FSO Polonez

FSO Polonez je osobní automobil nižší střední třídy vyráběný mezi lety 1978 a 2002 polskou automobilkou Fabryka Samochodów Osobowych (FSO). Celkem vyrobila 1 061 807 ks.

FSO Polonez
FSO Polonez
FSO Polonez MR'87 1.3 SL/1.5 SL/1.3 SLE/1.5 SLE/1.6 SLE
Výrobce Fabryka Samochodów Osobowych
Roky produkce 1978-1986 (MR'78/MR'83/MR'85)
1986-1991 (MR'86/MR'87/MR'89)
1991-1997 (Caro)
1997-2002 (Caro Plus)
Místa výroby Polsko, Egypt
Předchůdce Polski Fiat 125p
Nástupce FSO Lanos
Příbuzné vozy Polski Fiat 125p
Fiat 125
Karoserie 2, 3, 4, 5,
Designér Giorgio Giugiaro
Technické údaje
Délka 4,318
Šířka 1,650
Výška 1,420
Rozvor 2,509
Hmotnost Parametr "hmotnost" (nyní s hodnotou "1075 - 1115") šablony "Infobox - automobil" je zastaralý. Více informací po kliknutí.1075 - 1115 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Motor
Motor 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.9, 2.0
Převodovky
Převodovka čtyřstupňová, manuální
pětistupňová, manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

VývojEditovat

FSO Polonez byl nástupce řady modelů Polski Fiat 125p, kterou měl do roku 1982 ve výrobě nahradit. Rozsáhlý facelift polské straně nestačil. Při návrhu karoserie FSO Polonez vyšel FIAT z aktuální studie ESV 2000 Libbre z roku 1973, postavené v rámci projektu Experimental Safety Vehicle ve spolupráci s designérem Giorgetto Giugiarem.[1] Polonez byl moderní liftback, ale vše podstatné převzal od předchůdce. Podvozkové skupiny, motor, převodovka i interiér pocházely z typu 125p, který byl licenčně vyráběn s karoserií Fiat 125, ale motorem, převodovkou, podvozkovými komponenty a interiérem z ještě staršího Fiat 1300/1500. Polonez měl předobraz v projektu X 1/37, nevyráběném typu Fiat 137, jak dosvědčuje nesoulad délky a krátkého rozvoru, vynuceného použitím podvozku 125p, jak je v zadní části FSO Polonez patrné.[2] FIAT by nenavrhl jedinečnou karosérii pouze cizí malé automobilce jako FSO.

Výroba a prodejEditovat

První Polonez sjel z výrobní linky v květnu 1978. Optimistická nálada z prodejů Fiat 125p vedla k naplánování výroby až 160 000 kusů vozu Polonez každý rok. Rozměrná karoserie Polonez s velkým zavazadlovým prostorem splňovala i přísné americké předpisy pasivní bezpečnosti ještě před jejich zmírněním. Automobil byl ale těžký a závodní verze s motorem Fiat objemu 2,0 litru a rozvodem DOHC vyhlížených úspěchů v motorsportu, do kterého Polsko mnoho investovalo, na Západě nedosáhla. Účinná neplacená reklama v zahraničních časopisech se jako u Fiat 125p, vítězného v řadě mezinárodních předních závodů, nekonala. Vývoz na západní trhy nesplnil očekávání. Vznešený název Polonez, evokující jméno vznešeného polského tance Polonéza, posílil sebevědomí obyvatel Polska, rozsáhlé emigrantské komunity Poláků na Západě ale nechal při výběru nového automobilu chladné. Naplánované výroby se nikdy ani vzdáleně nedosáhlo. Světu neznámé FSO se nevyplatilo ani opuštění značky Fiat a prodej typu Polonez ve vlastní budované dealerské síti. Vyrobená série pro závodní homologaci s motory Fiat 2,0 litru šla k polským ozbrojeným složkám a vládním institucím.

Moderní karoserie Polonez vyhovovala novým bezpečnostním předpisům EHK, především v pasivní bezpečnosti. Plánované posílení nabídky novějšími motory Fiat OHC zdvihového objemu 1,6, 1,8 a 2 litry pro novou etapu výroby se kvůli krizi polského hospodářství na přelomu 70. a 80. let neuskutečnilo. Chyběly devizy na licenci i materiál. Inovovaný Polonez v roce 1983 podědil zastaralé motory 1,3 a 1,5 litru s rozvodem OHV. Pro polský trh byly určeny také verze s nižším kompresním poměrem umožňující použití automobilového benzínu s nižším oktanovým číslem. Všechny změny provedené na společně užívaných dílech se musely aplikovat na současně vyráběný typ 125p. Jeho produkce pokračovala pro zájem především polského trhu o automobil stejné velikosti, který bude levnější a lehčí než Polonez a s totožnými motory vykáže lepší spotřebu i dynamiku.

Výrazný facelift roku 1986 opatřil Polonez dodatečnými bočními okénky v zadním sloupku, které zlepšily kritizovaný výhled dozadu, čímž zvýšily aktivní bezpečnost. Objemnější motor byl převrtán na 1,6 litru.

Další výrazná modernizace roku 1991 označená Caro dala Polonezu aerodynamickou příď s obdélníkovými světlomety podobnými Peugeotu 405. Předprodukční ověřovací série Caro má originální světlomety Peugeot. Crash test v roce 1994 - náraz v rychlosti 50 km/h do betonové zdi při kterém zůstaly všechny dveře otevíratelné, nikde neprosakoval benzín a nevyskytlo se žádné závažné nebezpečí pro cestující, umožnil nadále prodej Polonezu na náročných trzích. Roku 1996 přibyla verze Atu s karoserií sedan. Varianta kombi se přidala v letech 1999-2002 už pod společností Daewoo-FSO. Roční produkce Polonez se pohybovala kolem 100 tisíc kusů, celkem bylo do roku 2002 vyrobeno 1 061 807 vozidel. Početné byly také užitkové verze s kabinou Polonez na podvozku Nysa nahrazující i dodávky Žuk.

Vyráběné karosářské verzeEditovat

 
Daewoo-FSO Polonez Kombi
  • Pětidveřový hatchback
  • Třídveřový model, který měl být základní verzí, potřeby trhu zrevidovaly výrobní plány (asi 300 ks)
  • Coupe (oproti třídveřovému modelu měl ještě širší dveře a odlišná boční okna, vyrobeno asi 50 ks)
  • Sedan (Polonez Atu, známý také jako FSO Celina)
  • Pick-up (nákladní Polonez Truck, eventuálně i s prodlouženou kabinou se 2 nebo 4 dveřmi, případně delší nebo dodávkovou zádí)
  • Kombi (Daewoo Polonez Kombi)


Historická dataEditovat

Některé důležité momenty během produkce:

  • Květen 1978 začátek výroby, premiéra Polonezu 1500 a 1300
  • 1979 FSO Polonez 2000, určen polským vládním úřadům a ozbrojeným složkám, motor Fiat, DOHC, 1995 cm³, 82 kW (112 PS), pětistupňová převodovka, 175-180 km/h
  • 1980 třídveřové FSO Polonez 1500 a FSO Polonez 1300 (1980 – 1983)
  • 1981 úsporná verze
 
FSO Polonez MR'78
  • 1981 FSO Polonez Coupe 1.5 X s třídveřovou karoserií, 1481 cm³, 60 kW, 155-160 km/h
  • 1983 MR'83, výroba verzí 1,3C, 1,3CE, 1,3 LE, 1,5C, 1,5CE, 1,5L, 1,5 LS, 1,5 LE, 2000
  • 1984 FSO Polonez 2.0 D Turbo s italským motorem VM, 1995 cm³,62 kW, 145 km/h, vyrobeno asi 100 aut
  • 1984 třídveřový FSO Polonez 2000 Turbo
  • 1985 FSO Polonez MR'85
  • 1986 MR'86, 1,6 LE, 1598 cc, 64 kW,160 km/h
  • 1987 MR'87, výroba verzí 1,3 SCE, 1,3 SLE, 1,5 SCE, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2,0 SLE
  • 1987 FSO Polonez 1,5 SLE Turbo, 1481 cm³, 78 kW, 190 km/h
  • 1987 FSO Polonez 1500 Turbo OHV AA, 1481 cm³, 140 kW, 220 km/h
 
FSO Polonez Caro MR'93
  • 1988 Prototypy sanitky a dodávky podle Pickupu
  • 1988 FSO Polonez Truck
  • 1989 FSO Polonez MR'89 Zvětšen vstup do zavazadlového prostoru, nová zadní světla, zadní stěrač umístěn vodorovně
  • 1990 FSO Polonez 2,0 SLE, 77 kW, 170 km/h
  • 1991 FSO Polonez Caro (MR'91)
  • 1991 FSO Polonez Caro 1,9 GLD, 1905 cm³, 50 kW, 150 km/h
  • 1991 FSO Polonez Caro 1,6 GLE, 64 kW, 160 km/h
  • 1991 FSO Polonez Caro 1,5 GLE, 60 kW, 155 km/h
 
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
 
FSO Polonez Cargo - sanitka
  • 1991 FSO Polonez Caro 2.0 GLE, 77 kW, 170 km/h
  • 1992 FSO Polonez Truck 1,6 GLE, 1,6 GLI, 1,9 GLD
  • prosinec 1993 FSO Polonez 1,4 GLI 16v, 1396 cm³, 76 kW, 180 km/h
  • 1993 FSO Polonez Cargo (van)
  • 1994 prototyp pick-up 4x4 Polonez Analog
  • 1994 prototyp sedanu (Polonez Atu)
  • 1994 prototypy Polonezu Kombi (STW)
  • 1996 výroba FSO Polonez Atu 1,6 GLI
  • 1996 FSO Polonez Atu 1,4 GLI 16v
 
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus
  • 1996 Ukončení výrovy Polonezu Caro 1,9 GLD
  • 1997 Polonez Atu Plus, Caro Plus, Cargo Plus a Truck Plus
  • 1999 Výroba Polonezu Kombi, poprvé byl představen na Poznaňském autosalonu
  • 2001 Konec výroby Polonez Cargo Plus
  • Duben 2002 Konec výroby
  • 2003 Konec výroby Polonez Truck Plus

Závodní verzeEditovat

FSO StratoPolonezEditovat

Jednalo se o speciál, který byl určen pro závody ve skupině B. Vůz prakticky nestartoval na zahraničních soutěžích a nezískal výrazný mezinárodní úspěch. Nebyl homologován. Měl děsivé jízdní vlastnosti. Často se převrátil. K pohonu sloužil motor z havarované Lancie Stratos polského rallye jezdce Andrzeji Jaroszewiczovi. Maximální rychlost byla 230 km/h.[3]

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku FSO Polonez na anglické Wikipedii.

  1. MIHÁLIK, Miro. Oficiální příběh o FSO Polonez je lež. Giugiaro ho pro Poláky nenavrhoval. AutoRevue.cz [online]. [cit. 2019-10-10]. Dostupné online. 
  2. Prototyp [online]. [cit. 2020-05-21]. Dostupné online. 
  3. VALÁŠEK, Dominik. Tohle je jeden z nejobdivuhodnějších závoďáků Východu. Skrývá jedno překvapení. Automix.cz. 2017-10-21. Dostupné online [cit. 2020-05-28]. 

Externí odkazyEditovat