Mitsubishi Lancer Evolution

(přesměrováno z Mitsubishi Lancer EVO)

Mitsubishi Lancer Evolution, hovorově také Lancer Evo, nebo jen Evo, je sportovní automobil vyráběný firmou Mitsubishi Motors. Do roku 2016 bylo vyrobeno již deset generací tohoto vozu. Všechny Lancery Evolution mají dvoulitrový motor s turbodmychadlem a pohon všech čtyř kol. Modely před Lancerem Evolution VII. měly primárně sloužit k účasti v šampionátech WRC (skupina A) a proto se musely odvíjet od sériově vyráběných Lancerů. První generace se objevila na trhu v roce 1992 a původně se počítalo pouze s prodejem v Japonsku, ale velký zájem a černý vývoz rozhodly, že Mitsubishi Lancer Evo IV. se do Evropy dostane i oficiálně. S osmou generací potom následoval i oficiální dovoz do USA. Výroba těchto vozů byla ukončena v roce 2016.

Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer EVO X.jpg
VýrobceMitsubishi Motors
Roky produkce1992–2016[1]
Příbuzné vozyMitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer WRC
Karoserie4dveřový sedan
5dveřové kombi (Evo IX, 2007)
TřídaKompaktní sportovní vůz
World Rally Car
Sportovní sedan
Motor
Motor2.0 L R4 turbo
4G63T (1987–2007)
4B11T (2007–2016)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

Evolution I (1992–1994)Editovat

Lancer Evolution I
 
Lancer Evolution I
Roky produkcelistopad 1992 – leden 1994
Technické údaje
Délka4 310
Šířka1 695
Výška1 395
Rozvor2 500
Celková hmotnost1 170 – 1 240 kg
Maximální rychlost228 km/h
Motor
Motor4G63, 2.0 L R4 turbo
Převodovky
Převodovka5-rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

První Lancer Evolution byl představen v roce 1992. Nový sportovní model měl značce Mitsubishi zajistit úspěchy v Mistrovství světa v rallye, toho se v té době účastnil tým Mitsubishi Ralliart Europe s vozem Galant VR-4. Lancer Evolution používal motor 4G63 z Galantu VR-4 – dvoulitrový, turbem přeplňovaný řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, který vozu dodával výkon 184 kW (250 k) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 309 Nm při 3000 otáčkách za minutu. Motor byl usazen do šasi páté generace Lanceru. Automobil měl poháněná všechna kola a dosahoval maximální rychlosti 228 km/h.

Lancer Evolution byl prodáván ve verzích RS a GSR. Levnější verze RS neobsahovala elektricky ovládaná okna, zadní stěrač a další výbavu a měla ocelová kola, kvůli kterým byla o 70 kg lehčí než verze GSR (1 238 kg). Motor Prvních 5 000 kusů se prodalo v letech 1992 až 1993.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [2] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 184 kW (250 k) při 6 000 ot/min 309 Nm při 3 000 ot/min b/d 228 km/h

Evolution II (1994–1995)Editovat

Lancer Evolution II
 
Roky produkceleden 1994 - srpen 1995
Technické údaje
Délka4 310
Šířka1 695
Výška1 420
Rozvor2 510
Celková hmotnost1 180 – 1 250 kg
Maximální rychlost228 km/h
Objem nádrže50 l
Převodovky
Převodovka5-rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Úspěšný Lancer Evolution I. byl nahrazen novou generací v prosinci roku 1993 a ta byla vyráběna až do roku 1995. Změny se týkaly především zlepšení řízení vozidla, zvětšení rozvoru a výšky, vylepšení karoserie o větší spoiler a pneumatik, které byly o 10 mm širší. Motor byl stejný, ale výkon byl o 6 kW větší při stejném točivém momentu.

Lancer Evolution II byl vyráběn od roku 1993 do roku 1995. Vylepšení sestávala hlavně ze zlepšení řízení, včetně menších úprav rozvoru náprav, větších stabilizátorů, karoserie vylepšené větším zadním spoilerem a o 10 mm širších pneumatik. Automobil měl palivovou nádrž o objemu 50 l. Automobil byl osazený stejným motorem jehož výkon se podařilo zvýšit na 188 kW/256 koní při stejném točivém momentu.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [3] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 191 kW (260 k) 260 koní (191 kW ) při 6 000 ot/min 309 Nm při 3 000 ot/min b/d 180 km /h

Evolution III (1995–1996)Editovat

Lancer Evolution III
 
Roky produkceúnor 1995 - srpen 1996
Technické údaje
Délka4 310
Šířka1 695
Výška1 420
Rozvor2 510
Celková hmotnost1 190 – 1 260 kg
Maximální rychlost228 km/h
Objem nádrže50 l
Převodovky
Převodovka5rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V srpnu 1995 přišel na trh Lancer Evolution III, který měl několik vylepšení oproti předchozím modelům. Nový, více agresivní design a nově vymodelovaný nos pro zlepšení přívodu vzduchu k chladiči, mezichladiči a k brzdám. Nové postranní prahy, lišty zadního nárazníku a větší zadní spoiler byly montovány kvůli snížení hmotnosti. Upravený motor měl oproti předchozí generaci vyšší kompresní poměr [4] (9,0:1), nové turbodmychadlo s označením TD05H-16G-7 a kompresor o průměru 68 mm s označením 16G6.[5]

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [6] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 9,0:1 270 koní (198 kW ) při 6 250 ot/min 309 Nm při 3 000 ot/min b/d 180 km /h

Evolution IV (1996–1998)Editovat

Lancer Evolution IV
 
Roky produkcesrpen 1996 - leden 1998
Technické údaje
Délka4 310
Šířka1 695
Výška1 420
Rozvor2 510
Celková hmotnost1 190 – 1 260 kg
Maximální rychlost228 km/h
Objem nádrže50 l
Převodovky
Převodovka5rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Platforma Lanceru byla v roce 1996 kompletně změněna a také společně s verzí Evolution, který se stal celosvětově populární. Byly k dispozici dvě verze výbavy, a to RS a GSR. Verze RS byla vyrobena jako soutěžní automobil se samosvorným diferenciálem na přední nápravě a třecím samosvorným diferenciálem za zadní nápravě. Verze RS a GSR společně sdílely nové turbodmychadlo Twin Scroll, které pomohlo zvýšit výkon na 257 kW/350 koní při 6500 otáček/min a 422 Nm při 4000 ot/min. Ve verzi GSR se používal nový systém kontroly trakce Active Yaw Control, který přes senzory v řízení a v motoru počítačem rozděloval točivý moment na jednotlivá kola zadní nápravy.

Evolution IV se odlišovala hlavně dvěma velkými mlhovkami v předním nárazníku (volitelně ve verzi RS) a nově navrženými zadními světly, které se staly standardem v dalších dvou generacích (Evolution V a Evolution VI). Tato generace měla zvýšená hmotnost o 40 kg, a to zejména v důsledku zvětšení počtu technologických zařízení, což bylo ale kompenzováno zvýšeným výkonem-hmotnost verze RS je 1 260 kg a verze GSR je 1 345 kg. Od této generace se konstruktéři Mitsubishi rozhodli zavést nové veze Lancerův Evolution i na civilní trh.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [7] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 353 Nm při 3 000 ot/min 5,5 s 240 km /h

Evolution V (1998–1999)Editovat

Lancer Evolution V
 
Roky produkceleden 1998 - leden 1999
Technické údaje
Délka4 350 mm
Šířka1 770 mm
Výška1 405 – 1 415 mm
Rozvor2 510 mm
Celková hmotnost1 260 – 1 360 kg
Převodovky
Převodovka5rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V roce 1997 vznikla pro Mistrovství světa v rallye nová třída World Rally Car, a zatímco tyto automobily musely dodržovat Group A standardy, neměly dodržovat homologační předpisy. Mitsubishi přepracovalo Lancer Evolution IV s ohledem na tyto skutečnosti a představil Evolution V v roce 1998.

Bylo změněno mnoho aspektů vozidla jako:

  • Ve verzi GSR byl přepracován interiér se sedačkami Recaro.
  • Bodykit měl rozšířené oblouky blatníků vpředu i vzadu a nový hliníkový zadní spoiler nahrazující verzi IV FRP s nastavitelným úhlem pro změnu přítlaku.
  • Rozchod kol byl zvětšen o 10 mm, ofset kol byl změněn z ET45 na ET38 společně s průměrem kol, který byl zvětšen z 16" na 17", kvůli montáži větších brzd Brembo
  • Otvor brzdového válce byl zvětšen o 0,3 mm
  • Motor byl posílen v několika oblastech a také časování vačky bylo zvětšeno. Byly odlehčeny písty a zmenšeny jejich obruby. 510 cc vstřikovače byly nahrazeny 560 cc vstřikovači pro lepší spolehlivost motoru. ECU jednotka byla vyměněna za jednotku zahrnující flash ROM, dovolující vyšší plnící tlak turbodmychadla TD-05HR.

Kromě toho bylo turbodmychadlo opět vylepšeno. Točivý moment byl zvětšen na 373 Nm při 3000 ot/min. Výkon oficiálně zůstal stejný 206 kW/280 koní, ačkoli někteří prohlašují, že výkon byl ve skutečnosti poněkud vyšší.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [8] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 373 Nm při 3 000 ot/min 4,7 s 237 km /h

Evolution VI (1999-2001)Editovat

Lancer Evolution VI
 
Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Roky produkceleden 1999 - srpna 2001
Technické údaje
Délka4 350 mm
Šířka1 770 mm
Výška1 405 – 1 415 mm
Rozvor2 510 mm
Celková hmotnost1 310 – 1 400 kg
Převodovky
Převodovka5rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Evolution VI se dočkala změn zaměřených především na chlazení a životnost motoru. Motor dostal větší mezichladič, větší olejový chladič, nové písty, spolu s titanovo-hliníkovými lopatkami turbodmychadla pro model RS, který byl první ve výrobě. Vůz dostal nový bodykit s nejvýraznější změnou na předním nárazníku, kde byly obrovské mlhovky zmenšeny a přestěhovaly se do rohů pro lepší proudění vzduchu. Modelovou řadu GSR a RS, doplnila verze známá jako RS2, tedy RS s několika doplňky z verze GSR. Další limitovaná edice RS byla známá jako RS Sprint, tedy verze RS laděná firmou Ralliart z Anglie. Verze RS Sprint byla odlehčena a rovněž byl zvýšen výkon na 246 kW /330 koní.

Ještě jedna limitovaná edice Lanceru Evolution VI se objevila v roce 1999. Tommi Mäkinen Edition, pojmenovaná podle finského rallyového závodníka Tommiho Mäkinena, který s Mitsubishi vyhrál čtyřikrát mistrovství světa. Tato edice obsahovala jiný přední nárazník červeno-černá sedadla Recaro (s vyšitým nápisem Tommi Mäkinen), bílá 17" kola Enkei, kožený volant Momo a hlavice řadící páky, titanové turbodmychadlo, výztuž tlumičů přední nápravy, snížený Kromě jiných barev byla edice Tommi Mäkinen byl v bílé, červené, černé, modré nebo stříbrné s možností speciálních nálepek podobných soutěžnímu vozu Tommiho Mäkinena. Toto auto je někdy označováno jako Evolution 6½, Evolution 6.5, nebo TME.[9]

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 T [10] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 373 Nm při 3 000 ot/min 4,4 s 241 km /h

Evolution VII (2001-2003)Editovat

Lancer Evolution VII
 
Roky produkcesrpen 2001 - leden 2003
Technické údaje
Délka4 455 mm
Šířka1 770 mm
Výška1 450 mm
Rozvor2 6250 mm
Celková hmotnost1 310 – 1 400 kg
Převodovky
Převodovka5rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V roce 2001 byla automobilka Mitsubishi nucena Mezinárodní automobilovou federací k závodům WRC za použití pravidel WRC pro stavbu vozidla, které by nemuselo dodržovat ani pravidla Třídy A a ani homologační předpisy. Lancer Evolution VII byl postaven na platformě osmé generace civilního Lanceru (Lancer Cedia) a proto měl i vyšší hmotnost oproti Evo VI, ale zároveň se dočkal několika důležitých vylepšení podvozku. Největší změnou bylo přidání aktivního středového diferenciálu a efektivnějšího samosvorného diferenciálu. Točivý moment byl zvětšen na hodnotu 385 Nm bez většího sání vzduchu i bez zvýšení výkonu, který zůstal na hodnotě 206 kW/280 koní.

Zavedení Lanceru Evolution VII přišlo v první řadě s automatickým hnacím ústrojím, které bylo zahrnuto do modelu GT-A. Model GT-A byl vyráběn pouze v roce 2002 a obsahoval následující doplňky: GT-A diamantem broušená 17" kola z lehkých slitin, čiré čočky zadních světel a přední světlomety ve stylu all-in-one (později použité v Lanceru Evolution VIII). Verze GT-A byla k dispozici buď bez zadního spoileru, s krátkým spoilerem (později použitý v Lanceru Evolution VIII 260), nebo s thunderspoilerem montovaným ve standardních modelech Evolution VII. Nejrozdílnějším rysem byla hladká kapota bez otvorů pro chlazení motoru. I když má menší chladící schopnosti, byla navržena tak, aby dávala menší odpor vzduchu při dálničních rychlostech.

Zákazníci si mohli zvolit provedení interiéru s použitím velurového luxusního čalounění, celokoženého provedení, nebo interiéru se sportovními sedadly Recaro. Interiér GT-A se lišil tím, že měl chromované kliky dveří, různé části přístrojové desky a rámečky kolem budíků.

K dispozici byla 5rychlostní automatická převodovka, kterou Mitsubishi nazývalo "fuzzy logic", ta se mohla "naučit" jízdní vlastnosti řidiče a přizpůsobila dobu přeřazení a podle toho i podřazovala. Výkon byl poněkud snížen oproti verzi s manuální převodovkou na 194 kW/264 koní. Převodovka ve verzi GT-A se už znovu neobjevila v Lanceru Evolution VIII, ale montovala se do kombi verze Lancer Evolution IX Wagon. S příchodem Lanceru Evolution X byla nahrazena dvouspojkovou převodovkou Twin Clutch SST.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzinové motory:
2.0 GSR [11] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min 383 Nm při 3 500 ot/min 5,4 s 253 km /h
2.0 RS [12] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 284 koní (209 kW ) při 6500 ot/min 383 Nm při 3500 ot/min b/d b/d
2.0 GT-A [13] R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 272 koní (200 kW ) při 6 500 ot/min 343 Nm při 3 500 ot/min b/d b/d

Evolution VIII (2003–2005)Editovat

Lancer Evolution VIII
 
Roky produkceleden 2003 – březen 2005
PlatformaCT9A
Technické údaje
Délka4 455 mm
Šířka1 770 mm
Výška1 450 mm
Rozvor2 6250 mm
Celková hmotnost1 310 – 1 400 kg
Převodovky
Převodovka5rychlostní manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Evolution VIII byl v roce 2003 upraven, tentokrát s 17palcovými šedými koly Enkei, brzdami Brembo, tlumiči Bilstein a 5rychlostní manuální převodovkou, která přenášela výkon 202 kW/280 koní. Původně jednorázový model byl tak úspěšný, že do roku 2005 byl k dispozici ve čtyřech verzích: standardní model GSR v Japonsku, RS s ocelovou střechou, 5rychlostní manuální převodovkou a standardními koly (bez přebytečných komponent jako vnitřní mapové osvětlení, elektrické ovládání) dveří, rádio), SSL (se střešním oknem, subwooferem v kufru a koženými sedaly) a MR, který přišel se samosvorným diferenciálem na přední nápravě, hliníkovou MR hlavicí řadící páky, karbonovou hlavicí ruční brzdy, 17palcovými koly BBS, hliníkovou 6-rychlostní manuální převodovkou. Evolution VIII přišel také se sportovními chromovanými zadními světly.

Lancer Evolution VIII MR používal hladké, ale účinné tlumiče Bilstein pro lepší ovladatelnost. Vůz byl lehčí, se sníženým těžištěm, a to to nejen díky použití hliníkového střešního panelu. Dalšího zlepšení jízdních vlastností dosáhlo Mitsubishi montáží vlastního elektronického systému pohonu všech kol, ACD 5 + Super AYC 6 kontrolou trakce a sportovním ABS. Lancer Evolution VIII byl představen veřejnosti v roce 2003 na Tokyo Motor Show s označením MR, tradičně rezervovaným pro vysoce výkonné verze automobilkou Mitsubishi Motors (poprvé použito na vozidle Galant GTO). Ostatní díly verze MR jsou kola BBS z lehkých slitin, výše uvedené tlumiče Bilstein a hliníkový střešní panel. Ve Spojeném království bylo představeno mnoho speciálních verzí Lanceru Evolution VIII včetně FQ300, FQ320, FQ340 a FQ400 verzí. Tyto verze disponovaly výkonem 305, 325, 345 a 405 koní (227, 239, 254 a 298 kW). Přestože Mitsubishi dosud nepotvrdilo skutečnost, že písmena FQ údajně znamenají "f**king quick", tedy v překladu "zkurveně rychlý". [14] [15] [16]

FQ400 se prodával přes UK Ralliart a disponoval výkonem 302 kW/411 koní z jeho 2litrového 4G63 motoru kvůli jeho zvláštnímu tuningu britskými firmami jako Rampage Tuning, Owen Developments a Flow Race Engines. S 202,9 koňmi na litr zdvihového objemu je jedním z nejvýkonnějších vozů co se týče litrového výkonu. S pohotovostní hmotností 1 450 kg zvládl zrychlení z 0 na 96 km /h za 3,5 vteřiny, z 0 na 160 lm/h za 9,1 vteřiny, 1/4 míle za 12,1 vteřiny při konečné rychlosti 190 km/h maximální rychlostí 282 km/h při jeho ceně £47,000. Televizní motoristická série Top Gear prokázala, že FQ400 mohl překvapivě držet krok z Lamborghini Murciélagem na okruhu zkušební tratě. Jezdec Stig zaznamenal s FQ400 dobu jednoho kola 1 minuta 24,8 sekundy, což je o 1,1 sekundy více než Murciélago, které dosáhlo času 1 minuta 23,7 sekundy. [17] V podobném testu provedeném magazínem Evo byl Evolution schopen projet kolo Bedford Autodrome rychleji než Audi RS4 a Porsche Carrera 911 4S.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání × zdvih Kompresní poměr Maximální výkon Max. točivý moment Zrychlení 0–100 km/h Max. rychlost
Benzínové motory:
2.0 260[18] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 265 koní (195 kW) pri 6 500 ot/min 355 Nm pri 3 500 ot/min 6,1 s 245 km/h
2.0 FQ300[19] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 304 koní (224 kW) pri 6 200 ot/min 407 Nm pri 4 500 ot/min 4,9 s 253 km/h
2.0 FQ330[20] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 335 koní (246 kW) pri 6 800 ot/min 413 Nm pri 5 000 ot/min 4,7 s 253 km/h
2.0 MR FQ300[21] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 309 koní (227 kW) pri 6 788 ot/min 400 Nm pri 3 500 ot/min b/d 253 km/h
2.0 MR FQ320[22] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 331 koní (243 kW) pri 6 600 ot/min 415 Nm pri 4 500 ot/min b/d 253 km/h
2.0 MR FQ340[23] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 350 koní (257 kW) pri 6 750 ot/min 435 Nm pri 4 895 ot/min b/d 253 km/h
2.0 MR FQ400[24] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 411 koní (302 kW) pri 6 400 ot/min 474 Nm pri 5 500 ot/min 3,5 s 282 km/h
2.0 RS[25] R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 392 Nm pri 3 500 ot/min b/d b/d

Evolution IX (2005–2007)Editovat

Lancer Evolution IX
 
Roky produkcebřezen 2005 – říjen 2007
(srpen 2006 – konec 2008 MR)
Technické údaje
Délka4 490
Šířka1 770
Výška1 450
Rozvor2 625
Celková hmotnost1 310 – 1 490 kg
Převodovky
Převodovka5stupňová manuální
6stupňová manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mitsubishi představilo Evolution IX v Japonsku dne 3. března 2005. V ten stejný den také společnost ukázala vůz pro evropský trh na Geneva Motor Show. Severoamerický trh se dočkal Evolutionu IX na výstavě New York International Auto Show o měsíc později. 2.0 L 4G63 motor s technologií MIVEC (proměnné časování ventilů) a revidovaný design turbodmychadla zvýšil oficiální výkon na klikové hřídeli na 214 kW / 291 koní s točivým momentem 392 Nm.

Tři verze Lanceru Evolution IX byly představeny pro Japonsko, Evropu a Asii. Přestože všechny modely používají 291 koňový motor, točivý moment se liší. V Evropě, ale byl Evolution IX osazen motorem o výkonu 206 kW / 280 koní. GSR model produkuje 400 Nm točivého momentu, zatímco verze RS a GT produkují 407 Nm.

  • RS (rallye sport) má 5stupňovou převodovku, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, minimální interiér, samosvorný diferenciál a titanově-hořčíkové turbodmychadlo, dostupné s volantem na levo
  • GT má 6stupňovou převodovku; mechanicky je to v podstatě model RS, ale s některými GSR rysy (hlavně interiérové doplňky)
  • GSR má 6stupňovou převodovku; jednotrubkové tlumiče Bilstein, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, S-AYC (Super Active Yaw Control), 2-DIN rádio
  • MR Ralliart Edition na základě Lanceru Evolution VI Tommi Makinen Edition, japonský Lancer Evolution IX MR Edition byl exkluzivně upraven firmou Ralliart, vzhledem je téměř stejný jako civilní Evo IX, ale s karbonovým předním spodním spoilerem nárazíku, oficiálním zevnějškem Ralliart, 17 palcovými 1dílnými černými koly Ralliart (pouze exkluzivně pro japonský trh)

Evolution IX WagonEditovat

V Japonsku bylo představeno celkem 2 500 kusů limitované edice Evolution IX Wagon, a to krátce po debutu sedanu. Evolution IX Wagon má zadní část z Lanceru Sportback Wagon, která byla použita do sedanu. Byly představeny dva modely: GT se 6stupňovou manuální převodovkou a GT-A s 5stupňovou automatickou převodovkou. Tak jako jiné verze, měla verze Wagon změněny chromové lišty a jinak navrženy sedadla, zbytek interiéru byl stejný jako v sedanu.

SpecifikaceEditovat

Verze Motor Systém vstřikování Vrtání x zdvih Kompresní poměr Maximálny výkon Max. kroutící moment 0 – 100 km/h Max. rychlost
Benzínové motory:
2.0 FQ300 R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 309 koní (227 kW) při 6 950 ot/min 403 Nm při 4 400 ot/min 4,7 s 253 km/h
2.0 FQ320 R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 331 koní (243 kW) pri 6 700 ot/min 415 Nm při 4 300 ot/min 4,5 s 253 km/h
2.0 FQ340 R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 350 koní (257 kW) pri 6 800 ot/min 435 Nm při 4 600 ot/min 4,3 s 253 km/h
2.0 FQ360 R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 371 koní (273 kW) pri 6 887 ot/min 492 Nm při 3 200 ot/min 4,1 s 257 km/h
2.0 RS R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 407 Nm při 3 000 ot/min
2.0 R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstřikování EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 355 Nm při 3 500 ot/min 5,7 s 250 km/h

Evolution X (2007–2016)Editovat

Lancer Evolution X
 
Roky produkceříjen 2007 – květen 2016
Technické údaje
Délka4 310
Šířka1 695
Výška1 420
Rozvor2 510
Celková hmotnost1 180 – 1 250 kg
Maximální rychlost228 km/h
Objem nádrže50 l
Převodovky
Převodovka6stupňová dvojspojková převodovka
5stupňová manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V roce 2005 Mitsubishi představilo koncept další generace Lanceru Evolution na 39. ročníku autosalonu Tokyo Motor Show, který nesl název Concept-X. Koncept navrhl Omer Halilhodžić ze společnosti Evropského designového centra. Mitsubishi představilo v roce 2007 druhý koncept s názvem Prototype-X na výstavě North American International Auto Show (NAIAS).

Lancer Evolution X má novo navrhnutý přeplňovaný motor 4B11T s objemem 2.0 L (1 998 cm³) celohliníkový řadový čtyřválec. Výkon a točící moment závisí na trhu, kde se prodává, ale všechny verze mají aspoň 230 kW/305 koní. (JDM verze), verze prodávaná v USA má o něco vyšší výkon. Britské modely sú přestavovány tamní firmou v souladu s předcházejícími MR edicemi nesoucími označení FQ. Možnosti výkonů motorů pro britský trh je od 250 kw/320 koní do 300 kW407 koní.

Dvě verze vozidla jsou prodávány v USA: Lancer Evolution MR se 6-rychlostní dvoj-spojkovou převodovkou (TC-SST). Druhá verze GSR má 5-rychlostní manuální převodovku. Evolution X má systém permanentního pohonu všech čtyř kol S-AWC (Super All Wheel Control), který je pokročilejší verzí systému AWC používaném v předchozí generaci.

SpecifikaceEditovat

Verze Zdvihový objem Max. výkon Max. kroutící moment Zrychlení (0 – 100 km/h) Max. rychlost
Benzinové motory
2.0 MIVEC 5 MT 2,0 l (1 997 cm³) 295 koní / 6 500 ot/min 366 Nm / 3 500 ot/min 5,4 s 240 km/h
2.0 GT360 MIVEC 5 MT 2,0 l (1 997 cm³) 360 koní / 6 500 ot/min 460 Nm 4,4 s
2.0 TC-SST MIVEC 6 AT 2,0 l (1 997 cm³) 295 koní / 6 500 ot/min 366 Nm / 3 500 ot/min 6,3 s 242 km/h
2.0 TC-SST GT330 MIVEC 6 AT 2,0 l (1 997 cm³) 330 koní / 6 500 ot/min 430 Nm 4,9 s

Sportovní výsledkyEditovat

Tommi Mäkinen s verzí Lancer EVO 4x vyhrál titul mistra světa v rallye. Při prvním startu s EVO VI na Rallye Monte Carlo 1999 a s EVO VI 2001 na Rallye Monte Carlo 2001 získal hned debutové vítězství.[26]

Evolution VII WRCEditovat

 
EVO VII WRC

Lancer EVO VII WRC byl prvním automobilem, který byl stavěn přímo pro tuto kategorii. Vůz se účastnil Mistrovství světa v rallye 2002 a tým Ralliart vybojoval páté místo, stejně jako Škoda Motorsport. Vůz byl poháněn motorem o objemu 1996 cm3, který dosahoval výkonu 221 kW a točivého momentu 540 Nm. Měl rozvod DOHC a turbodmychadlo vlastní konstrukce. Šestistupňová sekvenční převodovka byla typu Xtrac. Vůz měl elektronicky řízené diferenciály a spojku AP Racing. Tým používal pneumatiky Michelin. Na asfaltu jezdil na osmnáctipalcových a na šotolině na patnáctipalcových kolech. První start proběhl na Rallye San Remo 2001.

RozměryEditovat

  • Délka 4360 mm
  • Šířka 1770 mm
  • Rozvor 2600 mm
  • Hmotnost 1230 kg

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Mitsubishi Lancer Evolution na slovenské Wikipedii.

  1. https://www.leftlanenews.com/mitsubishi-lancer-production-ending-this-year-93840.html
  2. 1992 Mitsubishi Lancer Evolution I {CD9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. 1994 Mitsubishi Lancer Evolution II {CE9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. http://www.lancerregister.com/mlr_showmodel.php?id1=6&id2=4
  5. Lancer Evolution III [online]. [cit. 2022-09-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-07-14. 
  6. 1995 Mitsubishi Lancer Evolution III {CE9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  7. 1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR {E-CN9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. 1998 Mitsubishi Lancer Evolution V GSR {GF-CP9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. World's Fastest Sedans [online]. Dostupné online. 
  10. 1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR {GF-CP9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  11. 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR {GH-CT9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  12. 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS {GH-CT9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  13. 2002 Mitsubishi Lancer Evolution VII GTA technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  14. "EVO VII FQ-300", Graham Bell, Pistonheads, October 17, 2002
  15. "Mitsubishi Evo FQ-360" Archivováno 25. 7. 2009 na Wayback Machine., ShaunCurnow, Redline Magazine, July 19, 2006
  16. "Mitsubishi Evo VIII", Jeremy Clarkson, The Times, July 25, 2004
  17. Top Gear - Power Laps [online]. Dostupné online. 
  18. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 260 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  19. 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ300 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  20. 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ330 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  21. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ300 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  22. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ320 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  23. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ340 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  24. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ400 technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  25. 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS {GH-CT9A} technical specifications [online]. Dostupné online. (anglicky) 
  26. BÍLEK, Karel. Je Citroën C4 WRC nejlepší? Co ostatní premiéry? – 1. díl – vítězství při prvním nasazení [online]. ewrc.cz, 27. 1. 2007 [cit. 2010-04-12]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat