

 
Zarůstající trať mezi Harrachovem a Jakuszyci (rok 2006)

V dubnu 1945 byla většina lokomotiv odstavena. Některé byly přivlastněny v pohraniční stanici Polaun postupující rudou armádou. Po válce bylo elektrické zařízení demontováno a spolu se zbývajícími lokomotivami dopraveno do Sovětského svazu jako válečná reparace. Slezsko bylo připojeno k Polsku a přeshraniční provoz byl zrušen. Po výměně pohraničních území mezi Československem a Polskem byla česká část rozšířena do Harrachova.

Polské státní dráhy (PKP) provozovaly osobní vlaky až do zastávky Szklarska Poręba Huta (Josephinenhütte) a nákladní vlaky až do Jakuszyc. Trať až po stanici Szklarska Poręba Górna byla opět elektrizována v roce 1987. S výjimkou jednodenní oslavy 100. výročí v roce 2002 nebyl až do roku 2010 obnoven přeshraniční provoz. Vzhledem k rozhodnutí společného monitorovacího výboru operačního programu Evropská přeshraniční spolupráce ČR–Polsko 2007–2013 byl realizován projekt „Revitalizace železniční trati Szklarska Poręba–Harrachov“. Tento projekt byl doporučen k poskytnutí dotace. Rekonstrukce začala v červnu 2009 na polské straně, v říjnu 2009 i na české straně. Pravidelná veřejná železniční doprava přes hranice začala 28. srpna 2010. Do 12. prosince 2015 provozovaly vlaky polská společnost Przewozy Regionalne, na české straně pak Viamont (později GW Train Regio), nyní[kdy?] je provozuje polská společnost Koleje Dolnośląskie a České dráhy.

Průběh tratiEditovat

Trať začíná ve stanici Jelenia Góra (německy Hirschberg (Rsgb) Hbf) a pokračuje směrem na jihozápad přes řeku Bóbr.

Stanice a zastávkyEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Izera railway na anglické Wikipedii.

Externí odkazyEditovat