Otevřít hlavní menu

Avia Ba-122 byl československý akrobatický dvouplošník z 30. let 20. století, zkonstruovaný ing. F. Novotným, šéfkonstruktérem továrny Avia, akciové společnosti pro průmysl letecký, Čakovice.[1]

Avia Ba-122
Avia Ba-122
Avia Ba-122
Určení Akrobatický letoun
Výrobce Avia
Šéfkonstruktér ing. F. Novotný
První let 1936
Zařazeno 1936
Uživatel Československo
Výroba 1936 - 1938
Vyrobeno kusů 35
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývojEditovat

Po rozhodnutí, že se Československo zúčastní mezinárodního mistrovství v letecké akrobacii, které se konalo v červnu 1934 ve francouzském Vincennes, vzala na sebe továrna Avia nelehký úkol postavit ve velmi krátké době 2 akrobatické letouny, který by důstojně reprezentoval Československo. Za 6 týdnů byl postaven první letoun a po nezbytných úpravách vzešlých z ověřování v aerodynamickém tunelu byl letoun 12. května 1934 zalétnut.[2] Na samotném, neoficiálním mistrovství světa v letecké akrobacii, konaném 9.-10. června, pilot František Novák s novým akrobatickým speciálem Avia B-122 (OK-AVE) obsadil nečekaně výborné 4. místo a Ján Ambruš na stroji téže značky s imatrikulací OK-AVI obsadil 8. místo.[3]

 
Avia Ba-122 (OK-AVE) replika

V roce 1935 vzlétly další dva dvouplošníky označené jako Avia Ba-122 (OK-VIL, OK-VIM), opět poháněné hvězdicovými motory Walter Castor II, na jejichž technickou úroveň byly přestavěny i první 2 prototypy OK-AVE a OK-AVI. V I. národní soutěži v letecké akrobacii RČs v září 1935 získal 1. místo npor. František Novák, 2. byl mjr. Ján Ambruš a 3. místo obsadil por. Petr Široký, všichni na letadlech Avia B-122 s motory Castor II resp. Pollux II.[4]

 
Akrobatický letoun Avia B-122 s motorem Walter Castor II (1934)

Na XI. letních olympijských hrách konaných v roce 1936 v Berlíně startovali v přidružené letecké soutěži 3 českoslovenští, letečtí akrobaté. Letouny byly vybaveny 2 druhy motorů. Letoun s imatrikulací OK-VIO měl upravenou akrobatickou verzi motoru Walter Castor II-A, zbývající dva OK-AWA a OK-AWE byly osazeny novými motory Avia Rk-17 o výkonu 257/283 kW (350/385 k). Letoun s tímto novým motorem byl zalétán v lednu 1936. Na letišti Rangsdorf u Berlína obsadil v letecké akrobacii 29. července 1936 (den před oficiálním zahájením her) Petr Široký 2. místo, František Novák 3. místo a Ján Ambruš skončil na 8. místě.[1]

Pro mezinárodní letecký mítink, konaný v Curychu od 23. července do 1. srpna 1937, bylo připraveno pět Avií BaG-122 s motory Avia Rk-17 a tři s motory Walter Pollux. V kategorii B (motory s obsahem 10 až 20 litrů - Pollux) zvítězil por. František Novák, třetí byl por. Petr Široký a čtvrtý rtm. Josef Hubáček. V kategorii C (motory nad 20 litrů – Avia RkG17) neměli českoslovenští akrobaté konkurenci a zaujali první tři místa v pořadí por. František Novák, por. Petr Široký a šrtm. František Výborný. Značně napínavý byl závod ve skupinové akrobacii. Československá sedmičlenná skupina na letounech Avia Ba-122 (Novák, Široký, Hubáček, Motyčka, Půda, Šimek a Taudy) získala vítězství před favorizovanou italskou skupinou na strojích Fiat CR.32.[5] Českoslovenští letci získali na tomto stroji řadu ocenění a letoun se tak zapsal významnou měrou do úspěchů československého akrobatického létání.

Tento akrobatický letoun se v roce 1936 dostal sériové výroby jako Avia Ba-122. S motory Walter Castor II létaly sériové OK-VIL, OK-VIM, OK-VIO a OK-MAL a dalších 15 letounů bylo prodáno do Sovětského svazu, z nichž 5 mělo motor Walter Pollux. V roce 1937 byly vyrobeny Ba-122 s motory Walter Pollux pod imatrikulací OK-AMK až -AMM. Ostatní letouny Ba-122 měly motor Avia Rk-17. Pro československé letectvo bylo vyrobeno celkem 35 strojů Ba-122, dalších 15 bylo vyvezeno do SSSR a jeden do Rumunska. Mimoto byla přímo pro účely čs. letectva vyvinuta verze Bš-122, vyrobená v počtu 45 kusů s motory Walter Castor II.[6] Po okupaci sloužily letouny v průběhu druhé světové války v německém, rumunském, bulharském a slovenském letectvu.

Popis letounuEditovat

Akrobatický letoun Avia B-122 byl československý jednosedadlový dvouplošník, který byl vyvinut v polovině 30.let 20. století. Tento letoun byl konstruován pro vysokou akrobacii s velkým bezpečnostním násobkem. Od prototypu k sériové výrobě pro výcvik vojenských letců-stíhačů vzniklo několik modifikací s různými konstrukčními změnami hlavně v úpravě ocasních ploch. Několik prvních kusů bylo osazeno sedmiválcovým motorem Walter Castor II.[7] Trup měl kostru svařenu z ocelových trubek, některé spoje byly šroubované či nýtované. Křídla měla celodřevěnou kostru a plátěný potah, křidélka byla jen na spodních plochách. Horní křídlo nemělo již tradiční pyramidu z éry typů Avia BH (Beneš-Hajn), ale baldachýn, což vedlo k tomu, že rozpětí horního i dolního křídla bylo stejné. Podvozek byl velmi robustní, s lomenou osou a hydropneumatickými tlumiči.[2] U sériových typů byl letoun mírně upraven, byla zvětšena směrovka a i horní křídlo bylo opatřeno křidélky.[1]

 
Avia Ba-122 s motory Walter Castor II v Bukurešti (1935)

VariantyEditovat

  • B.122: 3 prototypové stroje s motorem Walter Castor II, B-122.2 a .3 byly později modifikovány na standard Ba.122
  • Ba.122: vylepšená verze s křidélky na obou plochách a zvětšenou SOP, převážně s motorem Avia RK-17
  • Bš.122: Vojenská cvičná verze Ba.122, stupněná křídla motor Walter Castor II
  • Ba.222: Ba.122 s krytem motoru NACA a kapotovanými podvozkovými koly
  • Ba.322: Bš-122 se uzavřenou kabinou a krytem motoru kryt Townend
  • Ba.422: Ba.122 s křídlem upraveným pro lepší výhled vpřed při letu na zádech

ProdukceEditovat

  • B/Ba.122: 60 letadel, v. č. B.122.1-Ba.122.45, Ba.122.101-115 (15 kusová série pro Sovětský svaz)
  • Bš.122: 45 letadel
  • Ba.222: jeden prototyp
  • Ba.322: jeden prototyp
  • Ba.422: dvě letadla

Hlavní technické údajeEditovat

  • Typ: Akrobatický jednosedadlový dvouplošník[1][2]
  • Osádka: 1 (pilot)
  • Rozpětí: 8,85 m
  • Délka: 6,80 m
  • Nosná plocha: 22,55 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 781 kg
  • Vzletová hmotnost: 1080 kg
  • Pohonná jednotka: 1× Avia Rk-17 (konstruktér Ing. Novotný)
    • Vzletový výkon motoru: 420 k (309 kW)

VýkonyEditovat

  • Maximální rychlost: 270 km/h
  • Cestovní rychlost: 230 km/h
  • Dostup: 7 000 m
  • Dolet: 575 km

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c d NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1918-1945. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 137-140, 258-259. 
  2. a b c Letoun Avia 122. Letectví. Červen 1934, roč. 14. (1934), čís. 6, s. 188-190. Dostupné online. 
  3. BEROUNSKÝ, pplk.l.p. Závod o světové mistrovství v akrobacii v Paříži. Letectví. Červen 1934, roč. 14. (1934), čís. 6, s. 185-188. Dostupné online. 
  4. Bulletin Walter - Význačné úspěchy získané v posledních letech. I. vyd. Praha XVII-Jinonice: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, 1937. 64 s. 
  5. ŠVANCARA, Marek. Úspěch československých letců na IV. mezinárodním mítinku v Curychu v roce 1937. I. vyd. Brno: Masarykova univerzita, Filozofická fakulta, Historický ústav, 2017. 37 s. 
  6. Československé akrobatické letouny Avia Ba-122 [online]. Praha: Vojenský historický ústav Praha [cit. 2019-04-29]. Dostupné online. 
  7. WEISGERBER, V. Avia Ba-122 (115s) [online]. Praha: rcrevue.cz (RCR s.r.o.) [cit. 2019-01-16]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat