Železniční trať Opava východ – Hlučín – Petřkovice

železniční trať v Česku

Trať Opava východ – Hlučín – Petřkovice (v jízdním řádu pro cestující trať č. 317) je neelektrizovaná jednokolejná železniční trať, po zrušení úseku Hlučín - Petřkovice má délku 22 km. Jedná se o dráhu regionální.[1]

Opava východ – Hlučín – Petřkovice
Setkání osobních vlaků v Kravařích ve Slezsku, uprostřed vlak do Chuchelné
Setkání osobních vlaků v Kravařích ve Slezsku,
uprostřed vlak do Chuchelné
Číslo 317
Technické informace
Délka 22 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Maximální sklon 14,29 ‰
Minimální poloměr oblouku 320 m
Maximální rychlost Opava - Kravaře 60 km/h, Kravaře - Hlučín 70 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
29,495 Opava východ
trať do Krnova
trať do Ostravy-Svinova
vlečka Ostroj, Bivoj
vlečka Model Obaly
27,441 silnice I/11
27,300 Opava zastávka
řeka Opava
26,428 Malé Hoštice
25,272 silnice I/56
24,450 Velké Hoštice
21,483
0,000
Kravaře ve Slezsku
vlečka Gypstrend
trať do Chuchelné
2,406 Kravaře–Kouty
5,644 Dolní Benešov–Zábřeh
8,294 Dolní Benešov
vlečka MSA
10,127 silnice I/56
11,365 Kozmice
13,211 silnice I/56
14,400 Hlučín
vlečka Hospodářské družstvo
15,029 konec trati
17,750 Ludgeřovice
20,220 Petřkovice doly
21,270 Petřkovice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

 
Silniční podjezd v náspu nedostavěné trati do Annabergu v Koblově

Úsek OpavaKravaře vznikl jako součást železniční trati Opava – Ratiboř, která byla postavena jako mezistátní trať spojující Prusko a Rakousko-Uhersko, valná část trati však ležela na území Pruska, neboť jeho součástí bylo v té době též Hlučínsko. První vlak projel celou tratí 20. října 1895. Druhá část trati z Kravař do Annabergu (dnes Chałupki) se začala stavět jako odbočná v polovině roku 1911, k slavnostnímu zahájení provozu v úseku Kravaře – Hlučín došlo 28. listopadu 1913.

Další stavbu přerušila 1. světová válka a následné spory o budoucnost území. Záhy však byla stavba obnovena, a v červnu roku 1925 byl do provozu uveden úsek HlučínPetřkovice. V tomto úseku byla zřízena zastávka a nákladiště Ludgeřovice, zřejmě v roce 1927 pak byla ještě doplněna zastávka Petřkovice doly, která ležela poblíž tamní nemocnice. Dále se ve stavbě vzhledem ke změně státních hranic nepokračovalo.[2] Místo toho bylo navrhováno pokračování do Ostravy–Hrušova, plány však překazila 2. světová válka. Při ústupových bojích byla trať poničena, ale již 23. listopadu 1945 byla doprava obnovena.

Na trati Opava – Ratiboř však byla doprava obnovena jenom do Chuchelné. Postupem času význam trati do Hlučína s pokračováním do Ostravy vzrůstal, naopak význam trati do Chuchelné klesal, proto bylo vytvořeno nové hlavní rameno Opava – Hlučín a z trati do Chuchelné se stala trať odbočná.

Spojení s Ostravou bylo vyřešeno v roce 1950, kdy byla vybudována tramvajová trať z Ostravy do Petřkovic a Dopravní podniky města Ostravy odkoupily trať Hlučín – Petřkovice, kterou elektrizovaly a propojily s tramvajovou tratí do Petřkovic. Tramvajová doprava na trati trvala až do roku 1982, kdy byla doprava mezi smyčkou Hlučínská a Hlučínem pro špatný technický stav trati zastavena. Trať byla poté snesena, a na jejím tělese byla vybudována silnice I/56.[3]

V devadesátých letech 20. století došlo k havarijnímu stavu mostu mezi Hlučínem a Kozmicemi v km 13,211, na kterém byla provedena provizorní oprava a trvale snížena rychlost na 20 km/h.[zdroj?]

Dne 5. prosince 2000 bylo v úseku Kravaře ve Slezsku – Hlučín zavedeno zjednodušené řízení dopravy podle předpisu D3 a v dopravnách Dolní Benešov a Hlučín byly instalovány samovratné výhybky s indikací polohy zábleskovým světlem. Zastávky v tomto úseku byly vybaveny rozhlasovým informačním zařízením.[4] Po roce 2000] byly sneseny nepoužívané manipulační koleje. V úseku Opava východ – Kravaře došlo do roku 2006 téměř v celé délce k obnově železničního svršku. V roce 2009 byla provedena rekonstrukce zmiňovaného mostu mezi Hlučínem a Kozmicemi.[5]

Průběh tratiEditovat

Provoz na tratiEditovat

S jízdním řádem 2002/2003 došlo k zavedení taktové osobní dopravy s intervalem 60 minut. Od jízdního řádu 2008/2009 je navíc v době ranní špičky v úseku Dolní Benešov – Opava východ zaveden jeden osobní vlak mimo standardní interval.[6] Na trati jsou v současnosti (2019/20) vedeny osobní vlaky, vedeny motorovou jednotkou Regionova, motorovými vozy 810 s přípojnými vozy nebo vlaky složené z vozů Btax a BDtax taženy lokomotivou 714, jejichž dopravcem jsou České dráhy.[7] Vlaky jsou integrovány v ODIS jako linka S11. V nákladní dopravě je veden jeden pár manipulačních vlaků.[8] S jízdním řádem 2011/2012 došlo k přejmenování zastávky Zábřeh u Hlučína na Dolní Benešov–Zábřeh.

BudoucnostEditovat

V rámci projektu rozvoje železniční sítě si České dráhy nechaly v letech 1997-2005 vypracovat technicko-ekonomickou a územně-technickou studii kolejového spojení Hlučín – Ostrava, kde bylo jako nejvýhodnější řešení navrženo vybudování systému vlakotramvaje.[9]

Související článkyEditovat

ReferenceEditovat

  1. Usnesení Vlády ČR ze dne 20. prosince 1995 o vyčlenění regionálních drah z dráhy celostátní http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243 Archivováno 1. 4. 2016 na Wayback Machine
  2. Petřkovice - Chalupki (Annaberg - Ruderswald). parostroj.net [online]. 2000-01-31 [cit. 2021-10-06]. Dostupné online. 
  3. Z historie železniční trati http://kozmice.cz/historie/histrate.php Archivováno 10. 5. 2009 na Wayback Machine
  4. Remote 98 na trati Kravaře ve Slezsku – Hlučín http://spz.logout.cz/zabezpec/d3hlucin.html Archivováno 31. 12. 2008 na Wayback Machine
  5. Cesta z Opavy do Hlučína chce od řidičů pevné nervy http://opavsky.denik.cz/zpravy_region/cesta-z-opavy-do-hlucina-chce-od-ridicu-pevne-nerv.html
  6. Jízdní řád 2008/2009. Úřední vydání Českých drah, a.s.
  7. vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » Trať ODIS-S11. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2020-11-10]. Dostupné online. 
  8. Hinze, Petr: GVD 2002/2003 na Opavsku. http://spz.logout.cz/provoz/opava03.html
  9. Technicko-ekonomická studie kolejového spojení Hlučín – Ostrava http://www.ludgerovice.cz/aktuality/Koleje_Index.asp Archivováno 6. 12. 2004 na Wayback Machine

Externí odkazyEditovat