Piaggio P.XI

čtrnáctiválcový vzduchem chlazený dvouhvězdicový letecký motor

Piaggio P.XI byl čtrnáctiválcový vzduchem chlazený dvouhvězdicový letecký motor, vyráběný koncem 30. a začátkem 40. let 20. století italskou firmou Piaggio. Byl zkonstruován na základě zkušeností s předchozími licencemi motorů firmy Gnome et Rhône — ovšem na rozdíl od jejího čtrnáctiválce Gnome-Rhône Mistral Major konstrukce firmy Piaggio vyšla s většími rozměry a také výrazně těžší (motor P.XI měl hmotnost 650 kg).

P.XI
Řez vystaveným motorem Piaggio P.XI
Řez vystaveným motorem Piaggio P.XI
Typ hvězdicový motor
Výrobce Piaggio
Hlavní použití CANT Z.1007
Caproni Ca.135
Reggiane Re.2000
Savoia-Marchetti SM.84

Stejnou koncepci měl i následující typ P.XIX s maximálními otáčkami zvýšenými na 2400 za minutu a kompresním poměrem 7÷1.

VerzeEditovat

P.XI R.C.15
Motor s reduktorem (všechny verze motoru P.XI měly reduktor), nominální výška 1500 m.
P.XI R.C.30
nominální výška 3000 m.
P.XI R.C.40
nominální výška 4000 m.
P.XI R.C.40bis
nominální výška 4000 m.

PoužitíEditovat

Hlavní technické údaje (Piaggio P.XI R.C.40)Editovat

Zdroj[1]

Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtrnáctiválcový dvouhvězdicový letecký motor. Byl vybaven reduktorem s převodovým poměrem 1÷0,62 a jednostupňovým odstředivým kompresorem, převod pohonu kompresoru od klikového hřídele 1÷7,90. Kompresní poměr 6,00÷1, rozvod OHV se dvěma ventily na válec, výfukový ventil chlazený sodíkem. Klikový hřídel se dvěma zalomeními třídílný, skládaný, s valivým uložením (vpředu uložen na jednom válečkovém a jednom kuličkovém ložisku, zadní konec klikového hřídele uložen v kuličkovém ložisku; mezi oběma zalomeními není hřídel uložen). Mazání tlakové oběžné se suchou klikovou skříní, jedno tlakové a jedno odsávací zubové čerpadlo. Provozní tlak oleje 5 at (490,33 kPa). Zapalování zdvojené (se dvěma zapalovacími svíčkami na válec), plně stíněné, dvě zapalovací magneta Marelli MF14. Přípravu palivové směsi zajišťuje jeden spádový dvojitý karburátor Piaggio T2-100 s automatickou regulací bohatosti směsi a samočinnou regulací plnicího tlaku. Předepsané palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87. Startování motoru stlačeným vzduchem, startér Garelli.

  • Vrtání 146 mm
  • Zdvih 165 mm
  • Zdvihový objem 38,673 litru
  • Průměr 1328 mm
  • Délka 1700 mm
  • Čelní plocha 1,39 m²
  • Hmotnost suchého motoru (tj. bez provozních náplní) 650 kg
  • Poměr hmotnost÷výkon 0,65 kg/k (0,884 kg/kW)
  • Vzletový výkon 1000 k (735,5 kW) při 2200 ot/min
  • Maximální výkon 1000 k při 2200 ot/min (v nominální výšce 4000 m)
  • Cestovní: 700 k (514,85 kW) při 1800 ot/min (4000 m)
  • Měrná spotřeba paliva 220 g/k/h (299 g/kW/h)
  • Spotřeba oleje 10 g/k/h (13,6 g/kW/h)

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Piaggio P.XI na anglické Wikipedii.

  1. Wilkinson 1945

LiteraturaEditovat

  • GREY, C. G.; BRIDGMAN, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & Company, ltd, 1938. ISBN 0-7153-5734-4. (anglicky) Reprint 1972. 
  • GUNSTON, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England: Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-163-9. S. 90. (anglicky) 
  • THOMPSON, Jonathan. Italian Civil & Military Aircraft 1930-1945. New York: Aero Publishers Inc., 1963. ISBN 0-8168-6500-0. (anglicky) 
  • WILKINSON, Paul H. Aircraft engines of the World 1945. 2. vyd. London: Paul H Wilkinson, 1945. S. 306–307. (anglicky) 

Související článkyEditovat

Související vývoj
Srovnatelné motory

Externí odkazyEditovat