Otevřít hlavní menu

Železniční nehoda ve Studénce 2015

srážka vlaku SC 512 Pendolino s kamionem

Železniční nehoda ve Studénce se udála 22. července 2015 v 7.43 hodin na trati č. 270. Vlak SC 512 Pendolino jedoucí na trase BohumínFrantiškovy Lázně se na železničním přejezdu srazil s kamionem. Zemřeli 3 cestující a 17 dalších lidí bylo zraněno.[1] Událost se stala asi 1,5 km od místa železniční nehody ze srpna 2008, při níž zahynulo 8 osob.

Železniční nehoda ve Studénce 2015
Jednotka 680.003, která byla při nehodě poškozena.
Jednotka 680.003, která byla při nehodě poškozena.
Čas 7.43 (5.43 GMT)
Datum 22. července 2015
Místo Studénka
Souřadnice
Stát Česko
Vlaková linka Česká TřebováBohumín (trať číslo 270)
Provozovatel České dráhy
Typ nehody kolize s kamionem na železničním přejezdu
Vlaky SC 512 Pendolino (BohumínFrantiškovy Lázně)
Počet cestujících 145
Úmrtí 3
Zranění 17
Škoda cca 157,7 milionů Kč
Částečný průběh trati

Legenda

trať do Budišova nad Budišovkou
232,670 Suchdol nad Odrou
trať do Nového Jičína
trať do Fulneka
237,864 Hladké Životice
trať do Veřovic
243,618 Silnice II/464
244,725 Studénka
trať do Bílovce
místo nehody
252,563 Jistebník
256,978 Polanka nad Odrou
257,895 Polanka nad Odrou výhybna
trať do Českého Těšína

Obsah

NehodaEditovat

Ve středu 22. července projížděl polský kamion přes železniční přejezd v železniční stanici Studénka, mezi ulicemi Nádražní a 2. května. Železniční přejezd byl zabezpečen světelnou signalizací a závorami. Podle prvních zpráv padesátiletý polský řidič navzdory světelné signalizaci vjel na přejezd a po stažení závor zastavil na kolejích. Ke stažení závor došlo přibližně 45 sekund po zahájení světelné signalizace. Kamion byl naložen plechy. V 7.43 hodin přijel ve směru od Ostravy vlak SC 512 Pendolino (jednotka 680.003) a do kamionu v rychlosti 142 km/h narazil. Kamion zůstal na trati před nárazem stát asi 20 sekund. V tomto úseku byla povolená rychlost až 160 km/h. Ve vlaku cestovalo 145 osob, z toho 31 v prvním, nejpoškozenějším voze. Vlak po srážce před sebou tlačil některé části kamionu, které začaly hořet, cestou postupně odpadávaly (motor byl nalezen cca 200 metrů od místa nárazu) a zraňovaly lidi okolo trati. Vlaková souprava zastavila asi po 500 metrech.[1] Kabina kamionu se po nárazu odtrhla od zbytku vozidla a zůstala téměř nepoškozena. Řidič z ní v šoku vystoupil až po srážce. Podle policie neřídil pod vlivem alkoholu, srážkou nebyl zraněn a policisté jej zadrželi.

Na místě zahynul jeden cestující, druhý zemřel po příjezdu záchranářů. Jednalo se o dva muže ve věku 39 a 49 let. Třetí cestující zemřel pozdě večer v nemocnici. Zraněno bylo 17 lidí (tři z nich byli ve velmi vážném stavu, včetně strojvedoucího),[2] kteří byli rozvezeni do Fakultní nemocnice v Ostravě a nemocnic v Novém Jičíně a Bílovci.[3] Mezi nimi bylo i pět drážních zaměstnanců, kteří v době nehody byli v areálu stanice.[4]

Materiální škody byly prvně odhadnuty na 157,7 milionů korun, z toho 150 milionů na vlakové soupravě, 4 miliony na kamionu a jeho nákladu a 3,7 milionu na železničním svršku. Doprava na trati byla zastavena a zavedena náhradní autobusová přeprava. V opačném směru po trati cestovali v době nehody v jiném pendolinu někteří členové vlády České republiky na výjezdní zasedání vlády v Ostravě. Premiér a ministři zdravotnictví, vnitra a dopravy místo nehody navštívili. Kvůli zastavené dopravě na trati museli být i členové vlády přepraveni (samostatným) autobusem.

