Otevřít hlavní menu

Motorové vozy řady 842 (původní, ale nakonec vůbec nepoužité označení M 273.2) byly pro České dráhy vyráběny Moravskoslezskou vagónkou (nyní Škoda Vagonka) v letech 1993 a 1994, dva prototypy vznikly ještě pro Československé státní dráhy v roce 1988. Vozy řady 842 byly v roce 2008 dislokovány v Brně, Valašském Meziříčí, Českých Budějovicích a Plzni[2] a využívají se v soupravách osobních vlaků, spěšných vlaků i rychlíků.

Motorový vůz
Motorový vůz 842

Motorový vůz 842

Označení řady 842
Staré označení řady M 273.2
Výrobce Moravskoslezská vagónka
Rok výroby 19881994
Vyrobeno kusů 37
V pravidelném provozu ano
Míst k sezení/stání 64/64
Délka přes nárazníky 25 200 mm
Max. rychlost 100 km/h
Hmotnost 46,0 t
Uspořádání pojezdu (1A)´(A1)´
Motor dieselový LIAZ M 1.2B ML 640 F
Výkon 2 × 212 kW
Přenos výkonu hydromechanický
Přezdívky kvatro, rohlík[1]

Obsah

KonstrukceEditovat

Jedná se o čtyřnápravové, dvoupodvozkové motorové vozy. Lehká samonosná skříň vozu je vyrobena ze svařované oceli, podvozky jsou bezkolébkové. Interiér je rozdělen na dva oddíly pro cestující, které jsou od sebe odděleny prvním nástupním prostorem, druhým nástupním prostorem s WC, zavazadlovým prostorem se sklopnými sedačkami a dvěma stanovišti pro strojvedoucího (čela jsou průchozí). Čela obou prototypů jsou ze skelného laminátu, sériové vozy je mají vyrobena z ocelového plechu.

Vozy jsou osazeny dvěma motory od firmy LIAZ, každým o výkonu 212 kW, a hydromechanickou převodovkou Allison HTB 741 R (prototypy byly původně vybaveny převodovkou Praga 4 AB 120), jež je s motory přírubově spojena. Kroutící moment je na nápravy přenášen kloubovými hřídeli.

Vývoj a výrobaEditovat

 
Druhý prototyp s odlišným čelem

Po odmítnutí výroby čtyřnápravových motorových vozů řady M 475.0 (dnes řady 860) byl Vagónce Studénka zadán projekt vozů M 273.2 s hydromechanickým přenosem výkonu, což však ČSD braly jako nouzové řešení, neboť ty se u „velkých“ motorových vozů orientovaly na elektrický přenos výkonu. Dva prototypy již s novým označením 842.001 a 002 byly vyrobeny v roce 1988, do zkušebního provozu byly zařazeny o rok později. Problémovou součástkou se stala hydromechanická převodovka Praga, po sametové revoluci ale bylo možné dovážet díly i ze Západu. Do obou prototypových vozů byla v letech 1992 a 1993 namontována americká automobilová převodovka Allison, kterou pro železniční provoz upravila britská firma Alvis. Sériová výroba motorových vozů 842.003 až 037 již s převodovkou Allison proběhla v letech 1993 a 1994, kdy se již studénský výrobce nazýval Moravskoslezská vagónka. Další odlišností kromě převodovky a čel vozu byl u sériových vozidel i nátěr: prototypy byly původně žluto-červené, ostatní vozy byly již z výroby natřeny krémově-červeným nátěrem.

K motorovým vozů řady 842 měly být vyráběny i koncepčně shodné přípojné vozy. K jejich výrobě ale nikdy nedošlo a pro zkušební provoz s prototypy byly rekonstruovány čtyři vozy řady 053 (nyní Btn755), které byly později označeny jako řada 042 (nyní Btn752).

ModernizaceEditovat

Dne 20. listopadu 2008 vyhlásily České dráhy výběrové řízení na modernizaci všech 37 vozů řady 842. Zakázku získala šumperská společnost Pars nova. Modernizace spočívala především v náhradě poruchových motorů LIAZ za motory TEDOM TD 242RH TA 25, dosazení vakuového WC a informačního systému pro cestující (světelné informační tabule, akustické hlášení stanic), zvýšení výkonu na 2×242 kW a byla dokončena v půlce roku 2013.

ProvozEditovat

842.005 při odjezdu ze železniční stanice Ostrava-Střed do Valašského Meziříčí

Motorové vozy řady 842 slouží k vozbě především osobních vlaků a spěšných vlaků na trasách:

a rychlíků:

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. Rostislav Kolmačka: Domácí a silný motorák: po 20 letech omlazujeme Kvatra, časopis Železničář, 6. 4. 2013,
  2. Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-01-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-11-07. 

LiteraturaEditovat

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazyEditovat