Otevřít hlavní menu

Douglas DC-8 (známý i jako McDonnell Douglas DC-8) je americký čtyřmotorový proudový úzkotrupý dopravní letoun pro střední a dlouhé tratě. Šlo o první proudové letadlo od společnosti Douglas Aircraft. Výroba probíhala v letech 19581972, přičemž se vyrobilo 556 kusů letadel tohoto typu. DC-8 byl uveden po konkurenčním typu Boeing 707, udržel firmu Douglas v silném postavení na trhu s letadly a zůstal ve výrobě až do roku 1972, kdy jej začaly nahrazovat větší širokotrupé letouny jako Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. Konstrukce DC-8 dovolovala mírně větší kapacitu nákladu než Boeing 707 a některé DC-8 s novějšími motory jsou v provozu jako nákladní letouny.

DC-8
DC-8-72 jako létající laboratoř NASA s motory CFM56
DC-8-72 jako létající laboratoř NASA s motory CFM56
Určení Úzkotrupý dopravní letoun
Výrobce Douglas Aircraft Company (1958-1967)
McDonnell Douglas (1967-1972)
První let 30. května 1958
Zařazeno září 1959 (United Airlines a Delta Air Lines)
Charakter V provozu jako VIP a cargo
Uživatel United Airlines (dříve)
UPS Airlines (dříve)
Delta Air Lines (dříve)
Trans Air Cargo Service
Výroba 1958-1972
Vyrobeno kusů 556
Některá data mohou pocházet z datové položky.

VariantyEditovat

Rané modelyEditovat

 
Siluety Douglasu DC-8
 
První DC-8 N8008D, který poprvné vzlétl 30. května 1958 jako Series 10. Zde přestavěný na Series 51 a provozovaný Trans International Airlines na letišti Londýn Gatwick v roce 1966
 
Air Canada DC-8-61
  • DC-8 Series 10 - maximální hmotnost stoupla ze 120 tun na 123 tun. Původně se jmenovalo DC-8A ale po nástupu DC-8 series 30 se přejmenovalo.
  • DC-8 series 20 - vysokovýkonné motory Pratt & Whitney JT4A-3 o tahu 15,916 lbf (70,8 kN) zvýšily max. hmotnost na 125 tun. Původně se jmenovalo DC-8B, po nástupu DC-8 series 30 se přejmenovalo.
  • DC-8 Series 31 - Určený pro mezikontinentální lety, s motory JT4A-9 o tahu 16,906 lbf (75,2 kN) stoupla max. hmotnost na 136 tun.
  • DC-8 series 32 - byl podobný ale max. hmotnost stoupla na 140 tun.
  • DC-8 series 33 - má proudové motory JT4A-11 17,625 lbf (78,4 kN. Vztlakové klapky povolily úhel 1,5 stupně čímž se zvýšila efektivita letu. Dále mělo zesílený podvozek a max. Hmotnost 143 tun.
  • DC-8 series 40 - byly velmi podobné jako series 30, ale měly výkonnější dvouproudové motory Rolls-Royce Conway po tahu 17,625 lbf (78,4 kN). Pro vyšší efektivitu letu - méně hluku a méně kouře. Sice byly 40 série dobré, prodalo se jejich málo.
  • DC-8 series 41 a 42 - max. hmotnost byla 140 nebo 143 tun
  • DC-8 series 43 - nový design křídel zvýšil dolet o 8 procent, max. hmotnost o 3 tuny a průměrnou rychlost o 10 uzlů (19 km/h).
  • DC-8 series 50 - Mnoho starších strojů bylo přestavěno na tento standard.
  • DC-8 series 51, 52, 53 - všechny měly motory JT3D-1 17,108 lbf (76.1 kN) nebo JT3D-3B 18,120 lbf (80.6 kN) s různými max. hmotnostmi: 126, 138 a 142 tun .
  • DC-8 series 55 - opět motor JT3D-3B s max. vzletovou hmotnosti 147 tun
  • DC-8 Jet Trader - Douglas vyrobil novou nákladní verzi DC-8 založenou na 50 series.

Super šedesátkyEditovat

  • DC-8 series 61 - bylo navrženo s vysokou kapacitou a středním doletem. Mělo stejná křídla a konstrukci jako series 53 a zmenšen dolet pro zvýšení kapacity. Celkem bylo prodáno 88 kusů.
    • První let - 14. březen 1966.
    • FAA certifikace - 2. září 1966.
    • První dodávka - 26. leden 1967 (United Airlines)
    • Uvedení do provozu - 25. únor 1967 (United Airlines)
  • DC-8 series 62 - motor JT3D-7 s dalšími změnami zvýšil i dolet. Max. hmotnost je 151 tun, kapacita 159 pasažérů a dolet 9 600 km.
  • DC-8 series 63 - poslední varianta této série, která se začala používat v červnu 1968. Šlo o kombinaci dlouhého trupu z verze -61 a řadou aerodynamických vylepšení, zvýšením zásoby paliva, a motoru JT3D-7 z -62. Max. vzletová hmotnost je 159 tun a dolet je 7 600 km. Bylo vyrobeno 107 kusů a zhruba polovina byla určena k převážení nákladu.
    • První let: 10. duben 1967
    • FAA certifikace: 30. červen 1967
    • První dodávka: 15. červenec 1967 KLM
    • Uvedení do provozu: 27. červenec 1967 KLM
    • Poslední dodávka: květen 1972 Skandinavian Airlines

Super sedmdesátkyEditovat

  • DC-8 series 72, 73 - byly přímočarými nástupci -62, -63, motory JT3D byly nahrazeny dvouproudovými motory CFM56-2 o tahu 22,144 lbf (98.5 kN).
  • DC-8 series 71 - dosáhlo totéž, ale vyžadovalo podstatně více modifikací protože -61 nemělo upravená křídla a přemístěné motory jako -62, -63. Max. vzletová hmotnost byla stejná, ale bylo zde zmenšeno užitečného zatížení, protože motory byly trochu těžší.
  • Všechny 3 modely byly certifikovány v roce 1982.

SpecifikaceEditovat

DC-8-10/20/30/40/50,[1] DC-8-43/55/61/62/63/71/72/73[2]
Varianta -10/20/30 -40/43/50/55 -61/71 -63/73 -62/72
Cestující 177 -40/43: 177, -50/55: 189 259 189
Max. cargo 1,390 cubic feet (0,0394 m3) 2,500 cubic feet (0,0708 m3) 1,615 cubic feet (0,0457 m3)
Rozpětí 142,4 feet (43,4 m) 148,4 feet (45,2 m)
Délka 150,7 feet (45,9 m) 187,4 feet (57,1 m) 157,5 feet (48,0 m)
Trup vnější šířka: 147 in (373,4 cm), vnitřní šířka: 138,25 in (351,2 cm)
Max. vzletová
hmotnost (MTOW)
-10: 273,000 pound (0,1 t)
-20: 276,000 pound (0,1 t)
30: 315,000 pound (0,1 t)
315,000 pound (0,1 t)
-55: 325,000 pound (0,1 t)
325,000 pound (0,1 t)
-F: 328,000 pound (0,1 t)
355,000 pound (0,2 t) 350,000 pound (0,2 t)
-72F: 335,000 pound (0,2 t)
Max.
užitečné zatížení
-10: 46 103 pound (20,9 t)
-20: 43 624 pound (19,8 t)
-30: 51 870 pound (23,5 t)
52 000 pound (23,6 t)
-43: 41 691 pound (18,9 t)
-61: 71 899 pound (32,6 t)
-71: 60 300 pound (27,4 t)
-63: 71 262 pound (32,3 t)
-73: 64 800 pound (29,4 t)
-62: 51 745 pound (23,5 t)
-72: 41 800 pound (19,0 t)
Operační prázdná
hmotnost (OEW)
-10: 119,797 pound (0,1 t)
-20: 123,876 pound (0,1 t)
-30: 126,330 pound (0,1 t)
-40/50: 124,800 pound (0,1 t)
-43: 136,509 pound (0,1 t)
-55: 138,266 pound (0,1 t)
-61: 152,101 pound (0,1 t)
-71: 163,700 pound (0,1 t)
-63: 158,738 pound (0,1 t)
-73: 166,200 pound (0,1 t)
-62: 143,255 pound (0,1 t)
-72: 153,200 pound (0,1 t)
Max. paliva 23,393 US gallon (0,1 m3), -10/20: 17,550 US gallon (0,1 m3) 24,275 US gallon (0,1 m3)
Motory
(dvouproudové mimo proudových JT3C a JT4A)
-10: P&W JT3C
-20/30: P&W JT4A
-40/43: RCo.12
-50/55: P&W JT3D-3B
Super 61/62: P&W JT3D-3B
Super 70: CFM56-2
Super 63: P&W JT3D-7
Super 70: CFM56-2
Cestovní rychlost Mach 0,82 (483 kn; 895 km/h)
Dolet
(-10/20/30/40/50: max PL, -43/55/Super 60/Super70: max pax)
-10: 3,760 námořních mil (6,964 km)
-20: 4,050 námořních mil (7,501 km)
-30: 4,005 námořních mil (7,417 km)
-40: 5,310 námořních mil (9,834 km)
-43: 4,200 námořních mil (7,778 km)
-50: 5,855 námořních mil (10,843 km)
-55: 4,700 námořních mil (8,704 km)
-61: 3,200 námořních mil (5,926 km)
-71: 3,500 námořních mil (6,482 km)
-63: 4,000 námořních mil (7,408 km)
-73: 4,500 námořních mil (8,334 km)
-62: 5,200 námořních mil (9,630 km)
-72: 5,300 námořních mil (9,816 km)
Nákladní verze -50/-55 -61/71 63/73 -62/72
Objem -50: 9 310 cubic feet (264 m3)
-55: 9,020 cubic feet (0,2554 m3)
12,171 cubic feet (0,3446 m3) 12,830 cubic feet (0,3633 m3) 9,737 cubic feet (0,2757 m3)
Užitečné zatížení -50: 88,022 pound (0,0 t)
-55: 92,770 pound (0,0 t)
-61: 88,494 pound (0,0 t)
-71: 81,300 pound (0,0 t)
-63: 119,670 pound (0,1 t)
-73: 111,800 pound (0,1 t)
-62: 91,440 pound (0,0 t)
-72: 90,800 pound (0,0 t)
Operační prázdná hmotnost -50: 130,207 pound (0,1 t)
-55: 131,230 pound (0,1 t)
-61: 145,506 pound (0,1 t)
-71: 152,700 pound (0,1 t)
-63: 141,330 pound (0,1 t)
-73: 149,200 pound (0,1 t)
-62: 138,560 pound (0,1 t)
-72: 140,200 pound (0,1 t)
Max PL
Range
-55: 3,000 námořních mil (5,556 km) -61/63: 2,300 námořních mil (4,260 km)
-71/73: 2,900 námořních mil (5,371 km)
-62: 3,200 námořních mil (5,926 km)
-72: 3,900 námořních mil (7,223 km)

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Douglas DC-8 na slovenské Wikipedii.

  1. Commercial Aircraft of the World [online]. 23 November 1961. Dostupné online. (anglicky) 
  2. Airplane Characteristics for Airport Planning [online]. Boeing, 1989. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazyEditovat