Otevřít hlavní menu

Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor

Sportovní a cvičný dvoumístný dolnoplošník

Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor byl lehký sportovní letoun vyráběný v Československu v období krátce před druhou světovou válkou. Jednalo se o letadla konstrukce Ing. Pavla Beneše, vyráběná továrnou Ing. P. Beneš a Ing. J. Mráz v Chocni.

Be-50 Beta-Minor
Replika letounu Beneš-Mráz Be-50[p 1]
Replika letounu Beneš-Mráz Be-50[p 1]
Určení sportovní letoun
Výrobce Beneš-Mráz
Šéfkonstruktér Pavel Beneš
První let 31. srpna 1935[2]
Charakter vyřazen ze služby
Vyrobeno kusů 43[2]
Varianty Beneš-Mráz Be-51 Beta Minor
Další vývoj Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývojEditovat

Be-50 Beta-Minor vznikl v roce 1935 a jednalo se o samonosný dolnoplošník dřevěné konstrukce, s tandemovými otevřenými kokpity a pevným záďovým podvozkem, poháněný čtyřválcovým řadovým motorem Walter Minor 4. První prototyp vzlétl 31. srpna 1935, pilotován Josefem Koukalem.[1] Letoun si získal popularitu v československých aeroklubech i úspěch v mezinárodních soutěžích. V roce 1936[2] vznikla modernizovaná verze Be-51 se zkráceným rozpětím křídel a plně krytými kokpity. Finální verzí se stal prototyp Be-52 Beta-Major s otevřenými kokpity, vylepšenou aerodynamikou a výkonnějším motorem Walter Major. Na typ dále konstrukčně navázala řada zahájená strojem Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior.

Historie použitíEditovat

 
Beneš-Mráz Be-50 a Be-51 Beta-Minor vítězí v roce 1937 na Raduno del Littorio (zleva kpt. J. Polma, npor. Červenka, npor. Škop a por. Maláč)

Letouny Be-50 dosáhly několika úspěchů během leteckých soutěží, například třetí místo ing. Hausmanna v závodech „Douze heures d’Angers“ („Dvanáct hodin města Angers“) ve Francii v roce 1936, dosažené se strojem upraveným na jednomístný. Letadla Be-50 a B-51 dobyla ve dnech 22.-29. srpna 1937 v italské soutěži „Raduno del Littorio” skvělého úspěchu: kpt. J. Polma s nadp. Červenkou na kabinovém letadle Beta-Minor Be 51 se umístili se mezi 53 účastníky, kteří ze 76 startujících soutěž dokončili, na 4. místě. Další letadla Beta-Minor Be 50 řízená nadpor. Škopem a por. Maláčem, Ing. Svobodou a J. Steinbaurem, řed. Ing. Polákem a Ing. Jílkem, získala jedenácté, třinácté a čtrnácté místo,[3] ačkoliv v témže závodě musela další osádka Šlouf-Placák nouzově přistát na mořskou hladinu.[1] Téhož roku v československém Národním letu získaly Be-50 třetí, čtvrté, šesté a sedmé umístění.[2] Dalších sportovních úspěchů dosáhly Be-50 v mezinárodní rallye Curych-Paříž a v leteckém závodě státy Malé dohody v roce 1938, v němž Be-50 získala čtvrté místo v kategorii I.A a šesté v kategorii II.A.[2]

 
Letadla Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor na Národním letu (1937)

Typ také získal ve své kategorii (letounů s objemem motoru do 4 litrů) tři mezinárodní rekordy. Dva byly výškové, první z nich v hodnotě 5 603 m získala v listopadu 1937 osádka Červenka-Kučera na stroji imatrikulovaném OK-EAC, následovaný v únoru 1938 výstupem osádky Červenka-Záleská do výše 5 935 m.[2] Tento rekord však byl brzy překonán letounem Tatra T.101. V březnu 1938 pak osádka Kulhánek-Zelený dosáhla rychlostního rekordu na stokilometrové trati v hodnotě 196,635 km/h.[2]

V rámci mobilizace v roce 1938 byla většina československých civilních strojů rekvírována ozbrojenými silami, a letectvu posloužily jako výzbroj mobilizačně vytvářených kurýrních letek.

Po nacistické okupaci českých zemí byly letouny vlastníkům zabaveny a Luftwaffe užívala několik Be-51 jako spojovací a cvičné.[4] Další stroje byly předány Slovenskému státu.[1]

ReplikaEditovat

V roce 2015 vznikla ve spolupráci Jana Klabana, Leteckého muzea Kbely a Vojenského historického ústavu replika Be-50,[5][p 1] vycházející z původní výkresové dokumentace a při stavbě užívající stejné materiály a výrobní postupy jako původní letouny, ačkoliv některé originální součásti se nepodařilo získat,[1][p 2] která poprvé vzlétla 22. května 2015 v Mladé Boleslavi,[6] s imatrikulací OK-EAA. Dne 6. srpna 2016 při přistání na RWY 34 letiště Mladá Boleslav (LKMB) se letoun vlivem střihu větru těsně před dosednutím stal neovladatelným a tvrdě přistál. Ani pilot ani pasažér, jímž byl stavitel letadla, neutržili žádná zranění, a poškození letounu byla tak lehká, že umožňovala dojezd k hangáru.[7] O dva roky později, 11. srpna 2018 se replika zřítila u Strunkovic nad Blanicí v okrese Prachatice během letové ukázky na leteckém dni. Stroj byl zničen a jeho pilot zahynul.[8]

VariantyEditovat

Be-50 Beta-Minor
Základní varianta, určená pro cvičné, sportovní a turistické užití.
Be-51 Beta-Minor
Turistický letoun s uzavřenou kabinou, používaný rovněž jako vojenský kurýrní.
Be-52 Beta-Major
Prototyp dvoumístného akrobatického letounu s motorem Walter Major 4.
Be-56 Beta-Major
Prototyp jednomístného akrobatického speciálu s motorem Walter Major, vycházející z Be-52.

UživateléEditovat

SpecifikaceEditovat

Údaje platí pro verzi Be-50[9]

Technické údajeEditovat

VýkonyEditovat

  • Maximální rychlost: 195 km/h
  • Cestovní rychlost: 170 km/h
  • Praktický dostup: 5 200 m
  • Výstup do 3 000 m: 22 minut
  • Dolet: 750 km

OdkazyEditovat

PoznámkyEditovat

  1. a b Vzhledem k tomu, že stroj byl postavený podle originální projektové dokumentace, byl některými prameny označován za 44. sériový exemplář typu.[1]
  2. Jednalo se zejména o původní variantu motoru Walter Minor 4-I o maximálním výkonu 69 kW (90 k), což vedlo k použití novějšího Minor 4-III dosahujícího výkonu až 77 kW (105 k).[1]

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor na anglické Wikipedii.

  1. a b c d e f Beneš-Mráz Be-50 Beta Minor [online]. Mladá Boleslav: Letecké muzeum Metoděje Vlacha [cit. 2018-08-19]. Dostupné online. 
  2. a b c d e f g Němeček 1983
  3. Velký úspěch našeho letectví v největším mezinárodním závodu. Pestrý týden. 18.9.1937, roč. 12. (1937), čís. 38, s. 22. Dostupné online. 
  4. KETLEY, Barry; ROLFE, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft. Aldershot, Hants: Hikoki Publications, 1996. ISBN 0 951 9899 2 8. S. 11. (anglicky) 
  5. FOLPRECHT, Radek. Unikát v povětří aneb slavná kapitola československého letectví. technet [online]. 2015-06-25 [cit. 2018-08-19]. Dostupné online. 
  6. RED. Letoun Beta Minor Be-50 ze sbírek VHÚ se poprvé vznesl [online]. Praha: VHÚ [cit. 2018-08-19]. Dostupné online. 
  7. Závěrečná zpráva o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Be-50 Beta Minor, poznávací značky OK-EAA, na letišti Mladá Boleslav, dne 6. srpna 2016 [PDF online]. Praha: ÚZPLN, 2016-09-05 [cit. 2018-08-24]. Dostupné online. 
  8. liv; ČTK. Na Prachaticku spadlo unikátní letadlo Be 50 Beta Minor, pilot zemřel. iDNES.cz [online]. 2018-08-11 [cit. 2018-08-19]. Dostupné online. 
  9. NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. Kapitola Příloha 1: Technická data československých letadel, s. 262-263. 

LiteraturaEditovat

  • GREEN, William. Aircraft of the Third Reich. London: Aerospace Publishing Limited, 2010. ISBN 978 1 900732 06 2. S. 105. (anglicky) 
  • NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s. Kapitola Choceňská továrna Beneš-Mráz, s. 196-200. 
  • TAYLOR, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. S. 152. (anglicky) 
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing Kapitola File 890, s. 25. (anglicky) 

Související článkyEditovat

Související vývoj
Letadla stejného období, uspořádání a určení

Externí odkazyEditovat