Wikipedista:Tommasel/Pískoviště
| České dráhy, a.s. | |
|---|---|
| Základní údaje | |
| Sídlo | Praha, ČR |
| Klíčoví lidé | Petr Žaluda |
| Charakteristika firmy | |
| Obrat | ▲ 41 000 mil. Kč (2010)[1] |
| Výsledek hospodaření | ▲ 491 mil. Kč (2011)[2] |
| Celková aktiva | ▲ 82 612 mil. Kč (2011)[2] |
| Vlastní kapitál | ▲ 42 301 mil. Kč (2011)[2] |
| Zaměstnanci | 26 417 (2012)[3] |
| Identifikátory | |
| Oficiální web | www.cd.cz |
| IČO | 70994226 |
| Skupina České dráhy | |
|---|---|
| Základní údaje | |
| Sídlo | Praha, ČR |
| Klíčoví lidé | Petr Žaluda |
| Charakteristika firmy | |
| Obrat | ▲ 41 000 mil. Kč (2010)[1] |
| Výsledek hospodaření | ▲ 491 mil. Kč (2011)[2] |
| Celková aktiva | ▲ 82 612 mil. Kč (2011)[2] |
| Vlastní kapitál | ▲ 42 301 mil. Kč (2011)[2] |
| Zaměstnanci | 26 417 (2012)[4] |
| Identifikátory | |
| Oficiální web | www.ceskedrahy.cz |
Pískoviště
Co zapomínám editovat
<br clear>
<gallery>
Image:Prague central train station - north.jpg|Pohled z horní, severní, části nové haly
Image:Prague central station-stores1.jpg|Obchody v pasáži vedoucí k ČD centru
</gallery>
ČD editovat
Slovenská strela editovat
| 1937 | 1950 | 1960 | 1968 | 1980 | 1990 | 1996 | 2005 | 2006 | 2009 | 2010 | 2011 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Číslo vlaku | MR 175/176 | R 1/2 | SC 134/135 | SC 278/279 | ||||||||
| Jízda Bratislava – Brno | 5:55–7:24 | 6:05–7:43 | –7:05 | 5:54–7:14 | ||||||||
| Jízda Brno – Praha | 7:27–10:16 | 7:46–11:02 | 7:07–9:30 | 7:16–9:42 | ||||||||
| Jízda Praha – Brno | 18:35–21:24 | 18:18–21:37 | 18:26–20:49 | 18:13–20:36 | ||||||||
| Jízda Brno – Bratislava | 21:27–22:55 | 21:38–23:12 | 20:51– | 20:38–21:58 | ||||||||
| Jízdní doba Brno – Praha | 2 h 49 min | 3 h 16 min | 2 h 26 min | |||||||||
| Jízdní doba Praha – Brno | 2 h 49 min | 3 h 19 min | 2 h 23 min | |||||||||
| Jízdní doba Bratislava – Praha | 4 h 21 min | 4 h 57 min | 3 h 48 min | |||||||||
| Jízdní doba Praha – Bratislava | 4 h 20 min | 4 h 54 min | 3 h 45 min | |||||||||
| Dalších zastávek | 0 | 1 | 3 | 2 | ||||||||
| Poznámka | motorový | motorový | pendolino |
aktuální:
| Rok začátku jízdního řádu | 1937 | 1950 | 1967 | 1995 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| Číslo vlaku | MR 175/176 | R 1/2 | expres 15/16 | IC 74/75 | SC 278/279 |
| Jízda Bratislava – Brno | 5:55–7:24 | 6:05–7:43 | 4:24–6:18 | 5:50–7:26 | 5:54–7:14 |
| Jízda Brno – Praha | 7:27–10:16 | 7:46–11:02 | 6:25–10:10 | 7:30–10:45 | 7:16–9:42 |
| Jízda Praha – Brno | 18:35–21:24 | 18:18–21:37 | 18:15–21:48 | 16:48–19:58 | 18:13–20:36 |
| Jízda Brno – Bratislava | 21:27–22:55 | 21:38–23:12 | 21:54–23:44 | 20:02–21:36 | 20:38–21:58 |
| Jízdní doba Brno – Praha | 2 hod 49 min | 3 hod 16 min | 3 h 45 min | 3 h 15 min | 2 h 26 min |
| Jízdní doba Praha – Brno | 2 hod 49 min | 3 hod 19 min | 3 h 33 min | 3 h 10 min | 2 h 23 min |
| Jízdní doba Bratislava – Praha | 4 hod 21 min | 4 hod 57 min | 5 hod 46 min | 4 h 55 min | 3 h 48 min |
| Jízdní doba Praha – Bratislava | 4 hod 20 min | 4 hod 54 min | 5 hod 29 min | 4 h 48 min | 3 h 45 min |
| Dalších zastávek (na V+Z od Brna) | 0 | 1 | 1+1 | 2+3 | 2 |
| Poznámka | motorový | motorový | přes Havlíčkův Brod | s lokomotivou | pendolino |
http://parostroj.net/vozidla/M290/M290.htm
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1132
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=935
http://www.odbornecasopisy.cz/index.php?id_document=43245
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-2523/
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-8871/ TK ČD - Sl. strela pendolinem
Cite: "Novinkou je opětovné zavedení velmi rychlého ranního spojení Bratislavy s Prahou vlakem SC Slovenská strela, který bude veden jednotkou pendolino a nabídne o cca 20 minut rychlejší spojení obu metropolí než běžné vlaky EuroCity na této trati. Doba jízdy bude přibližně 3 a ¾ hodiny. Pendolino se bude vracet z Prahy do Bratislavy večer."
