Ozubnicová železnice Štrba – Štrbské Pleso

ozubnicová dráha na Slovensku

Ozubnicová železnice Štrba – Štrbské Pleso (lidově zvaná „zubačka“)[1] je úzkorozchodná ozubnicová dráha na Slovensku ve Vysokých Tatrách. Byla postavena roku 1896 a zrekonstruována v roce 1970. V dolní stanici (Štrba) navazuje na hlavní trať běžné železniční sítě, v horní stanici na trať Tatranských elektrických železnic do Starého Smokovce.

Štrba – Štrbské Pleso
Jednotka řady 405.95 ve stanici Štrbské Pleso
Jednotka řady 405.95 ve stanici Štrbské Pleso
Číslo 182
Provozovatel dráhy ŽSR
Technické informace
Délka 4,609 km
Rozchod koleje 1000 mm (metrový)
Napájecí soustava 1,5 kV DC
Maximální sklon 150 ‰
Ozubnice ano, Strub
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 30 km/h
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
0,000 Štrba
trať do Žiliny
Silnice I/18
1,353 Tatranský Lieskovec
Silnice II/538
Silnice II/538
Silnice II/537
4,609 Štrbské Pleso
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Schéma sítě tatranských železnic

Bývalá zubačkaEditovat

Na konci 19. století vzrůstal zájem turistů o Vysoké Tatry. V této souvislosti vznikaly požadavky na pohodlnou dopravu turistů až do horských osad. Existence Košicko-bohumínské dráhy, která vedla v podhůří a tedy v nevelké vzdálenosti od prosperujících tatranských osad, oživovala myšlenku železničního spojení. Obrovský zájem turistů byl obzvlášť o osadu Štrbské Pleso, která měla kromě množství hotelů též statut léčebných lázní (od roku 1885).

Na základě těchto podnětů byla v létě roku 1895 započata výstavba ozubnicové tratě s délkou 4,75 km. Stavbu vedli stavitelé ze Spišské Nové Vsi, Adolf Niedenthal a Žigmund Kornhäuser. Provoz na trati začal necelý rok po zahájení výstavby, 27. července 1896.[2]

Ozubnicová dráha měla rozchod 1000 mm a byla na ní použitá ozubnicová soustava Riggenbach. Železnice ze své spodní stanice ve Štrbě překonávala do vrcholové stanice na Štrbském Plese převýšení 454 m s maximálním stoupáním 127 ‰. Podél tratě vedla cesta, se kterou se trať křižovala celkem dvanáctkrát[2] (bez přejezdových zabezpečovacích zařízení). Soupravu vlaku tvořila parní lokomotiva, která před sebou tlačila nanejvýš dva vozy.

Vozový park tvořily dvě parní lokomotivy vyrobené v lokomotivní továrně Floridsdorf, čtyři dvounápravové osobní vozy a dva dvounápravové nákladní vozy vyrobené v roku 1896 budapešťskou firmou Ganz. Provoz byl ukončen počátkem roku 1933, kdy byla pro nerentabilnost nahrazena autobusovou dopravou.[3]

1970–2020Editovat

V roce 1970 se na Štrbském Plese mělo konat mistrovství světa v klasickém lyžovaní. Kromě potřeb ubytovacích kapacit a vybudování sportovišť vznikl požadavek na kapacitní dopravu. Tato skutečnost oživila myšlenku znovuvybudování ozubnicové tratě. Idea byla schválena 7. května 1968, kdy se rozhodlo o vybudovaní elektrické ozubnicové železnice, která měla též přebrat proud turistů směřujících do Západních Tater.

Nová zubačka byla vybudovaná na opuštěném tělese původní tratě a byly odstraněny přejezdy. Na rozdíl od původní zubačky využívala zrekonstruovaná trať ozubnicovou soustavu systému Strub. Její délka byla 4,78 km a maximální stoupání bylo 150 ‰. Napájecí soustava byla zvolena 1 500 V DC. Vybudovány byly nové staniční budovy ve Štrbě a ve vrcholové stanici Štrbské Pleso, která slouží i pro potřeby TEŽ. Vrcholová stanice původní ozubnicové tratě totiž stála na břehu Štrbského plesa. Ve spodní stanici Štrba byla dále vybudována nová krytá ocelová hala pro potřeby zubačky a měnírna zabezpečující napájení železnice elektrickou energií. Většina zařízení pro stavbu železnice pocházela z domácí produkce, vybrané speciální zařízení železničního svršku dodala švýcarská firma von-Roll.[3][4]

Provoz na trati byl zahájen 20. února 1970. Nová stanice na Štrbském Plese je dodnes nejvýše položenou železniční stanicí na Slovensku.

VozidlaEditovat

Související informace naleznete také v článku Elektrická jednotka 405.95.

Nové jednotky byly vyrobeny a dodány během rekonstrukce trati v roce 1970 švýcarskou firmou Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik (SLM). Jedná se o elektrické jednotky řady 405.95, které se skládají z hnacího vozu řady 405.95 (původní označení EMU 29.0) a řídicího vozu řady 905.95 (původní označení Ř 29.0).[5]

Dále byla pro provoz na obnovené trati dodaná kolejová technika od švýcarského výrobce Brown-Boveri&C. Jednalo se o přívěsnou jednonápravovou sněhovou frézu (ještě před zahájením provozu byla přestavěna na dvounápravovou)[6] a o motorovou adhezně-ozubnicovou drezínu MU 20.0001 (zničena při nehodě 1. února 1991)[7] a tři vozíky na přepravu zavazadel.

V říjnu 2018 uzavřela Železničná spoločnosť Slovensko kontrakt na dodávku nových vozidel pro ozubnicovou trať Štrba – Štrbské Pleso.[8]

2020Editovat

 
Zkušební jízda jednotky 495.951 na trati TEŽ

V červnu 2020 byl provoz na trati zastaven a začala její kompletní přestavba včetně napojení na trať TEŽ Poprad-Tatry – Štrbské pleso. Úpravy souvisí s výměnou vozidel, které budou schopné adhezního provozu na tratích TEŽ.[9][10]

Podle informací z ledna 2021 nabrala rekonstrukce prováděná konsorciem Strabag a Swietelsky Slovakia zpoždění. Původně měla rekonstrukce trvat od 6. července 2020 do 6. února 2021 (náhradní autobusová doprava 7 měsíců, práce maximálně 10), odevzdání stavby se očekává na přelomu května a června 2021.[11]

Pro provoz na zrekonstruované trati bylo objednáno 5 nových jednotek Stadler GTW 2/6, které obdržely řadu 495.95. Tyto jednotky budou využívány jak pro provoz na ozubnicové trati, tak na tratích TEŽ. Kromě nich zůstanou provozní dvě původní jednotky řady 405.95, které budou sloužit pro zvláštní jízdy a posilové spoje.[12]

Parametry dráhyEditovat

Stará ozubnicová dráhaEditovat

  • Rozchod: 1000 mm
  • Ozubnicový systém: Riggenbachova ozubnice
  • Délka trati: 4,75 km
  • Délka ozubené části trati: 4,05 km
  • Nejvyšší stoupání: 127 ‰
  • Převýšení: 444 m

Nová ozubnicová dráhaEditovat

Nová ozubnicová dráha po přestavbě ozubnicového systému a elektrizaci byla otevřena 12. února 1970 těsně před konáním Mistrovství světa ve sjezdovém lyžování.

GalerieEditovat

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Železničná trať Štrbské Pleso – Štrba na slovenské Wikipedii.

  1. LUŽNÝ, Richard. Úzkorozchodky: Zubačka Štrba - Štrbské Pleso [online]. 29. 1. 2006 [cit. 2009-01-30]. Dostupné z <http://spz.logout.cz/uzke/sk_strba/strba.html Archivováno 8. 1. 2007 na Wayback Machine>
  2. a b Ozubnicová železnica na Štrbské Pleso [online]. Železnice Slovenskej republiky [cit. 2018-11-12]. Dostupné online. (slovensky) 
  3. a b PÁTEČEK, Peter. Ozubnicová železnica na Štrbské Pleso oslávila 115. výročie [online]. Železničné.info, 2011-10-20 [cit. 2018-11-12]. Dostupné online. (slovensky) 
  4. Rekonštrukcie železnice - železnice vo Vysokých Tatrách [online]. Železnice Slovenskej republiky [cit. 2018-11-12]. Dostupné online. (slovensky) 
  5. Malý atlas lokomotiv 2003, Gradis Bohemia 2003, ISBN 80-902791-6-3
  6. BADO, Peter; JELÍNEK, Václav. Speciální drážní vozidla. 1. vyd. Praha: ALHA, 2012. Dostupné online. ISBN 978-80-260-2036-3. 
  7. GULÍK, Jozef. Železničné nehody na Slovensku. [1]. 1. vyd. Svazek 1. [s.l.]: Corona, 2006. Dostupné online. ISBN 978-80-86116-39-6. 
  8. KOVÁČ, Tomáš. V Tatrách na TEŽ a OŽ rastie počet cestujúcich. ZSSK na tejto trati do roku 2022 obmení zastaraný vozňový park. Nové vozidlá dodá švajčiarsky Stadler. [online]. Železničná spoločnosť Slovensko, 2018-10-18 [cit. 2018-11-12]. Dostupné online. (slovensky) 
  9. tratovak. Pripravovaná rekonštrukcia OŽ Štrba – Štrbské Pleso [online]. Railpage.net, 2019-12-27 [cit. 2020-07-15]. Dostupné online. (slovensky) 
  10. TASR. Začali rekonštrukčné práce na ozubnici medzi Štrbou a Štrbským Plesom. TERAZ.SK [online]. 2020-07-06 [cit. 2020-07-15]. Dostupné online. 
  11. Zrekonštruovanú trať zubačky Štrba – Štrbské Pleso odovzdajú podľa ministerstva dopravy na prelome mája a júna.. Denník N [online]. N Press, 2021-01-13 [cit. 2021-01-14]. Dostupné online. ISSN 1339-844X. 
  12. SŮRA, Jan. Na Slovensko dorazila Bradavica. Všech pět nových jednotek pro tatranské železnice vyjede letos. Zdopravy.cz [online]. 2021-01-15 [cit. 2021-04-30]. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat