Chmelnyckyj

Tento článek je o ukrajinském městě. O kozáckém vojevůdci pojednává článek Bohdan Chmelnický.

Chmelnyckyj (česky Chmelnický) (ukrajinsky Хмельницький, anglicky Khmelnytskyi, německy Chmelnyzkyj, rusky Хмельницкий a polsky Chmielnicki), do roku 1954 Proskuriv (Проскурів, Płoskirów) je město na západní Ukrajině; leží na horním toku Jižního Buhu v historickém kraji Podolí.

Chmelnyckyj
Хмельницький
Khmelnitsky, Proskurivska St, beginning, 2005 08 10.jpg
Chmelnyckyj – znak
znak
Chmelnyckyj – vlajka
vlajka
Poloha
Souřadnice
Nadmořská výška295 m n. m.
StátUkrajinaUkrajina Ukrajina
OblastChmelnycká
RajónChmelnycký
Administrativní děleníměsto tvoří samostatný okres (район)
Chmelnyckyj
Chmelnyckyj
Rozloha a obyvatelstvo
Rozloha93,0 km²
Počet obyvatel274 452 (2022)
Etnické složeníUkrajinci (88 %), Rusové (8 %), Poláci (2 %), Židé (1%)
Náboženské složeníPravoslavní, uniaté, římští katolíci
Správa
StarostaSerhij Ivanovyč Melnyk
Vznik1431
Oficiální webwww.khmelnytsky.com
Telefonní předvolba+380 382
PSČ29000
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Město je centrem Chmelnycké oblasti, jejíž sídlo sem bylo přeneseno z Kamence Podolského. Chmelnyckým prochází hlavní železniční trať LvovTernopilŽmerynkaKyjev/Oděsa a na silnici E50 spojující západní Evropu přes Prahu, Užhorod, Dnipro a Donbas s jižním Ruskem. Chmelnyckyj je jedním z mála měst na Ukrajině, jehož počet obyvatel stabilně stoupá; žije zde přibližně 274 tisíc[1] obyvatel (avšak v roce 1989 to bylo pouze 237 000). Aglomerace města pak tvoří necelých 526 tisíc obyvatel.[2]

JménoEditovat

Původ jména je po kozáckém vůdci Bohdanu Chmelnickém. Město se do roku 1954 jmenovalo Proskuriv.

DějinyEditovat

Území, kde se nachází Chmelnický, bylo osídleno již ve starověku. Během vykopávek bylo nalezeno mnoho archeologických nalezišť v okolí města. Zejména na východ od mikroregionu Lezneve – osada s ostatky doby bronzové 2 tisíce před naším letopočtem a Scytské doby 7-3 století. našeho letopočtu, v sousedství Ozerna.[3]

Město Chmelnytsky má dlouhou historii a jeho rodová linie odkazuje zpět do malé osady Ploskuriv nebo Ploskyrivtsi, jejichž původ není znám. První spolehlivá zmínka o Ploskurivovi (Ploskyrovec) je obsažena v privilegiu uděleném litevským velkovévodou a polským králem Vladislavem I. Jagellonským během války s dalším uchazečem o velkovévodský trůn – Svydrygail Olherdovych. Podle záznamu: 10. února 1431 vyrobeného v Sopotech napsal Vladislav Janu Chanstulovskému, že může za 100 hřiven právo vlastnit vesnice Golysyn (nyní vesnice Oleshyn, v okrese Khmelnytsky) u Ploskuriva na jižní straně řeky Buh, v Litevské oblasti Podolsk („… super villis Holissin et Ploskir o wcze super fluvio Boh iacentu in terra Podoliensi et districtum Latichoviensi sitas“).[3]

 
Vladislav Jagellonský

Tato nejstarší písemná zmínka o Chmelnicku byla uvedena do oběhu díky výzkumu historiků, které v 90. letech vedl Mykola Petrov jako profesor na univerzitě v Kamjanci-Podilském s odkazem na historika z 19. století. Michail Orlovský vyjádřil názor na existenci Ploskirova ve 30. letech 14. století, ale přesné datum neuváděl. Informace o existenci Ploskirova v letech 1434–1464 bylo také s odkazem na dokumenty tzv. litevské Metriky. Po obdržení kopií vědci souhlasili se současným uvedením nalezených dokumentů do vědeckého oběhu, což bylo provedeno v roce 2004.[3]

 
kostel sv. Krista.

Ploskiriv jako součást království Jagellonců (Polsko – Litevského společenství) a Osmanské říšeEditovat

Za vlády Vladislava III Varnenchyk (1434–1444) se objevuje nová zmínka – je zde potvrzeno právo vlastnit osadu, která již byla pojmenována Ploskiriv/Ploskirov – Ploskirów – Ploskiriv – Ploskuriv.[3]

Zikmund II. Augustus

26. března 1547 dal polský král Zikmund II. Ploskuriv doživotně starému muži z Kamence Podolského a to Maceji Wlodkovi. Věnoval značnou pozornost posílení stávajícího opevnění a budování nových opevnění v územích Ukrajiny a Litvy pod jeho kontrolou. Ploskiriv označil za důležitý strategický bod na Litevské Ukrajině. Úspěšná geografická poloha Ploskirova měla velký význam pro jeho další rozvoj a stavbu hradního opevnění, která byla v té době základem pro přežití obyvatelstva během útoků Tatarů.[3]

Přítomnost hradu přispěla i k transformaci Ploskiriva v 60. až 80. letech. XVI století do městského osídlení. V roce 1566 byla snaze Macieje Wlodka Ploskiriva udělena magdeburská práva.[3]

Během osvobozenecké války ukrajinského lidu v letech 1648–1654 se Ploskiriv a jeho okolí pod vedením Bohdana Chmelnyckého opakovaně ocitli ve středu bojů kozáckých a polských vojsk. Město opakovaně přecházelo z ruky do ruky nepřátelských stran, přičemž utrpělo velké ztráty jak polských vojsk, tak i kozáckých a povstaleckých jednotek, v důsledku čehož bylo město úplně zpustošeno a téměř zničeno.[3]

V roce 1672 byl Ploskiriv, stejně jako celé Podolí, obsazen Osmanskou říší. Ploskiriv se stal centrem samostatného kraje, který byl podřízen Mezhibizh Sandzak z Kamence Podolského.[3]

V roce 1699 Turci opustili Podolí. Ploskirow znovu přešel zpět do Litevsko polské unie a vrátil se do držení pána Zamoyski. Ploskirovova se ukázala být zcela zdevastovaná, nejen vojsky ale i v souvislosti s tím, když Zamoyští přemisťovali rolníky z polského Mazovska a Mazurské jezerní oblasti. Tím se v Ploskurivu a okolních vesnicích (Hrechana, Zarichchya, Sharovechka) objevili „Mazury“, jejichž potomci tvořili základ katolické populace těchto končin a celého kraje Podolí od roku cca 1750.

Podle sčítání lidu z roku 1789 bylo v Ploskirivu 184 židovských usedlostí, 96 měšťanských a 126 sedláckých usedlostí a příjem z města dosáhl 24 138 PLN. Vesnice Hrechany, Šarovečka, Matskivtsi, Zarichchya, Oleshyn, Ivanivci a Lezniv patřily Zamoyským. Populace Ploskirova měla 2,5 tisíce lidí, přístav, nemocnici pro chudé, zmrzačené a bezdomovce, byla zde tkalcovna (do poloviny 80. let 20. století), společné obchody bednářů a kovářů, kožešníků a krejčích, jako stejně jako ševci.[3]

Ploskiriv jako součást Ruské říše a jeho přejmenováníEditovat

Přejmenování Ploskiriva na Proskuriv (nebo i Ploskiriv)Editovat

 
Ploskirivksý zámek

5. července 1795 byla provincie Podolsk (Podolí) vytvořena jako součást Ruské říše a jeden z jejích krajů se stal známým jako Proskurivsky s centrem ve městě Proskurov. Právě v tomto císařském dekretu o zřízení provincie se poprvé objevilo jméno Proskiriv. Mimochodem, dekret o přejmenování Ploskiriva na Proskuriv nebyl nalezen.

V roce 1806 bylo v Proskurově 487 domů, z nichž pouze jeden byl kamenný, 68 dřevěných a 7 kamenných obchodů, 2 mlýny, řecko-ruský kostel, katolická kaple a dvě židovské školy. Aukce se konaly každý týden, v pátek a neděli, a počet veletrhů se zvýšil na 14 ročně. Počet obyvatel města je 2022.[3] V roce 1870 byla uvedena do provozu železniční trať ZhmerynkaProskurivVolochysk. Na východním okraji města byla postavena železniční stanice a nádraží.[3]

Stavba železnice přispěla k intenzivnímu rozvoji města. Na přelomu století XIX-XX. uváděny do provozu velké průmyslové podniky (tabáková továrna, cukrovar, slévárna železa, cihly, pivovary), domy, obchody, obchody, stavějí dlažební kostky, otevírají se nové vzdělávací instituce (skutečná škola a ženská tělocvična, obchodní škola), divadlo (1892), knihovna (1901), položena telefonní síť (1909) a objevena elektřina (1911). Počet obyvatel města vzrostl téměř 5krát a v roce 1909 činil 36 tisíc obyvatel. V tomto období se určuje hlavní směr v ekonomickém rozvoji města – na počátku XX. Století se Proskuriv stal největším nákupním centrem v podolské provincii s ročním obratem 5,5 milionu rublů. Pouze z nádraží města každoročně odjel 3, Přišlo 1 milion nákladních lodí a 6,9 milionu nákladních lodí. Obchodní a úvěrové instituce města sloužily velkému regionu. Proskuriv hrál zvláště důležitou roli v obchodu s obilím.[3]

Druhým faktorem, který přispěl k rychlému rozvoji města, bylo umístění vojenských jednotek v Proskurově a vytvoření velké vojenské posádky, což bylo dáno výhodnou strategickou polohou města poblíž státní hranice. Od roku 1875 byl v Proskurově umístěn 46. pěší pluk Dněpru, od roku 1889 – 35. belgický pluk dragounů (Uhlan), od roku 1894 – 12. dělostřelecká brigáda a 19. jezdecká dělostřelecká brigáda. Na začátku XX století. Proskuriv se stal velitelstvím 12. kavalérie a 12. pěší divize, které zahrnovaly výše uvedené pluky. Pro nasazení vojenských jednotek byla v Proskurově postavena dvě vojenská města.[3]

Se začátkem první světové války (srpen 1914) se stal Proskuriv frontovým městem. V této době se sem přestěhovalo mnoho známých velitelů ruské armády, včetně velitele 8. armády jihozápadní fronty generála Alexeje Brusilova.[3]

S přítomností velkého počtu carských vojáků ve městě došlo k mnoha finančním a sociálním problémům. Ke stabilizaci finanční situace se tehdejší starosta uchýlil k zavedení vlastních bankovek. Na jedné straně zákona byl podpis ředitele městské banky Proskuriv, na druhé straně – Mykola Sikora. Všechny bankovky byly opatřeny osobním podpisem starosty a nápisem „Proskurivská městská banka musí vyměňovat poukázky za veřejné peníze, aniž by byla omezena jejich částka.“ Tyto bankovky byly v oběhu v letech 1918–1920 a přispěly ke snížení zátěže odpisů veřejných peněz, která na obyvatelích leželo v poměrně obtížném období.[3]

Proskuriv v osvobozovacím boji Ukrajinců, bolševická okupaceEditovat

Během boje ukrajinského lidu za rozvoj samostatného státu v letech 1917–1921 hrál Proskuriv roli významné bašty Ukrajinské lidové republiky (UPR) a v letech 1919–1920 byl ve středu výše uvedeného Události. Vláda Ukrajinské lidové republiky a Directory navštívili město třikrát (březen, listopad 1919, červen 1920). Během těchto let předseda ústřední rady Mychajlo Hruševskij, předseda rejstříku, hlavní ataman Simon Petliura, velitel ukrajinských sichských střelců Jevhen Konovalec, známí vládní úředníci a politici Ukrajinské lidové republiky Serhiy Ostapenko, Borys Martos a Isaac Mazepa navštívili Proskuriv.a další. V roce 1919, jako voják armády UPR, zůstal ve městě nějaký čas budoucí spisovatel a básník Volodymyr Sosyura, o kterém se zmiňuje v románu Třetí společnost.[3] V únoru 1919 se ve městě uskutečnil proskurovský pogrom, známý jako snad největší židovský pogrom během sovětsko-ukrajinské války (1200 obětí).[3]

V prvních letech sovětské vlády (od roku 1923) se Proskuriv stal okresním centrem. Ve městě sídlilo velitelství a související jednotky 1. jezdeckého sboru červených kozáků, mezi něž patřila 1. záporožská divize červených kozáků (Proskuriv) a 2. černihivská divize červených kozáků (Starokostiantyniv). Sboru veleli V. Primakov, O. Gorodovikov, M. Demichev a další.[3]

Když sovětské úřady vyvolaly na Ukrajině hladomor v letech 1932–1933, zemřelo nejméně 786 obyvatel, z toho asi 120 na polích s pohankou.[3]

V září 1938 pracoval ve městě filmový štáb vedený klasikou ukrajinského kina Oleksandrem Dovženkem, který zde natáčel epizody filmu „Šchors“.[3]

Proskuriv během druhé světové válkyEditovat

 
Za druhé světové války

8. července 1941 bylo město obsazeno německými jednotkami. 1. září 1941 se Proskuriv stal správním centrem stejnojmenného okresu jako součást obecného okresu Volyn-Podolí. Ve stejné době působilo ve městě během okupace partyzánské hnutí odporu. 14. prosince 1941 bylo ve městě založeno proskurivské ghetto. To zahrnovalo židovské oblasti města, které byly oploceny ostnatým drátem z Jižní Buhu na ulici Kamjanecko do ulice Podolsk a přes ni do vnější části Jižního Buhu. Dnes je to centrální část města.[3] Také na severovýchod od Proskurova bylo vytvořeno ghetto s názvem Lezne. V té době byla Lezne samostatnou vesnicí (od roku 1963 je to jedna z městských částí). Civilní obyvatelstvo města, které bylo v ghettu, bylo většinou nuceno pracovat na stavbě a opravách dálnice Proskuriv – Vinnycja. Bylo umístěno v bývalých stájích JZ na východním okraji obce. 500–600 metrů od ní nacisté od roku 1942 prováděli masové popravy Židů nejen v Leznevském, ale také v Proskurovském ghettu. V současné době je to místo, kde je zahynulo téměř 9 000 lidí připomínáno pamětní cedulí.[3]

Na začátku října 1942 byli obyvatelé Proskurivského ghetta popraveni. 30. listopadu 1942 byli také zastřeleni vězni obou židovských pracovních táborů.[3]

Spolu s místními Židy byla v Proskurově zastřelena židovská populace okolních vesnic: Mykolayiv (800 lidí bylo zastřeleno), městečko Chorný Ostrov (1172 lidí bylo zastřeleno), Felštín a další obce.[3]

Celkem 9 500 Židů, neboli 58 procent židovské populace města, zemřelo z rukou nacistických okupantů.[3]

V lednu 1942 byl v Proskurově založen koncentrační tábor Stalag 355, který fungoval až do listopadu 1943. Objev míst hromadného vyhlazování sovětských občanů a válečných zajatců začal bezprostředně po osvobození města. Existovala mimořádná státní komise pro vyšetřování zločinů nacistických útočníků. Členové komise provedli průzkum mezi velkým počtem očitých svědků, svědků událostí a identifikovali tato místa.[3]

Místa hromadných poprav obyvatel městaEditovat

  • Na území vojenského města Rakove, které se nachází ve vzdálenosti pěti kilometrů od města. Na skládkách za městským hřbitovem (jihozápadní část města). Ve vzdálenosti dvou kilometrů východně od Proskurova, v paprsku, který se nachází mezi Vinnycja a Starokostiantyniv dálnice (za městským autobusovým nádražím a arboretem ).
  • V rokli za vesnicí Lezneve (7 km východně od Proskurova po dálnici Vinnycja).
  • 2 km východně od Proskurova na Vinnycské magistrále existoval koncentrační tábor pro civilisty, který okupační úřady vyslaly za prací do Německa.[3]

Členové pohotovostní komise na základě činů zjistili, že během války okupační orgány zabily ve městě a v koncentračním táboře 65 tisíc válečných zajatců a popravili 81 tisíc civilistů z okolních měst a obcí (z toho nejméně 9500 židů).[3]

25. března 1944 obsadily město jednotky 1. ukrajinského frontu pod velením maršála SSSR Georgije Žukova. Svědkem toho byl anglický spisovatel James Aldridge, který byl tehdy zahraničním vojenským zpravodajem. Ve své zprávě tehdy vyjádřil své dojmy z bitev o město.[3]

Studená válka a ChmelnickyEditovat

Během studené války, v roce 1956 se stalo město regionálním centrem pro trvale nasazená vojska (17. pěší gardová divize), a v letech 1961–64 jednotky 19. divize 43. raketové armády sovětských vojsk. Od této doby jsou bojové pozice mezikontinentálních balistických raket rozmístěny poblíž Chmelnického a v regionu. Významnou událostí, která doplňuje vojenskou stránku historie města, bylo založení "Chmelnického vysoká škola velení dělostřelectva" v roce 1970, na jejímž základě byla v 90. letech založena jediná vysoká škola tohoto typu v zemi: "Bohdan Chmelnický - Národní akademie Státní pohraniční služby Ukrajiny". Po skončení studené války byly v rámci rusko-amerického programu (pojmenovaného po amerických senátorech NunnLugar), odstraněny všechny jaderné střely v zemi, zejména v Chmelnickém kraji.[3]

Nezávislá UkrajinaEditovat

 
ulice "Панаса Мирного"
 
Bankovní dům
 
Kostel sv. Ondřeje
 
centrum města
 
ulice Hruševského
 
ulice Hruševského 2

V roce 1991 město Chmelnicky podporovalo vyhlášení nezávislosti Ukrajiny. V "nové době" si i v zásadně odlišných hospodářských podmínkách dokázalo město udržet hospodářský rozvoj.

Bazar UkrajinyEditovat

V té době se Chmelnický stal jedním z největších nákupních center ve východní Evropě – byl vytvořen celý tržní komplex, který se rozkládá na ploše více než 21 hektarů a zahrnuje 24 nezávislých trhů.[3] Městu se někdy přezdívá „Bazar Ukrajiny“.

 
Památník Bohdana Chmelnického


ObyvatelstvoEditovat

Od roku 1994 je jedním z 80 měst Ukrajiny s trvalým přírůstkem obyvatelstva, zejména na základě přirozeného přírůstku.[4]

Národní složení města Chmelnický podle sčítání lidu z roku 2001:

ŠkolstvíEditovat

Podle výzkumu IRI v roce 2018 se mezi regionálními vzdělávacími institucemi umístilo město na šestém místě v rámci hodnocení centra pro kvalitní vzdělání Ukrajiny. Město je navíc na třetím místě v kvalitě stupeň školního vzdělání a druhý na Ukrajině ve kvalitě předškolního vzdělávání.[5]

Vysoké školyEditovat

Státní/veřejné[5]

Soukromé/privátní

NáboženstvíEditovat

OrtodoxníEditovat

  • Katedrála Narození Panny Marie
  • Kostel sv. Anny
  • Katedrála sv. Přímluvy
  • Kostel sv. Jiří
 
kostel sv. Jiří
 
Katedrála

JudaismusEditovat

 
Synagoga řemeslníků

ŘímskokatolickéEditovat

  • Římskokatolická farnost Krista Krále vesmíru

DopravaEditovat

Trolejbusová dopravaEditovat

"Chmelnytsky trolejbus" je trolejbusový systém Ukrajiny provozovaný v regionálním centru Chmelnytsky. Vlastníkem trolejbusové sítě je město, přepravu cestujících zajišťuje společnost KP „Electrotrans“[12]

Trolejbus v je jedním z typů veřejné dopravy ve městě, který pokrývá jak centrum města, tak odlehlé čtvrti. Za 12 měsíců roku 2021 bylo přepraveno 22,1 milionu cestujících, což je o 22,7 % méně než v roce 2020 a o polovinu méně než v době největšího růstu.

Historie trolejbusové dopravaEditovat

V roce 1962 vypracoval Charkovský institut "Dniprocommunbud" projekt výstavby první etapy trolejbusové dopravy - tratě o délce 10 km. Trať měla vést od nádraží po ulicích Žovtnia (nyní Proskurivska), Frunze (nyní Kamyanetska) do ulice Kuprina, odbočka měla být u bývalého pomníku sovětského tanku (zastávka „Památník hrdinů“). Měla tam vzniknout i vozovna trolejbusů a trakční měnírna. která byla plánována otevřít v roce 1963, ale projekt byl odložen až do roku 1968 z důvodu nedostatku financí. V roce 1968 byla zahájena výstavba vozovny trolejbusů a veškeré potřebné infrastruktury. Pro otevření trolejbusového provozu v Chmelnickém přijelo z Kyjeva 14 trolejbusů Kyjev-6 (č. 1—14). Trolejbusový provoz v Chmelnickém byl zahájen v roce 1970 . Dne 24. prosince v 16:15 přestřihl šéf výkonného výboru zastupitelstva města K. Karlov červenou pásku a za potlesku účastníků rally opustil bránu vozovny první trolejbus. Odjíždí za ním dalších 11 vozů s intervalem pohybu 5-7 minut...“, tak hlásil regionální rozhlas o zahájení provozu trolejbusů v Chmelnickém. Zajímavostí je, že trolej číslo 1 byla vyvedena na ulici města. ženami - Marií Kovalovou a Svitlanou Mychaljovou Ve městě zahájilo pravidelný provoz 12 trolejbusů značky "Kyjev-6", prvním vedoucím vedení byl Petro Pylypovič Černyšen a prvními cestujícími byli členové výkonného výboru města, specialisté a stavitelé, správa vedení, obyvatelé města [7] 12 trolejbusů Kyjev-6 začalo jezdit ulicemi Chmelnyckého, speciálně přijel z hlavního města ukrajinské SSR. Na začátku roku 1971 město obdrželo dalších 11 trolejbusů Kyjev-6 (č. 15-25). V průběhu roku byla vybudována nová trať do průmyslové zóny — do mikročásti „Rakové“ , a to ke škole č. 9, a tam byla prodloužena trasa č. 1. Dalších 24 trolejbusů ZiU-5 (č. 26-49) byly za to dodatečně zakoupeny. Během roku 1971 bylo chmelnickými trolejbusy přepraveno 16,8 milionu lidí. V roce 1972 byla otevřena trasa č. 2 "Zavod "Kation" — továrna na obuv" (vedle čtvrti "Silistra") podél Starokonstiantynivskyi Shosse a Prospekt Mir, což výrazně zlepšilo spojení severní mikročásti s centrem města. V roce 1973 byl otevřen trolejbusový provoz na trase č. 3 „Továrna na boty – škola č. 9“ . V témže roce byla postavena nová trať podél Instytutské ulice a otevřena nová trasa č. 4 „Instytutska ulice – nádraží“ . V roce 1975 bylo přepraveno 29 380 000 cestujících.

V roce 1976 byla postavena jednosměrná trať po ulici Kuibysheva - v prosinci 1976 pravotočivá okružní trasa č. 5 „Str. Zarichanska — Ulice Proskurivska" , v únoru 1977 byla uvedena do provozu další okružní trasa proti směru hodinových ručiček na masivu Zarichan č. 6 "Náměstí hrdinů Stalingradu (Továrna na boty) - Proskurivska ulice" . V roce 1980 byla postavena 500 metrů dlouhá trať podél ulice Molodizhnaja, která umožnila organizovat nové trasy označené „A“ na jihozápadním masivu. Od tohoto okamžiku začaly po Instytutské ulici jezdit tyto trasy: 1A, 2A a 4 (jako dříve). Na podzim roku 1982 byla podél ulice postavena 1,7 km dlouhá trať. Shevchenko a Podilska začaly fungovat dvě nové trasy č. 7 a 7A a v prosinci 1984 byla uvedena do provozu nová síť 1,2 km podél ulice Dzerzhynskogo . Trasy č. 1 a č. 1A ukončily provoz. Místo toho zprovoznila nová okružní trasa č. 1 „Ulice Silistra“ — „Škola č. 6“, čímž byla zprovozněna trať po ulici Svobody. Od roku 1984 byl ředitelem jmenován Oleksandr Ivanovyč Soltyk, za jehož vedení došlo k největšímu rozvoji trolejbusového podniku. Celkem bylo pak v městě v provozu 9 linek, vozový park trolejbusů čítal 102 vozů. V roce 1988 bylo rozhodnuto osvobodit centrální ulici města od dopravy a udělat z ní pěší zónu. Tak byly dráty trolejbusu přesunuty z Proskurivska do Teatralny. V této souvislosti doznala změn většina tras. Po ulici tak začala vést trasa č. 2. Teatralny, trasa č. 4 začala jezdit od školy č. 9 do centra města s obratem na St. Svoboda, Teatralna, Kamianetska a Podilska. Trasa č. 5 v dnešní podobě začala vést ulicí. Shevchenko, Svoboda a Podilska, bez dalších změn. Trasa č. 6 byla zkrácena k Družstevní technické škole. V roce 1988 přepravila společnost 59,7 milionu cestujících.

V roce 1989 byla za účelem zlepšení služeb pro cestující v části "Rakove" a obce Knyzhkivtsi (nyní součást města) postavena linka uprostřed části "Rakove" a trasy byly prodlouženy o 1,6 km. V roce 1989 byla postavena a otevřena (až v roce 1991) trať podél ulic Proskurivská, Pidpill a Kurčatov do průmyslové zóny Hrečanska, kde byla zahájena trasa č. 8.

Koncem 80. a začátkem 90. letletech byla zahájena výstavba podzemní chodby na křižovatce ulic Kamianetska a Podilska. V té době bylo nutné provést změny v trasách trolejbusů. Byla zahájena výstavba kontaktní sítě na ulici Primakova a ulici Sobornia v opačném směru (protože ulice měla jednosměrný provoz jak pro trolejbusy, tak pro všechny druhy dopravy), aby části města Výstavka a Zářečné nezůstat bez elektrické dopravy. V době stavby byl pro organizován obousměrný provoz. Vzhledem k tomu, že v roce 1991 byla spuštěna nová trasa č. 8, aby obyvatelé části Hrečany nezůstali bez trolejbusu delší dobu, bylo rozhodnuto o zřízení vedení v délce 250 m od ulice Proskurivska do sv. Podilska. Na začátku roku 1992 bylo v provozu 11 linek. V roce 1992 obdržel podnik trolejbus Kyjev-11 (č. 266), později 5 kloubových trolejbusů YuMZ T1 (č. 267-271) a byla zavedena nová trasa č. 9 „Str. Dovženka - str. Zarichanska“ s odbočkou na sv. Podilská, Kamianecká, Zařičanská a Svoboda. V roce 1993 byla za účelem lepšího propojení mikročásti Stavka s centrem města spuštěna nová trasa č. 10 „Kino Silistra“ — Obchodní centrum, protože v tomto roce byla trasa č. 2a uzavřena. Dne 21. listopadu 1996 byla trasa č. 2 zkrácena, jezdila tak z Kation Avenue do školy č. 6, protože byla z poloviny duplikována trasou č. 10. V roce 1997 byla vybudována trať v mikročásti „Ozerna“, v prosinci téhož roku byla trasa č. 6 prodloužena od kina „Silistra“ do ulice Zaliznyaka. Později v témže roce byly zahájeny nové trasy č. 11 (po ulici Ternopilska) a 11A na Zavod "Kation" — St. Zaliznyaka (na ulici Instytutska). V lednu 1998 byla zprovozněna trať č. 12 „Ulice Zaliznyaka — Primakova“, která duplikovala trasu č. 6, v důsledku čehož došlo ke změně provozu na trase č. 6. 1. října 1998 byla z důvodu nízkého osobního provozu uzavřena linka č. 2, místo toho byla obnovena trasa č. 2a „Kation Factory“ — kino „Silistra“ na ulici Ústavní V březnu 2001 byla dokončena stavba tratě podél ulice Lvov Tolstogo a Lviv Highway to Rechovy Market. Linka č. 12 byla prodloužena do Rechových Rynok a byla spuštěna linka č. 14 Autobusové nádraží č. 2 — Řechovy Rynok . Na konci roku 2001 byla linka na Ozernaya prodloužena do ulice Karmelyuka. V dubnu 2002 byla otevřena linka po Kuprinově ulici do mikročásti Dubovo - byl zahájen provoz linky č. 15. Na jaře 2002 byla linka v mikrorevíru „Ozerna“ prodloužena až do konce zástavby. V plánech na prodloužení tratě do Ozernaja byla předložena myšlenka prodloužit trať přes celou čtvrť, tedy podél ulice Panas Myrny, dále do Marshala Rybalka a podél ulice Ozernaya a do ulice Panas Myrny. Padlo rozhodnutí a začali instalovat elektrické sloupy a dělat „kapsy pro vjezdy“. Projekt byl bohužel „zmrazen“, aniž by byl dokončen.

V září 2003 byla trať podél Lvovské dálnice prodloužena do závodu Kation, byly prodlouženy trasy č. 12 a č. 14. V témže roce byla otevřena trať č. 16 Závod "Kation" — vojvodství "Almaz" , aby bylo zajištěno spojení jihozápadního mikrookresu s Grechany.

9. března 2006 byla uvedena do provozu nová rozvodna v Ozernaya, která umožnila v září prodloužit trasy 2a, 3 a 10 ze Silistra do Ozernaya.

27. června 2006 linka po Vinnycja Highway na autobusové nádraží č. 1 a linka podél St. ulice Zarichanska ve směru na ulici Stepana Bandery, protože provoz trolejbusů na ulici Zarichanska byl jednosměrný. Jednalo se o poslední rozšíření sítě trolejbusů ve městě.

Od 1. ledna 2007 byly v provozu 20 linek.

