Elektrická jednotka 560
Elektrická jednotka řady 560 byla elektrická jednotka sériově vyráběna v letech 1970–71 v závodě Vagónka Tatra Studénka pro Československé státní dráhy. Sérii předcházely dvě třívozové prototypové jednotky s řídicími vozy, vyrobené již v roce 1966 a označené řadou SM 487.0. Z důvodu nedodržení nápravových tlaků bylo označení změněno na SM 488.0. Při vývoji vycházeli konstruktéři ze zkušeností s jednotkami ř. EM 475.0 a EM 475.1 pro stejnosměrný systém. Sériově byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení se dvěma čelními hnacími vozy a třemi vloženými vozy. Konstrukce vozidlových skříní pak byla použita i pro stejnosměrné jednotky ř. 460. Jednotka jezdila v Československu, po rozdělení na Slovensku a České republice. Pravidelné nasazování těchto jednotek skončilo v červnu 2022.[1]
| Elektrická jednotka řady 560 (dříve SM 487.0, SM 488.0) | |
|---|---|
 Jednotka s hnacím vozem 560.021 v Adamově | |
| Tovární označení | EMV25 |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | SM 487.0, SM 488.0 |
| Řada dle UIC (ČR/SR) | 560 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Vagónka Tatra Studénka |
| Výroba v letech | 1966–1971 |
| Počet vyrobených kusů | 17 |
| Provozovatel | ČSD, ŽSR, ZSSK, ČD |
| Období provozu | 1966–2022 |
| Míst k sezení | 416 |
| Celkový počet vozů jednotky | 5 |
| Řady a počet vozů jednotky | 2× hnací 560 3–4× vložené 060 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 297 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 122 500 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B´B´ + 3×(2’2’) + B´B´ |
| Trvalý výkon | 2× 860 kW |
| Maximální tažná síla | 97 kN |
| Maximální povolená rychlost | 110 km/h |
| Napájecí soustava | 25 kV / 50 Hz |
| Regulace výkonu | tyristorová fázová, po modernizaci tyristorová pulzní |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Zvláštností těchto jednotek (na rozdíl od jednotek ř. 460) je skupinový pohon dvojkolí. Trakční motor je uložen ve skříni vozidla a kroutící moment je pomocí Kardanových hřídelí přenášen na obě nápravy podvozku. Odlehčení podvozku mělo za cíl zlepšení jízdních vlastností vozidla a omezení účinků na trať, zejména ve srovnání s běžně užívanými tlapově uloženými motory. Řízení výkonu je v původním provedení realizováno pomocí tyristorových usměrňovačů kombinujících fázové řízení s bezkontaktním spínáním čtyř sekcí sekundárního vinutí transformátoru.
Jednotek bylo vyrobeno 17 a byly přiděleny do lokomotivních dep v Brně a Trnavě (Slovensko); na Slovensku poslední jednotky dojezdily v dubnu 2014,[2] v České republice byl pravidelný provoz ukončen v červnu 2022.[1] Prototypové jednotky, které měly zprvu také odlišný systém regulace pohonu, byly přestavěny a spojeny do jedné jednotky v provedení blízkém sériovému. V srpnu 2002 u Českých drah byly do Brna přesunuty vložené vozy z ústeckých jednotek 460.[3] V letech 2003 až 2005 byly do brněnských jednotek doplněny vložené vozy z ústeckých jednotek 460 a jednotky se tak staly šestivozovými. V roce 2008 zakoupily České dráhy od Železničné spoločnosti Slovensko elektrické vozy 560.015 a 560.019 spolu se čtyřmi vloženými vozy ř. 063.
V roce 2002 šumperská firma Pars nova zahájila modernizace jednotek pro ČD, mimo jiné s dosazením polovodičového měniče firmy Polovodiče. K regulaci výkonu jsou zde použity IGCT tyristory. Do roku 2009 bylo takto modernizováno šest šestivozových jednotek. Na rekonstrukci dalších čtyř jednotek (včetně dosud neprovozní odkoupené slovenské 560.015/019) bylo v září 2010 vyhlášeno výběrové řízení.[4]
V roce 2015 byla natřena jednotka 560.023/024 do nátěru retro v provedení červeno-krémové.
Koncem roku 2020 byly jednotky zkráceny o jeden vůz na pětivozovou soupravu.
Poslední pravidelné nasazení těchto jednotek proběhlo dne 16. 6. 2022.[5] Zachovány byly vozy 560.021, 560.023, 560.024, 060.032 a 060.033, které jsou od 4. 10. 2022 vedeny pod CHV Lužná u Rakovníka. Elektrický vůz 560.021 by měl posloužit jako zdroj náhradní dílů.[6][nenalezeno v uvedeném zdroji]
Historické jednotky
editovat- 560.023+060.032+060.033+560.024 (České dráhy, SÚ Maloměřice)
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Elektrické jednotky ř. 560 + vložené vozy ř. 060. Železniční zajímavosti [online]. 2022-12-11 [cit. 2024-07-07]. Dostupné online.
- ↑ Video na počesť vlakových súprav - 560 ,,Pantograf". [s.l.]: [s.n.] Dostupné online.
- ↑ Elektrické jednotky ř. 560. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2022-06-19]. Dostupné online.
- ↑ Pokračování modernizací příměstských jednotek řady 560 ČD, spz.logout.cz
- ↑ Velké přesuny vozidel u Českých drah. Vyjíždějí záložní soupravy, vlaky chybí kvůli opravám i ECM [online]. 2022-06-16 [cit. 2021-06-16]. Dostupné online.
- ↑ ČTK. Trolejbus až na pražské letiště? Dopravní podnik najde firmu, která postaví vedení. Blesk.cz [online]. 2022-06-30 [cit. 2023-04-15]. Dostupné online.
Literatura
editovat- Šedivý, J., Sellner, K., Hrušovský, J.: Elektrický motorový vlak SM488.0. NADAS, Praha 1972
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrická jednotka 560 na Wikimedia Commons - Fotogalerie
