REP Parasol

francouzský průzkumný letoun

REP Parasol či REP typ L byl francouzský průzkumný letoun navržený roku 1914 Robertem Esnault-Pelterie a vyráběný jeho společností Établissements d'aviation Robert Esnault-Pelterie (REP).[1] Ve Francii byl typ často označován jako „Monoplan R.E.P. à ailes surélevées“ („jednoplošník REP s vyzdviženým křídlem“) anebo „R.E.P. Vision Totale“ („REP dokonalý výhled“).[2][3] Jednalo se o vzpěrový hornoplošník s křídlem vyztuženým dráty, s pevným podvozkem ostruhového typu, a trupem, zkonstruovaným z ocelových trubek a potaženým plátnem, o průřezu trojúhelníku postaveného na špici.[4]:s.430 Pilot a pozorovatel seděli v otevřených kokpitech tandemového uspořádání.[4]:s.430 Příčné řízení užívalo kroucení křídel,[4]:s.430 za použití komplexní soustavy vějířovitě uspořádaných lanek na horní i spodní ploše křídla. Lanka na horní ploše křídla byla nesena na vzpěrové konstrukci nad křídlem.[5] Typ byl produkován ve dvou verzích, jednomístné s motorem Le Rhône o výkonu 60 hp (45 kW), a dvoumístné s motorem Gnome o výkonu 80 hp (60 kW).[4]:s.430 Typ mohl být vyzbrojen kulometem.[5]

REP Parasol
REP Parasol RNAS
REP Parasol RNAS
Určeníprůzkumný letoun
VýrobceREP
ŠéfkonstruktérRobert Esnault-Pelterie
První let1914
UživatelRoyal Naval Air Service
Luchtvaartafdeeling
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie nasazení editovat

Francouzské armádní letectvo, Aéronautique militaire, typ do výzbroje nezařadilo, a pokračovalo v užívání typu N, ale dvanáct exemplářů bylo zakoupeno britskou Royal Naval Air Service,[1] a byla jim přidělena sériová čísla 8454–8465.[4]:s.431 První dva kusy jím byly převzaty v srpnu 1915,[4]:s.431 a používány v počátečním období války.[1] V rámci 1. a 4. křídla RNAS stroje operovaly ze základny Dunkerque, kde mezi jejich úkoly patřily útoky na letiště užívaná německými letouny, s cílem zabránit jejich operacím proti britskému loďstvu. 3. října 1915 byl stroj 1. křídla RNAS, sériového čísla 8460, pilotovaný poručíkem Errollem Boydem při bombardovací misi poškozen, a donucen k nouzovému přistání v Nizozemsku, kde byl internován.[4]:s.431[6] Tento letoun byl později od Spojeného království odkoupen, opraven a pod evidenčním číslem LA 23 (později změněném na REP 3) zařazen do služby v leteckém oddílu (Luchtvaartafdeeling) Nizozemské armády.[4]:s.431 Posléze zde byl užíván k výcviku pojíždění.[7]

Uživatelé editovat

Specifikace editovat

Údaje podle publikace French Aircraft of the First World War - platí pro dvoumístnou průzkumnou variantu.[4]:s.430

Technické údaje editovat

Výkony editovat

  • Maximální rychlost: 125 km/h
  • Cestovní rychlost: 95 km/h
  • Stoupavost: 1,78 m/s
  • Dostup: 2800 m
  • Vytrvalost: 1,7 h

Výzbroj editovat

  • 1 × kulomet
  • 6 x 65lb puma pod křídlem a 12 × 5-6lb pum nesených v kokpitu a svrhávaných ručně[6]

Odkazy editovat

Reference editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku REP Parasol na anglické Wikipedii.

  1. a b c Taylor 1989, s. 568
  2. No. 9610. Esnault-Pelterie R.E.P. Parasol"
  3. Opdycke 1999
  4. a b c d e f g h i Davilla a Soltan 1997
  5. a b Marsden 1994, s. 43
  6. a b SMYTH, Ross. The Lindbergh of Canada: The Erroll Boyd Story. Burnstown, Ont: GeneralStore PublishingHouse, 1997. Dostupné online. ISBN 9781896182612. S. 27–28. (anglicky) 
  7. (anglicky) Jonker, K. W.: Robert-Esnault-Pelterie REP-2 Parasol Archivováno 5. 11. 2016 na Wayback Machine.

Literatura editovat

Související články editovat

Externí odkazy editovat