Otevřít hlavní menu

Lokomotiva řady 757 je dieselelektrická lokomotiva, vzniklá celkovou rekonstrukcí starší řady 750. Stroje si objednal dopravce ZSSK pro dopravu osobních vlaků a rychlíků na hlavních tratích na Slovensku. Mezi lety 20102015 bylo v závodě ŽOS Zvolen přestavěno celkem 25 strojů.

Motorová lokomotiva řady 757
(dle označení UIC)
ZSSK 757.005, stanica Žilina.jpg
Základní údaje
Rekonstrukce ŽOS Zvolen
Rok rekonstrukce 20102015
Počet vyrobených kusů 25
Provozovatel ZSSK
Období provozu 2010–dosud
Jmenovitý výkon 1550 kW
Maximální tažná síla 202 kN
Maximální rychlost 100 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 72 t
Délka přes nárazníky 16 540 mm
Průjezdný profil UIC 505-1
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Přenos výkonu elektrický smíšený
Typ spalovacího motoru Caterpillar 3512C HD
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Zadání a průběh modernizacíEditovat

Stejně jako v České republice, kde České dráhy přistoupily k modernizacím řad 750 a 753 na novou řadu 750.7, i na Slovensku bylo rozhodnuto obdobné přestavby provést. Výběrové řízení proběhlo roku 2010 a vzápětí se rozběhla přestavba první lokomotivy.[1] Na rozdíl od českých rekonstrukcí ale byly lokomotivy přistavovány do oprav postupně díky jejich nedostatku pro běžný provoz. První přestavěná lokomotiva 757.001 (původní 750.092) vyjela na počátku roku 2011[2] a po zkouškách na okruhu v Cerhenicích byla předána do testovacího provozu v rušňovém depu Zvolen.[3] Ke konci roku byla dokončena druhá lokomotiva[4] a až do roku 2015 probíhaly další modernizace v přibližném tempu 5–6 strojů ročně. Celá série se uzavřela strojem 757.025, dokončeným na podzim téhož roku.[5] Nové lokomotivy si rozdělila depa Zvolen, Prievidza a Humenné.

Technický popisEditovat

V mechanické části lokomotiva většinově vychází z původní řady 750 - využit byl hlavní rám, pojezd a části skříně. Největším rozdílem při vnějším pohledu je zaslepení bočních kulatých oken a nově vyrobené kabiny strojvedoucího, lišící se od originálu. Doplněny byly též deformační prvky za nárazníky a další změny s cílem zvýšit bezpečnost a tuhost skříně.

Největší úpravou však prošlo pohonné soustrojí - dosazen byl nový spalovací motor Caterpillar 3512C HD, splňující tehdejší ekologické limity, včetně příslušenství.[6] Výrobcem trakčního alternátoru a pomocných zařízení je firma Siemens Drásov. Tlapové trakční elektromotory zůstaly původní. Regulaci výkonu a jeho využití zajišťuje mikroprocesorový řídicí systém MORIS RV07.[6] Stanoviště strojvedoucího prošla kompletní rekonstrukcí a byla osazena digitálními ukazateli včetně zobrazovacích displejů. Také byla doplněna výkonná elektrodynamická brzda a ovládání brzdového systému (samočinná tlaková a přídavná pneumatická brzda) změněno na elektrické. Pro větší komfort obsluhy nechybí klimatizace a hygienické zázemí.

Provoz, využitíEditovat

 
Stroj 757.004 s dalšími lokomotivami v depu Humenné

Lokomotivy jsou určeny především pro náhradu starších řad 750 a 754 v dálkové osobní dopravě, v menší míře i na regionálních osobních vlacích. Největší počet je dislokován v depu Zvolen, kde zajišťuje dopravu rychlíků na hlavních tratích do Košic, Banské Bystrice, Vrútek a Žiliny. Doplňkovým výkonem jsou osobní vlaky do Lučence a Fiľakova. V Prievidzi mají na starost dopravu bratislavských rychlíků v úseku do Leopoldova, odkud už je do cíle vozí elektrické lokomotivy.

Zbylé lokomotivy jsou deponovány v Humenném, odkud vyrážejí na vlacích kategorie Regionálny expres (REX) ve směru na Michalovce, Trebišov a Košice. V pracovní dny také dopravují posilové vlaky na trati Humenné – Stakčín a v pátek a neděli zavítají i do Prešova v čele rychlíku Šarišan. Zároveň slouží jako záložní v případě neschopnosti motorových jednotek řady 861.

Přestože již byly dodány i poslední lokomotivy řady 757, v depech Nové Zámky, Prievidza a Humenné zůstává v provozu několik posledních lokomotiv řady 750. Tyto lokomotivy by ale měly být definitivně odstaveny po dodávkách nových motorových vozů a jednotek během následujících let.

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. KOVÁČ, Juraj. Miloš Slávik o súčasných a budúcich vozidlách ZSSK. ŽelPage [online]. 2010-04-09 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. 
  2. KUKUČÍK, Pavol. Skúšobná jazda rušňa 757.001-3 [online]. Railtrains.sk, 2011-01-05 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. (slovenština) 
  3. TIMKO, Michal. Okuliarnik 757.001 nasadený v ostrej prevádzke. Railpage.net [online]. 2011-05-18 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. (slovenština) 
  4. 757.002 dnes na skúšobnej jazde. Railpage.net [online]. 2011-11-28 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. (slovenština) 
  5. 757.025 dnes na SkJ. Railtrains.sk [online]. 2015-10-27 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. (slovenština) 
  6. a b http://www.zoszv.sk/userfiles/image/produktove%20listy/757%20PL%20vsetky%20strany.pdf Produktový list lokomotivy řady 757

Externí odkazyEditovat