Lokomotiva 151

česká řada elektrických lokomotiv
Tento článek je o řadě 151 ČD. O řadě 151 CFR pojednává článek CFR řada 151.

Lokomotiva řady 151 je elektrická lokomotiva Českých drah vzniklá modernizací (typové označené Škoda 65Em) strojů řady 150 vyrobených firmou Škoda Plzeň (Škoda 65E). Má přezdívku „potkan“, „krysa“, „gorila“ či případně „banán“ (podle dnes již zanikajícího zeleno-krémového nátěru). Tato lokomotiva o výkonu 4000 kW a vybavená odporovou regulací je určena pro vozbu těžkých rychlíků na systému stejnosměrného napětí 3000 V. Do prosince 2013 byla tato lokomotivní řada dislokována v DKV Praha, PJ Praha-Vršovice. Nyní však již jezdí pod hlavičkou DKV Olomouc, PJ Bohumín.

Elektrická lokomotiva řady 151
Lokomotiva 151.023 v Praze
Lokomotiva 151.023 v Praze
Tovární označeníŠkoda 65Em
Řada dle UIC (ČR)151
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň, modernizace Škoda / ČMŽO Přerov
Výroba v letech1978, modernizace 1992–2002
Počet vyrobených kusů13
ProvozovatelČD
Období provozu1994–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě82 000 kg
Adhezní hmotnost82 000 kg
Délka přes nárazníky16 740 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon4 000 kW
Maximální tažná síla210 kN
Trvalá tažná síla126 kN
Maximální povolená rychlost160 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
Typ trakčního motorustejnosměrný sériový AL 4741 Flt
Regulace výkonuodporová
Přenos kroutivého momentukloubové spojky Škoda
Lokomotivní brzdaelektrodynamická
samočinná tlaková
přímočinná
Vytápění vlakuelektrické
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Průběh modernizaceEditovat

Elektrická lokomotiva řady 151 v čele spoje EuroCity 150 „Hukvaldy“

První zrychlení lokomotiv řady 150 proběhlo v roce 1992 na základě požadavku Výzkumného ústavu železničního. Při něm byl pouze upraven převodový poměr, dosazeny tlumiče vrtivých pohybů a další zařízení potřebná pro provoz rychlostí 160 km/h. Až později byla upravená lokomotiva 150.020 přeznačena na řadu 151. V té době se však již začalo uvažovat o mnohem rozsáhlejší modernizaci. Jako první byla k této modernizaci přistavena poslední vyrobená lokomotiva 150.027. Provedené úpravy spočívaly ve změně převodového poměru, dosazení tlumičů vrtivých pohybů, bezpečnostních skel, náhradě původních dvou kompresorů jedním novým, výměně baterií, dosazení kovokeramických brzdných destiček a provedení dalších modifikací. Modernizace probíhaly do roku 2002 ve Škodě a ČMŽO, celkem bylo takto upraveno 13 lokomotiv. Dne 8. srpna 2008 byla při neštěstí ve Studénce[1] zničena lokomotiva 151.018 a rozsah poškození již nedovolil stroj vrátit do provozu. Proto bylo následně rozhodnuto o doplnění parku řady 151 modernizací stroje 150.023 za využití některých dílů ze zničené lokomotivy.[1]

Reklamní nátěryEditovat

Řada 151 byla inzerenty oblíbená pro aplikaci reklamních nátěrů. Lokomotivy vozily důležité spoje, a proto mohly zaujmout velký počet cestujících. Na lokomotivě 151.001 byl od června 2002 aplikován vůbec první reklamní nátěr na lokomotivách ČD. Inzerentem byla společnost ČEZ a lokomotiva propagovala její produkt Duhová energie.[2] Do prosince 2013 propagovala svým nátěrem vlaky EuroCity a InterCity Českých drah. V letech 2006–2014 byla další lokomotiva 151.014 opatřena reklamou na Poštovní spořitelnu. Předposlední reklamní lokomotivou byl stroj čísla 19 s jinou reklamou na skupinu ČEZ. Z této lokomotivy byl nátěr odstraněn jako poslední, a to v rámci periodické opravy v létě roku 2016.[3] Poté lokomotiva obdržela modré korporátní schéma svého majitele.[3] Poslední reklamní lokomotivou byla 151.006, která se sloganem „Jedeme v tom spolu !“ propagovala mnohaletou intenzivní spolupráci Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice a Českých drah. Toto zbarvení měla od 21. srpna 2018.[zdroj?]

ProvozEditovat

151.004 pohledem ze stanoviště strojvedoucího

Lokomotivy řady 151 byly díky své maximální rychlosti 160 km/h využívány především pro dopravu prestižních dálkových vlaků spojujících Prahu s východem Česka. Jejich hlavním působištěm byly vlaky kategorií Ex, IC a EC mezi Prahou, Ostravou a Žilinou, na některých vlacích zajížděly i do Otrokovic či Vsetína. Bylo je možné spatřit i v Opavě, kam od června 2015 vozily vlaky IC Opava (od prosince 2019 Opavan) a od prosince 2015 i posilový vlak IC Vladislav Vančura. Doplňkovým výkonem byla doprava chebských rychlíků v úseku do Ústí nad Labem, odkud tyto vlaky pokračovaly se stroji řad 362 nebo 363. S příchodem JŘ 2021/2022 byla řada 151 na rameni Praha - Ústí nad Labem vystřídána řadou 371. Po dodávkách nových vícesystémových strojů řady 380 byla jejich pozice v dálkové dopravě mírně oslabena, v dopravě ostravských expresů však byly stále nenahraditelné.[zdroj?]

GalerieEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b KALIVODA, Jan. Osud vozidel ČD po nehodě ve Studénce. Stránky přátel železnic [online]. Srpen 2008 [cit. 2010-04-21]. Dostupné online. 
  2. KONEČNÝ, Jiří. Lokomotiva 151.001 s reklamou „Duhová energie“. Stránky přátel železnic [online]. Červen 2002 [cit. 2010-04-21]. Dostupné online. 
  3. a b KÁČER, Peter. Aktuálny stav 151.019 ČD [online]. Railtrains.sk, 2016-08-03 [cit. 2016-09-29]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat