Lokomotiva 362

česká řada elektrických lokomotiv
Tento článek je o řadě 362 ČD a ZSSK. O řadě 362 JŽ, resp. SŽ pojednává článek JŽ řada 362.

Lokomotiva řady 362 (u stroje 362.001 tovární označení 69Er) je dvousystémová elektrická lokomotiva provozovaná v Česku (České dráhy) a na Slovensku (Železničná spoločnosť Slovensko). Stroje jsou využívány ve vozbě rychlíků a vlaků vyšší kategorie. Lokomotivy řady 362 jsou přezdívány „eso“ či „rychlé eso“.

Elektrická lokomotiva řady 362
Lokomotiva 362.160 ČD
Lokomotiva 362.160 ČD
Tovární označeníŠkoda 69Er (pouze 362.001)
Řada dle UIC (ČR/SR)362
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň
Výroba v letech1990
Počet vyrobených kusů1 (výroba)
15 reko ZSSK
83 reko ČD
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ZSSK, ČD
Období provozu1990–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě86 000 kg
Adhezní hmotnost87 000 kg
Délka přes nárazníky16 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod1 435 mm
Rozvor podvozků3 200 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon3 480 kW / 3 060 kW
Maximální tažná síla258 kN
Maximální povolená rychlost140 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
25 kV / 50 Hz
Typ trakčního motorustejnosměrný cize buzený
Al 4542 FiR
Počet a výkon trakčních motorů870 kW
Regulace výkonutyristorová pulsní
Přenos kroutivého momentukloubová spojka Škoda
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Stroje řady 362 jsou téměř shodné s lokomotivami řady 363. Jedná se o dvoupodvozkové, čtyřnápravové stroje poháněné čtyřmi trakčními motory.

První lokomotiva řady 362 vznikla v roce 1990, kdy byl poslední kus série lokomotiv řady 363 při výrobě osazen novým typem trakčních motorů a převodem pro maximální rychlost 140 km/h (řada 363 má max. rychlost 120 km/h). Tento stroj byl označen jako 362.001 a později po rozdělení státu v roce 1993 připadl slovenským železnicím. ČSD ještě v roce 1991 plánovaly nákup dalších 29 lokomotiv řady 362, kvůli nedostatku financí ale byla zakázka odřeknuta.

Vzhledem k zavádění vlaku kategorií EuroCity a InterCity a s tím spojené modernizaci tratí bylo u Českých drah v letech 1993 a 1994 rekonstruováno devět lokomotiv řady 363 na řadu 362. To bylo docíleno výměnou podvozků mezi stroji řad 363 (max. rychlost 120 km/h) a 162 (max. rychlost 140 km/h). Lokomotivy pak byly nově označeny řadami 362 a 163, u řady 362 s ponecháním původního inventárního čísla. Další vlna stejných rekonstrukcí proběhla u ČD v letech 2000 a 2001 (5 lokomotiv) a 2006 až 2008 (8 strojů). V roce 2009 pak započala rekonstrukce, při které jsou nápravové převodovky vyměňovány za nové, neúčastní se jich tedy lokomotivy řady 162.[1] Lokomotivy jsou dislokovány v DKV Brno a Plzeň.

V roce 2017 byla provedena dočasně poslední rekonstrukce lokomotivy 363.002, nově 362.002. Českým drahám zbyly poslední 4 pomalé stroje – 363.054, 061, 064 a 069 s úpravou pro provoz vratných souprav. První z nich byla přistavena do ČMŽO Přerov k H opravě spojené se změnou řídicího systému Unicontrols za MSV elektronika a zrychlením 18. září 2019. Do konce roku 2020 tímto procesem prošly všechny.

Železnice Slovenskej republiky přikročily k obdobné přestavbě v roce 1999, do roku 2002 vzniklo na Slovensku dalších 15 strojů řady 362. Lokomotivám původní řady 363 nebyly měněny celé podvozky, ale pouze dvojkolí s převodovkami. Oproti Česku dostaly stroje řady 362 také nová inventární čísla 002–016 navazující na jedinou původní lokomotivu 362.001. Všechny lokomotivy řady 362 jsou na Slovensku dislokovány v Bratislavě.[2]

V jízdním řádu 2023/2024 byly lokomotivy nasazovány na:

EuroCity na trase:

  • Praha hl. n. – Plzeň hl. n. (Ex6 Bavorský expres)

InterCity na trase:

  • Praha hl. n. – Plzeň hl. n. – Cheb (Ex6 Západní expres)

EuroNight na trase

  • Bohumín - Břeclav (Chopin)

Rychlíky na trasách:

  • Praha hl. n. – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín (R20 Labe)
  • České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Tábor – Praha hl. n. (R17 Vltava)
  • (Wien FJB –) České Velenice – Veselí nad Lužnicí – Tábor – Praha hl. n. (R17 Lužnice, v úseku Veselí n. L. – Praha)
  • Hodonín – Brno hl. n. (R13 Moravan)
  • Šumperk – Brno hl. n. (R12 Bouzov)
  • Brno hl. n. – Blansko – Česká Třebová – Praha Vršovice (R19 Svitava)
  • Brno hl. n. – Žďár nad Sázavou – Havlíčkův Brod – Praha Vršovice (R9 Vysočina)
  • Jihlava – Havlíčkův Brod – Praha hl. n. (R9 Vysočina)
  • Plzeň – České Budějovice – Jihlava – Brno (R11 Rožmberk, v úseku Plzeň – České Budějovice)
  • Praha – Plzeň – Klatovy – Železná Ruda (R16 Berounka, v úseku Praha–Klatovy)

Spěšné vlaky na trasách:

  • Olomouc–Šumperk
  • Tábor – Praha hl. n.
  • Cheb – Karlovy Vary – Chomutov – Ústí nad Labem hl. n.
  • Olomouc – Staré město u Uherského Hradiště
  • Rokycany–Klatovy
  • České Budějovice – Tábor
  • Letovice – Česká Třebová (– Choceň – Pardubice hl. n.)
  • Ústí nad Labem – Klášterec nad Ohří
  • Strakonice – České Budějovice
  • Česká Třebová – Brno

Osobní vlaky na trasách:

  • Přerov – Břeclav
  • Česká Třebová – Ústí nad Orlicí (– Pardubice hl. n.)
  • (Čáslav – Nymburk hl. n. –) Lysá nad Labem – Mělník – Ústí nad Labem západ
  • Děčín – Litvínov
  • (Děčín –) Ústí n. L. – Roudnice n. L.
  • Žďár n. Sázavou – Havlíčkův Brod

Galerie

editovat

Reference

editovat
  1. Nová lokomotiva řady 362 ČD [online]. Spz.logout.cz [cit. 2011-09-29]. Dostupné online. 
  2. Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ZSSK [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-11. 

Související články

editovat

Literatura

editovat
  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 75. 

Externí odkazy

editovat