ModernizaceEditovat

 
Trolejbus

V prosinci 2015 bylo instalováno trolejové vedení, které propojilo trať podél Vinnycijské dálnice s Myru Avenue ve směru na ulici Stepana Bandera, aby otevřelo cestu 17A, a v únoru 2016 bylo trolejové vedení instalováno na křižovatce ulic Panas Mirnyi a Myru. Avenue otevřít stejnou trasu. Dne 30. července 2015 zakoupil Chmelnickýj dva trolejbusy Bohdan T70117 (č. 014, 015), které zahájily provoz 13. srpna 2015. Koncem roku 2015 přijely další dva trolejbusy Bohdan T70117 (č. 016, 017). ZiU-682 (č. 253) na trase č. 11A V roce 2016 proběhla v Charkově generální oprava trolejbusu ZiU-682V-013 (č. 253) Dne 27. července 2016 přijel trolejbus Bohdan T70117 (č. 018) a další dva 9. srpna 2016 (č. 019, 020). Dne 27. ledna 2017 přijelo 7 nových trolejbusů Bohdan T70117 (č. 021—027) a jeden repasovaný trolejbus ZiU-682G-016 (012) (č. 198). 27. prosince 2017 byla zavedena nová dopravní síť. Trasy č. 8, č. 16A byly uzavřeny, 5 dalších tras bylo změněno a 4 nové byly otevřeny. Dne 15. ledna 2018 přijel z KVR v Luhanské oblasti trolejbus ZiU-682Г00 č. 275. Koncem ledna zahájil provoz na trasách trolejbus. Od 20. února 2018 začala trasa č. 16 vést po Lvovské magistrále. Koncem února 2018 podnik obdržel 7 trolejbusů Bohdan T70117 (č. 028—034). V červnu 2018 byla instalována síť trolejového vedení, která propojila Vinnycja Highway s Myru Avenue ve směru na autobusové nádraží č. 1, aby se otevřela nová trasa. Linka č. 18 VO „Almaz“ — Autobusové nádraží č. 1 bylo zprovozněno 1. září 2018, 2 trolejbusy jezdí na trase zpravidla ve „špičce“ ve všední dny a 1 trolejbus jezdí i ve špičce o víkendech. Od 1. září 2018 se náklady na jednorázovou jízdu trolejbusem zvýšily na 3,50 UAH a za noční jízdy na 10,00 UAH. Dne 17. ledna 2019 se na území vozovny trolejbusů představil repasovaný trolejbus YMZ T2 č. 285 a již 21. ledna vyjel do ulic. Dne 28. května 2019 došlo ke změně dopravního schématu na trase č. 2A, která od nynějška vede po trase „Zavod Kation“ – „Ozerna“ přes Starokostyantinivske magistrálu tak, jak tomu bylo před zavedením nové dopravní sítě města. v prosinci 2017. Dne 21. srpna 2019 byl silami „Electrotrans“ HKP představen opravený trolejbus ZiU-682G00 (č. 237).

Autobusová dopravaEditovat

Před více než 80 lety se poprvé prodávaly autobusové jízdenky. "Občané!" Kupme si jízdenky, zaplaťme za cestování“ – poprvé zaznělo v Proskurově 7. listopadu 1929, v den, kdy město zahájilo pravidelnou autobusovou dopravu.[zdroj?]

Proskurivská tramvajEditovat

V roce 1899 byl proskurovský obchodník David Volkovych Nirenberg při podnikání v Žitomiru náhodou svědkem otevření tramvajové dopravy v tomto městě. Tato událost zapůsobila na obchodníka nezapomenutelným dojmem a okamžitě se zapálil pro myšlenku vytvořit tramvajovou dopravu v jeho rodném Proskurově.[4]

V té době však o tramvaji nemohlo být ani řeči, protože město nemělo žádnou elektrickou síť ani elektrárnu. Obchodníka Nirenberga však myšlenka tak fascinovala, že postupně vytvořil „Plán výstavby městské elektrické železnice“ a jako vlivný muž (zabývající se poměrně lukrativním obchodem – velkoobchodem s cukrem a tabákem) začal tlačit na městské úřady, aby urychlily elektrifikaci.[4]

Na jaře roku 1910 vyhlásila městská rada soutěž na instalaci elektřiny ve městě. Soutěže se zúčastnily projekty od čtyř jednotlivců, včetně Nirenberga. Na rozdíl od jiných pouze ve svém projektu samostatnou položkou navrhl, že po výstavbě elektrárny a osvětlení ve městě se ujme výstavby tramvajové doporavy v Proskurově. Existovala dokonce plánovaná trasa, po které by musely být položeny tramvajové koleje: Kamyanets'kyi Pereizd (Philharmonic District) – sv. Kamjanecka – ulice Oleksandrivska (nyní Proskurivska) – odbočka podél Starobulvarny (nyní Svobody) – ulice Velyka Vokzalna (nyní Ševčenko) je železniční stanice.[4] V soutěži však městské úřady upřednostnily projekt inženýra Rabinoviče, který počítal s výstavbou centrální elektrárny, položením osvětlovací sítě a připojením všech zúčastněných spotřebitelů elektřiny. Převládal obyčejný pragmatismus – koneckonců Rabinovič nabídl řadu výhod pro osvětlení městských ulic a pro rozpočtové instituce (bezplatné osvětlení radnice, městské zahrady, veřejné knihovny atd.). Během hlasování se nikdo ani nezmínil o vyhlídce na tramvaj.[4]

Železniční dopravaEditovat

V roce 1870 došlo k významné události v historii Proskurova, která významně ovlivnila další rozvoj města – byla dokončena stavba železniční trati Zhmerynka – Proskuriv – Volochysk. Současně s výstavbou stanice byla postavena železniční stanice, která okamžitě zaujala prominentní místo v životech Proskurivců. Během války v letech 1941–1945 byly staniční budovy (včetně nádraží) významně poškozeny a v poválečných letech vyvstala otázka výstavby nového nádraží. V letech 1951–1952 byla tedy první stanice zbourána a na jejím místě byla postavena nová. V roce 1984 proběhla další kompletní rekonstrukce stanice a nástupišť vlakového nádraží.[4]

Důležitou roli v dopravní infrastruktuře města hrají železniční zastávky, které odlehčují centrální stanici od přeplnění lidí. Lidé z předměstí dojíždějí za prací do města a vystupují na železničních zastávkách, které se nacházejí podél železničních tratí vedoucích ze západu na východ.[4]

Městské zastávky vlaku:

  • Řecká
  • Říční trh
  • Kamenský přejezd
  • Chmelnický-Pasáž
  • Rakove

LetištěEditovat

Regionální letiště pochází ze sovětských dob z roku 1984. Od roku 1991 mělo využití pouze jako vnitrostátní, ovšem s velkou betonovou ranvejí. Byl založen klub pro sportovní létání a škola pro letce.[12]

V roce 2015 byl oznámen plán rekonstrukce letiště. Stavba měla být zahájena v červnu 2015, letiště však z neznámých důvodů nebylo rekonstruováno. V roce 2018 se letiště konečně začalo zbavovat stromů a keřů, které zde vyrostly během zpustošení. Od dubna do června bylo vyčištěno celkem 80 hektarů celého letiště. Rovněž se řeší otázka obnovení dodávek elektřiny na letiště, které je bez elektřiny deset let.[13]

V březnu 2019 proběhly zkušební lety malých letadel. Vedení letiště považuje za realistické obnovit provoz letiště, které vyžaduje rekonstrukci vzletové a přistávací dráhy a projít certifikací letiště. Správa plánuje získat prostředky na rekonstrukci od investorů, v roce 2020 podala žádost o kontrolu pozemní dráhy za účelem zjištění nedostatků.

Chmelnicky letecký podnik "Podillya-Avia" byl založen v souladu s rozhodnutím představenstva Ministerstva dopravy Ukrajiny č. 84 ze dne 18. března 1998. OJSC "Khmelnytsky Air Enterprise" Podillya-Avia byla zřízena vyhláškou Fondu státního majetku Ukrajiny № 11-AT ze dne 26. května 2000[14]

SportEditovat

Město Chmelnický vlastní 3 městské dětské a mládežnické sportovní školy, které provozují různých 9 sportů. Ve městě se nachází 418 sportovních zařízení. Tělesné kultuře a sportu na alespoň poloprofesionální úrovni se v Chmelnickém věnuje více než 20 000 lidí, z toho asi 9 500 v oddílech CYSS a jiných sportovních klubech.

FotbalEditovat

 
městský Stadión

Ve městě působí různé fotbalové kluby z nichž nejznámější je FC Podillya Khmelnytskyi, který hraje 3. nejvyšší ligu.


Fotbalové stadiónyEditovat

  • Stadion Podillya FC Podillya Khmelnytskyi
  • Stadion CYSS № 1 (Petrel)
  • Stadion Lokomotiva
  • 6 fotbalových hřišť s různým povrchem


Ostatní sportyEditovat

  • Zimní stadion
  • Americký fotbal – tým Khmelnytsky Gladiators
  • Futsalový tým Sportlider (hraje extraligu Ukrajiny)

ReferenceEditovat

  1. Dostupné online.
  2. Сайт Головного управління статистики у Хмельницькій області. www.km.ukrstat.gov.ua [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. 
  3. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae https://khm.gov.ua/uk/content/ploskyriv-proskuriv-hmelnyckyy-shtryhy-do-istorychnogo-portretu-mista
  4. a b c d e f g Сайт Головного управління статистики у Хмельницькій області. www.km.ukrstat.gov.ua [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. 
  5. a b c d https://china.mfa.gov.ua/storage/app/sites/20/2020/%D0%A2%D0%95%D0%9C%202020/invest%20pasports%20oct%202020/khmelnytskii-invest-passport-eng.pdf
  6. Khmelnytsky University of Management and Law (Ukraine). Talloires Network of Engaged Universities [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  7. Partners search - Khmelnytskyi Cooperative Trade and Economic Institute - National Erasmus+ Office in Ukraine. erasmusplus.org.ua [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-11-02. 
  8. Головна сторінка | Хмельницький політехнічний фаховий коледж [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. Information Package [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  10. PASADOBL. Khmelnytskyi Professional College of Trade and Economics. knute.edu.ua [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. 
  11. МАУП, м.Хмельницький. maup.km.ua [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. 
  12. a b Map of Khmelnytskyi with routes. Khmelnytskyi buses and trolleybuses. Khmelnytskyi public transport. EasyWay - public transport routes search [online]. [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. 
  13. http://airport.km.ua/
  14. http://www.aauca.org.ua/en/participants

Externí odkazyEditovat