Technické požadavky pro vysokorychlostní vlaky - výběr editovat
Vyšší rychlosti se pojí i s vyššími silami působící na vlak, železniční infrastrukturu, cestující i okolí trati. Bylo potřeba najít rozumné parametry vlaku i infrastruktury, které by byly bezpečné, pro cestující i okolí trati přijatelné a neznamenaly by neúměrné investice.(self)
4.2.7 Povinně monitorované funkce a zařízení
- obsluha dveří
- zjišťování nestability
- palubní systém pro sledování stavu nápravových ložisek
- použití záchranné brzdy pro cestující
- brzdový systém
- zjištění bezpečnosti proti vykolejení
- detekce požáru
- porucha zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího
U vlaků třídy 1 rovněž připojen k palubnímu vlakovému diagnostickému zařízení pro záznam dat, aby bylo umožněna nezbytná zpětná sledovatelnost (černá skříňka).
- Délka vlaků nesmí přesáhnout 400 m. Je přípustná odchylka 1 % s cílem zlepšit aerodynamické vlastnosti
přední a zadní části vlaku.
- Celková hmotnost vlaku nesmí překročit 1 000 t.
- Individuální statické hmotnosti na nápravu nesmí být nižší než 5 t.
- Zrychlení nebo zpomalení vlaku nesmí překročit 2,5 m/s2.
| Maximální provozní rychlost v (km/h) | 190 ≤ v ≤ 200 | 200 < v ≤ 230 | 230 < v < 250 | v = 250 | v > 250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Třída 1 | nemá význam | ≤ 18 t | ≤ 17 t | ||
| Lokomotivy a hnací hlavové vozy třídy 2 | ≤ 22,5 t | ≤ 18 t | nelze | ||
| Ucelené jednotky třídy 2 | ≤ 20 t | ≤ 18 t | nelze | ||
| Vozy tažené lokomotivou třídy 2 | ≤ 18 t | nelze | |||
Brzdění editovat
Úroveň brzdného výkonu editovat
4.2.4 Brzdění
| Při rychlosti (km/h) | 350–300 | 300–230 | 230–170 | 170–0 |
|---|---|---|---|---|
| nouzové brzdění s odpojením specifického zařízení | 0,75 | 0,9 | 1,05 | 1,2 |
| nouzové brzdění s odpojením specifického zařízení a za nepříznivých povětrnostních podmínek |
0,75 | 0,9 | 1,05 | 1,2 |
| Provozní brzdění (minimální střední úrovně) | 0,30 | 0,35 | 0,6 | 0,6 |
U provozního brzdění je ekvivalentní střední doba uvedení v činnost nanejvýš 2 s. U nouzového brzdění je součet doby prodlení a poloviny doby náběhu brzdy[Pozn. 1] nanejvýš 3 s. [5]
4.2.8.1 Požadavky na trakční výkon Minimální střední zrychlení
| Při rychlosti (km/h) | 0–40 | 0–120 | 0–160 | při max. rychlosti |
|---|---|---|---|---|
| pro třídu 1 (m/s2) | 0,40 | 0,32 | 0,17 | 0,05 |
| pro třídu 2 (m/s2) | 0,30 | 0,28 | 0,17 | 0,05 |
Vzdálenost po železnici editovat
Vzdálenost největších měst České republiky od Prahy hlavního nádraží po železnici. Výčet obsahuje všechna krajská města, řazení je podle počtu obyvatel. Ve městě je uvedeno nádraží hlavní, kilometry jsou tarifní, které se mohou lišit od fyzických.[6]
| Nádraží | Tarif. km | Nádraží | Tarif. km | Nádraží | Tarif. km | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brno hl. n. | 255 | Ostrava hl.n. | 356 | Plzeň hl. n. | 250 | ||
| Liberec | 140* | Olomouc hl.n. | 250 | Ústí nad Labem hl. n. | 106 | ||
| Hradec Králové hl. n. | 116 | České Budějovice** | 169 | Pardubice hl. n. | 104 | ||
| Havířov | 374 | Zlín střed | 311 | Kladno | 31 | ||
| Most | 152 | Karviná hl.n. | 379 | Opava východ*** | 379 | ||
| Frýdek-Místek | 377 / 378**** | Karlovy Vary | 236 | Jihlava | 163 |
- Přes Všetaty
- Přes Tábor, 2012
- Přes Ostravu-Svinov
- 377 přes Ostrava-Svinov a Ostrava-Kunčice / 378 přes Ostrava hl. n.
- Přes Ostravu-Svinov
- Přes Tábor, 2012
Wien Hbf editovat
Nástupiště, koleje editovat
Der Hauptbahnhof wird oberirdisch über fünf Inselbahnsteige (oder Mittelbahnsteige) mit je zwei Gleisen sowie zwei Durchfahrtsgleise ohne Bahnsteig verfügen. Entsprechend der Bahnsteignummerierung der ÖBB werden diese zehn Bahnsteige bzw. Gleise von Nord nach Süd mit 3 bis 12 bezeichnet, da die Nummern 1 und 2 für die unterirdische S-Bahn-Station vorgesehen sind:
- Über die Gleise 3 und 4 (Bahnsteiglänge 340 m[7]) werden die Linien S60 und S 80[7] in die S-Bahn-Stammstrecke Richtung Meidling und weiter zur Westbahn eingebunden.
- Die Gleise 5 und 6 (420 m) sollen von Eilzügen zur Süd- und zur Westbahn benützt werden.[7]
- Die Gleise 7 und 8 (450 m)[7] sollen dem Süd-West-Umsteigeverkehr gewidmet werden.
- Die Gleise 9 und 10 (450 m)[7] sollen dem Umsteigeverkehr zwischen Nord- und Ostbahn dienen.
- Die Gleise 11 und 12 (Bahnsteiglänge 450 m)[7] sollen die Züge Richtung Stadlau (Laaer Ostbahn und Marchegger Ostbahn) aufnehmen.
- Die zwei für Güterzüge vorgesehenen Durchfahrtsgleise ohne Bahnsteige werden sich zwischen den Gleisen 8 und 9 sowie am südlichen Rand in Anschluss an Gleis 12 befinden; sie dienen als Ersatz für den bereits aufgelassenen Steudeltunnel.
Die beiden bestehenden Seitenbahnsteige der Schnellbahn-Haltestelle Wien Südtiroler Platz werden informationstechnisch als Gleise 1 und 2 in den Hauptbahnhof integriert. Die Entscheidung, diesen beiden Gleisen, die auf 210 m Bahnsteiglänge ausgebaut wurden, die Nummern 1 und 2 vorzubehalten, ergab sich daraus, dass die Haltestelle nach ihrer Umbenennung in elektronischen Zuganzeigen als Teil des Hauptbahnhofs aufscheinen wird und dass diese beiden Gleise auf Grund des dichten S-Bahn-Intervalls die meistbefahrenen unter diesem Bahnhofsnamen sein werden.
Jelen editovat
a[8]
iDNES editovat
ČTK editovat
A[11]
Wikinástroje editovat
Poznámky editovat
- ↑ Doba náběhu brzdy je definována jako čas potřebný k dosažení 95 % požadované brzdné síly.
Reference editovat
- ↑ a b Annual Report of the České dráhy, a.s. for the Year 2010, auditor Deloitte Audit s.r.o.
- ↑ a b c d e f Annual Report 2011 of the České dráhy Group, auditor Deloitte Audit s.r.o., PDF, 5,7 MB
- ↑ Průměrný přepočtený počet zaměstnanců skupiny Česká dráhy za první pololetí roku 2012 činí dle publikované pololetní zprávy 26 417 osob.
- ↑ Průměrný přepočtený počet zaměstnanců skupiny Česká dráhy za první pololetí roku 2012 činí dle publikované pololetní zprávy 26 417 osob.
- ↑ Rozhodnutí komise ES 2008/232/ES, kap. 4.2.3. - 4.2.4
- ↑ Vlaková spojení na IDOSu, zjišťováno 7. května 2012.
- ↑ a b c d e f Hauptbahnhof Wien behindert Ausbau der ÖBB. In: Eisenbahn Österreich, 1/2007, S. 50.
- ↑ JELEN, Jiří; SELLNER, Karel. Svět rychlých kolejí. Praha: NADATUR spol. s r.o., 1996. 163 s. ISBN 80-85884-76-3.
- ↑ Dráhy o víkendech omezí nenáviděné „koženky“. Na rychlíky nasadí Elefanty [online]. iDNES.cz, 2013-03-17 [cit. 2013-03-18]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Dráhy o víkendech omezí nenáviděné „koženky“. Na rychlíky nasadí Elefanty. iDNES.cz [online]. 2013-03-17 [cit. 2013-03-18]. Dostupné online.
- ↑ Téměř sto procent obyvatel Falkland chce zůstat pod Británií. ceskenoviny.cz [online]. 2013-03-12 [cit. 2013-03-12]. Dostupné online. ISSN 1213-5003.