VyšetřováníEditovat

Druhý den po nehodě policie obvinila polského řidiče kamionu z obecného ohrožení z nedbalosti. O den později soudce Okresního soudu v Novém Jičíně Radim Švec na řidiče uvalil vazbu.[5] Obviněnému hrozila trestní sazba v rozsahu tří až deseti let vězení. Policie zároveň potvrdila, že dle kamerového záznamu vjel kamion na přejezd v době, kdy červená výstražná světla již blikala.[6] Řidič z povolání převážel náklad 17 tun plechu z Polska do Maďarska. Do České republiky přijel přes hraniční přechod Chałupki, vyhýbal se placeným úsekům a v těchto místech zabloudil. Soudce sdělil, že s využitím placených silnic by k nehodě nedošlo a řidič celé události litoval.

Na místě bylo zajištěno záznamové zařízení v zadní části vlaku, z něhož byla zjištěna nárazová rychlost. Poničené pendolino bylo nejprve odtaženo do Bohumína a 26. července do domovského depa v Praze. Nejprve však muselo být otočeno na trianglu u Dětmarovic. Přejezd z Bohumína do Prahy trval přes 31 hodin. Souprava se mohla pohybovat pouze rychlostí 40 km/h a v České Třebové musela několik hodin čekat, aby nenarušovala běžný provoz na železnici. V Praze měla být následně podrobena technické kontrole a zbavena poškozených částí. Zde ji chtěli asi 14 dní po nehodě prohlédnout také zástupci výrobce pendolina Alstom Ferroviaria z italského Savigliana. Při prohlídce v pražském depu bylo 29. července nalezeno druhé záznamové zařízení, které mělo také objasnit, zda se strojvůdci před kolizí podařilo soupravu zpomalit pomocí rychlobrzdy.[7] Vedoucí provozu Depa kolejových vozidel Praha Václav Sosna sdělil, že strojvůdce Jan Černý skutečně soupravu zbrzdil a zachránil tak pravděpodobně několik životů.[8] České dráhy uvedly, že budou oběti odškodňovat podle evropské legislativy a pozůstalí po zemřelých dostanou 21 000 eur. Částku následně chtěly vymáhat po viníkovi nehody.

V únoru 2016 Okresní soud v Novém Jičíně udělil řidiči kamionu Slawomiru Sondajovi trest odnětí svobody na 8,5 roku a zákaz řízení vozidla na 10 let (zákaz ovšem platí jen na území ČR [9]). Žalující státní zástupce Aleš Boháč i odsouzený se vzdali práva na odvolání. Žalobce nepožadoval nejvyšší možný trest 10 let vězení s ohledem na to, že řidič dosud nebyl trestně stíhaný, ačkoli má za sebou celou řadu dopravních nehod a v posledních letech byl celkem 16× přistižen při spáchání přestupku. Soudce obžalovanému přičetl k tíži, že hrubě porušil předpisy a navíc u soudu přiznal, že je ani nezná. Podle obhajoby se řidiči stalo poprvé, aby mezi závorami uvízl, světelné i zvukové znamení na přejezdu přehlédl a přeslechl.[10][11]

ŠkodyEditovat

Kamion byl zcela zničen. Stejně tak byl zničen čelní vůz 682.003 vlakové soupravy, do kterého vlétly dvoutunové palety plechových desek. Ve voze byla kompletně zničena kabina strojvedoucího a prostor za ní v délce šesti řad sedadel. Po podrobném ohledání zástupci provozovatele Českých drah, pojišťovny a výrobce Alstom byla odhadnuta škoda na 150 milionů Kč. Později Alstom požadovanou cenu za opravu vozu navýšil na 7,79 milionů eur, v přepočtu 210 milionů Kč.[12] K opravě vlaku bude potřeba vyrobit celý nový čelní vůz soupravy kromě jeho podvozku a Alstom drahám předloží kalkulaci. Větším škodám na majetku i životech zabránil podle vrchního přednosty Depa kolejových vozidel Praha Miroslava Kupce strojvedoucí vlakové soupravy tím, že spustil brzdu a snížil tak rychlost ze 160 na 142 km/h v době nárazu. Tím přispěl k tomu, aby vlak nevykolejil, což by škody ještě zvýšilo. Sám ale při nehodě přišel o nohu a zranil si páteř. Začátkem března 2016, po vleklých potížích, přišel i o pravou nohu [13]. Kolegové pro něj krátce po nehodě vyhlásili sbírku.[14] Ta vynesla 3,7 milionu korun, na začátku roku 2016 byla uzavřena a celá částka byla převedena na účet zraněného strojvedoucího[15] .

PřejezdEditovat

Inkriminovaný čtyřkolejný železniční přejezd P6501[16] je křížením silnice III/46427 (propojuje ulice 2. května a Nádražní) a východního zhlaví stanice Studénka. Délka přejezdu spolu s nutným vyklízecím časem má za důsledek, že závory začnou klesat až 44 sekund od začátku světelné signalizace.[17] Někteří neukáznění řidiči zkoušejí přejet přejezd v tomto mezičase.[18] V 80. letech 20. století se uvažovalo o stavbě nadjezdu z důvodu bezpečnosti.[19]

Nehoda na přejezdu v roce 1990Editovat

Dne 3. srpna 1990 se na tomto přejezdu odehrála téměř stejná nehoda. Na přejezdu probíhaly stavební úpravy a přes přísné technologické postupy na něj vjel silniční válec zrovna ve chvíli, kdy měl projíždět rychlík z Ostravy do Prahy. Následná srážka způsobila, že ve stavebním stroji, který se vzňal, uhořel jeho řidič a prvních několik vagonů vlaku vykolejilo a zpřelámalo sloupy v okolí. Jeden z vagonů zůstal ležet kolmo k trati a ve vlaku bylo mnoho zraněných a mnohamilionová škoda. Tento přejezd má tak bilanci dvou velmi vážných nehod, což ho řadí k nejnebezpečnějším v zemi.[19]

Rok po nehoděEditovat

Ještě během zimy 2015/2016 se poškozené Pendolino 003 vrátilo – alespoň částečně – na koleje[20]. České dráhy (ČD) opravily 5 nejméně poškozených vozů soupravy tak, aby mohly být opět vráceny do provozu. Omezí se tak nutnost provozu náhradních souprav po dobu tzv. vyvazovacích oprav, které probíhají jednou za dva roky (resp. po ujetí 900 000 kilometrů)[21]. Co se týče čelního motorového a vloženého vozu, které byly srážkou nejvíce poškozeny, tak ČD již podepsaly smlouvu s výrobcem vlaků – italskou společností Alstom – na výrobu nových vozových skříní v celkové ceně 7,8 milionu Euro (přibližně 210 milionů korun) a celá souprava 003 by se na koleje měla vrátit koncem roku 2017. Délka opravy je způsobena faktem, že na českých kolejích jezdí Pendolina, která se již běžně nevyrábějí a jejich výrobu je tedy nutné řešit individuálně.

Strojvedoucí Jan Černý také 21. července 2016 poprvé s médii (v rozhovoru s Českou televizí[22], Českým rozhlasem [23] s Mladou frontou DNES[24]) otevřeně promluvil o osudném střetu ve Studénce a o tom, co se u něj během uplynulého roku od nehody odehrálo. Začíná se již pomalu vracet do co nejběžnějšího života  - ač do vlakové kabiny se jako strojvedoucí již neposadí. V současné době (od dubna 2016) podstupuje rehabilitaci v centru v Kladrubech, kde se učí si vystačit s rukama a chodit s protézami [25]. Takřka po roce také poprvé řídil auto, a jak sám uvedl: „Všechno jsem zvládl, bylo mi krásně. Jako nové Vánoce!“

FotogalerieEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b afi; pba. Dva mrtví a další těžce zranění po srážce pendolina s kamionem ve Studénce. ČT24 [online]. 2015-07-22 [cit. 2015-07-27]. Dostupné online. 
  2. mld; asi. Třetí cestující z vlaku zemřel. Tři těžce ranění jsou stabilizovaní. Česká televize [online]. 2015-07-23 [cit. 2015-07-23]. Dostupné online. 
  3. DOKULILOVÁ, Eliška. Policie zadržela řidiče kamionu z nehody u Studénky. Železnice by měla být v provozu po půlnoci. iHNED.cz [online]. 2015-07-22 [cit. 2015-07-22]. Dostupné online. 
  4. GABZDYL, Josef. Nehoda ve Studénce má třetí oběť, zemřel jeden z těžce zraněných. iDNES.cz [online]. 2015-07-23 [cit. 2015-07-23]. Dostupné online. 
  5. PERDOCH, Jaroslav. Řidič je ve vazbě. Přes přejezd jel, aby neplatil mýto. Novojičínský deník.cz [online]. 2015-07-24 [cit. 2015-07-29]. Dostupné online. (česky) 
  6. GABZDYL, Josef; WOJNAR, Petr. Policie obvinila polského řidiče kamionu, červená světla už svítila. iDnes.cz [online]. 2015-07-23 [cit. 2015-07-23]. Dostupné online. 
  7. GABZDYL, Josef. V pendolinu našli druhou černou skříňku, čeká se na upřesnění škody. iDNES.cz [online]. 2015-07-29 [cit. 2015-07-29]. Dostupné online. (česky) 
  8. GABZDYL, Josef. Strojvůdce pendolino mírně zbrzdil, jeho parťáci teď založili sbírku. iDNES.cz [online]. 2015-07-27 [cit. 2015-07-29]. Dostupné online. (česky) 
  9. Aktuálně.cz [online]. Aktuálně.cz [cit. 2016-04-25]. Dostupné online. 
  10. GABZDYL, Josef; woj. Kamioňák ze Studénky dostal osm a půl roku vězení a zákaz řízení. iDNES.cz [online]. 2016-02-24 [cit. 2016-02-24]. Dostupné online. 
  11. nre. Řidič kamionu dostal za srážku s pendolinem osm a půl roku vězení. Česká televize [online]. 2016-02-24 [cit. 2016-02-24]. Dostupné online. 
  12. Dráhy nechají opravit pendolino zničené ve Studénce. Firma chce 210 milionů.
  13. zeleznicar.cd.cz [online]. zeleznicar.cd.cz [cit. 2016-04-25]. Dostupné online. 
  14. ČTK; WOJNAR, Petr. Havarované pendolino je opravitelné, vymění se první vůz kromě podvozku. iDNES.cz [online]. 2015-07-30 [cit. 2015-07-30]. Dostupné online. (česky) 
  15. www.oszdepopraha.cz [online]. www.oszdepopraha.cz [cit. 2016-04-25]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-05-07. 
  16. Mapa GIS IZS ČR [online]. GIS HZS ČR [cit. 2015-07-27]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-12-24. 
  17. GREPLOVÁ, Kristýna; ŠRAJBROVÁ, Markéta. Další tragédie je jen otázka času, říkají místní. A chtějí ve Studénce nadjezd. iHNed.cz [online]. 2015-07-23 [cit. 2015-07-30]. Dostupné online. (česky) 
  18. BARTÍKOVÁ, Petra. Řidiči u přejezdu ve Studénce riskují. Už dříve uvázlo auto mezi závorami. iDNES.cz: Ostrava a Moravskoslezský kraj [online]. 2015-07-23 [cit. 2015-07-27]. Dostupné online. 
  19. a b HONUS, Aleš. Na trati ve Studénce se už stejná tragédie odehrála. Před 25 lety. Novinky.cz [online]. 2015-07-26 [cit. 2015-07-27]. Dostupné online. 
  20. HARÁK, Martin. Poničené Pendolino ze Studénky projde kompletní opravou. zeleznicar.cd.cz [online]. 2016-01-06 [cit. 2016-07-23]. Dostupné online. 
  21. POZOR VLAK / THE TRAIN - 40. Železniční televizní magazín AŽD Praha [online]. 2016-04-21 [cit. 2016-07-22]. Dostupné online. 
  22. Jestli jsem se zlobil na osud? Musel bych použít sprosté slovo, říká strojvedoucí ze Studénky. ČT24.cz [online]. 2016-07-22 [cit. 2016-07-22]. Dostupné online. 
  23. Strojvůdce pendolina rok od nehody: 20 operací, učí se stát na protézách a věří, že bude chodit [online]. [cit. 2016-07-24]. Dostupné online. 
  24. ŠVÉD, Jan. Strojvůdce od Studénky přišel o nohy, rok od nehody už zase řídí auto. iDNES.cz [online]. 2016-07-22 [cit. 2016-07-22]. Dostupné online. 
  25. redakce. Strojvůdce pendolina přišel o nohy, ale věří, že bude chodit. Týden.cz [online]. 2016-07-22 [cit. 2016-07-23]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat