Lokomotiva 757
Lokomotiva řady 757 je dieselelektrická lokomotiva, vzniklá celkovou rekonstrukcí starší řady 750. Stroje si objednal dopravce Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pro dopravu osobních vlaků a rychlíků na hlavních tratích na Slovensku. Mezi lety 2010–2015 bylo v závodě ŽOS Zvolen přestavěno celkem 25 strojů.
| Motorová lokomotiva řady 757 | |
|---|---|
 Lokomotiva 757.005 v Žilině | |
| Řada dle UIC (SR) | 757 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD |
| Modernizováno kým | ŽOS Zvolen |
| Modernizace v letech | 2010–2015 |
| Počet vyrobených kusů | 25 |
| Provozovatel | ZSSK |
| Období provozu | 2010–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 72 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 16 540 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalý výkon | 1 550 kW |
| Maximální tažná síla | 202 kN |
| Maximální povolená rychlost | 100 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Caterpillar 3512C HD |
| Přenos výkonu | elektrický smíšený |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Zadání a průběh modernizací editovat
Stejně jako v České republice, kde České dráhy přistoupily k modernizacím řad 750 a 753 na novou řadu 750.7, i na Slovensku bylo rozhodnuto obdobné přestavby provést. Výběrové řízení proběhlo roku 2010 a vzápětí se rozběhla přestavba první lokomotivy.[1] Na rozdíl od českých rekonstrukcí ale byly lokomotivy přistavovány do oprav postupně díky jejich nedostatku pro běžný provoz. První přestavěná lokomotiva 757.001 (původní 750.092) vyjela na počátku roku 2011[2] a po zkouškách na okruhu v Cerhenicích byla předána do testovacího provozu v rušňovém depu Zvolen.[3] Ke konci roku byla dokončena druhá lokomotiva[4] a až do roku 2015 probíhaly další modernizace v přibližném tempu 5–6 strojů ročně. Celá série se uzavřela strojem 757.025, dokončeným na podzim téhož roku.[5] Nové lokomotivy si rozdělila depa Zvolen, Prievidza a Humenné.
Technický popis editovat
V mechanické části lokomotiva většinově vychází z původní řady 750 - využit byl hlavní rám, pojezd a části skříně. Největším rozdílem při vnějším pohledu je zaslepení bočních kulatých oken a pluhy kopírující tvar pluhů na lokomotivách 751,752 SK (749,751 CZ). Nově vyrobené kabiny strojvedoucího mají zcela nové ovládací panely a vybavení interiéru. Byly instalovány 4 boční kamery a reflektor a poziční světla byly osazeny LED. Doplněny byly též deformační prvky za nárazníky a další změny s cílem zvýšit bezpečnost a tuhost skříně.
Největší úpravou však prošlo pohonné soustrojí - dosazen byl nový spalovací motor Caterpillar 3512C HD, splňující tehdejší ekologické limity, včetně příslušenství.[6] Výrobcem trakčního alternátoru a pomocných zařízení je firma Siemens Drásov. Tlapové trakční elektromotory zůstaly původní. Regulaci výkonu a jeho využití zajišťuje mikroprocesorový řídicí systém MORIS RV07.[6] Stanoviště strojvedoucího prošla kompletní rekonstrukcí a byla osazena digitálními ukazateli včetně zobrazovacích displejů. Také byla doplněna výkonná elektrodynamická brzda a ovládání brzdového systému (samočinná tlaková a přídavná pneumatická brzda) změněno na elektrické. Pro větší komfort obsluhy nechybí klimatizace a hygienické zázemí.
Provoz, využití editovat
Lokomotivy jsou určeny především pro náhradu starších řad 750 a 754 v dálkové osobní dopravě, v menší míře i na regionálních osobních vlacích. Největší počet je dislokován v depu Zvolen, kde zajišťuje dopravu rychlíků na hlavních tratích do Košic, Banské Bystrice, Vrútek a Žiliny. Doplňkovým výkonem jsou osobní vlaky do Lučence a Fiľakova. V Prievidzi mají na starost dopravu bratislavských rychlíků v úseku do Leopoldova, odkud už je do cíle vozí elektrické lokomotivy.
Zbylé lokomotivy jsou deponovány v Humenném, odkud vyrážejí na vlacích kategorie regionálny expres (REX) ve směru na Michalovce, Trebišov a Košice. V pracovní dny také dopravují posilové vlaky na trati Humenné – Stakčín a v pátek a neděli zavítají i do Prešova v čele rychlíku Šarišan. Zároveň slouží jako záložní v případě neschopnosti motorových jednotek řady 861.
Přestože již byly dodány i poslední lokomotivy řady 757, v depech Nové Zámky, Prievidza a Humenné zůstává v provozu několik posledních lokomotiv řady 750. Tyto lokomotivy by ale měly být definitivně odstaveny po dodávkách nových motorových vozů a jednotek během následujících let.
Odkazy editovat
Reference editovat
- ↑ KOVÁČ, Juraj. Miloš Slávik o súčasných a budúcich vozidlách ZSSK. ŽelPage [online]. 2010-04-09 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online.
- ↑ KUKUČÍK, Pavol. Skúšobná jazda rušňa 757.001-3 [online]. Railtrains.sk, 2011-01-05 [cit. 2016-07-13]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-08-29. (slovenština)
- ↑ TIMKO, Michal. Okuliarnik 757.001 nasadený v ostrej prevádzke. Railpage.net [online]. 2011-05-18 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. (slovenština)
- ↑ 757.002 dnes na skúšobnej jazde. Railpage.net [online]. 2011-11-28 [cit. 2016-07-13]. Dostupné online. (slovenština)
- ↑ 757.025 dnes na SkJ. Railtrains.sk [online]. 2015-10-27 [cit. 2016-07-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2016-08-29. (slovenština)
- ↑ a b http://www.zoszv.sk/userfiles/image/produktove%20listy/757%20PL%20vsetky%20strany.pdf Produktový list lokomotivy řady 757
Externí odkazy editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 757 na Wikimedia Commons
