Wikipedie

Jaroslav Štěpánek (autobusový dopravce)

český podnikatel

Jaroslav Štěpánek (* 14. října 1947) byl pražský autobusový dopravce. Působil jako živnostník (soukromá osoba) a patřil mezi nejdlouhodobější soukromé dopravce v Pražské integrované dopravě, pro niž měl vyhrazeno 16 autobusů a v níž se na autobusových výkonech podílel ve více než 1 %.[1] Provozoval i dvě dálkové linky převážně rekreačního charakteru.

Autobusová doprava Jaroslava Štěpánka
Základní údaje
Právní formaživnost
Datum založení16. září 1992
NástupceRadek Štěpánek
ZakladatelJaroslav Štěpánek
SídloPraha, Česko
Adresa sídlaPalmovka 889/5, 180 00, Praha - Libeň
Klíčoví lidéJaroslav Štěpánek, Radek Štěpánek
Charakteristika firmy
Rozsah působeníHlavní město Praha
Oblast činnostiautobusová doprava
SlužbyLinková přeprava cestujících v Praze
Zaměstnanci10 (březen 2023)
MajitelJaroslav Štěpánek / Radek Štěpánek
Identifikátory
Oficiální webhttps://www.adstepanek.cz/
IČO42530997
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Autobus Karosa B 732 Jaroslava Štěpánka na lince 110 v terminálu v Letňanech, leden 2011
Autobus Karosa B 952 E na lince 110 v Hloubětíně, březen 2010
Autobus Tedom Kronos 123D na lince 110 v Letňanech, prosinec 2010

Úplně naposledy dopravce v rámci Pražské integrované dopravy do provozu zasáhl po půlnoci na 1. února 2024, kdy v 0:35 definitivně poslední cestující v zastávce Za Horou vystoupili z autobusu ev. č. 1546 na oběhu 171/9 a přes 30 let trvající angažmá dopravce na linkách PID se uzavřelo.[2]

Sídlo a provozovna

editovat

První živnostenské oprávnění pro nepravidelnou osobní hromadnou veřejnou silniční dopravu získal 21. října 1992, od 16. května 1994 bylo rozšířeno i o pravidelnou dopravu.[3]

Sídlo má na adrese svého bydliště Palmovka 889/5, technickou základnu pro běžné ošetření vozidel měl v roce 2000 v Čakovicích a větší opravy si nechává provádět dodavatelsky specializovanými firmami.[2]

Provozovnu měl od 9. září 2002 do 31. července 2004 nahlášenou na adrese Jiřího ze Vtelna 1772 (zřejmě chybně, tato adresa neexistuje a dané hornopočernické popisné číslo přísluší rodinnému domku zcela jinde), od 20. srpna 2005 na adrese Jiřího ze Vtelna 1731/11 v průmyslové zóně areálu Pragorent v Horních Počernicích[3] (asi půl kilometru východně od provozovny dopravce Stenbus), tam uvádí i svou korespondenční adresu.[4]

Plynový autobus TEDOM dopravce tankoval v plnicí stanici v areálu společnosti Pražské služby v Praze 9, dokud ho v roce 2014 neprodal.[5][6]

Autobusová doprava

editovat

V pražské městské hromadné dopravě začínal v roce 1992 ve spolupráci s dopravcem Konečným a jako subdodavatel FEDOSu, který v té době jako subdodavatel jezdil na linkách Dopravního podniku hl. m. Prahy č. 155, 221, 222 a 223.[7] Od 30. srpna 1993[8] zajišťoval 5. pořadí na lince 110 (na dalších pořadích jezdili dopravci Berka, Koch, Konečný Nepraš a Šlechta).[7]

V roce 1995, tedy v reakci na nový zákon o silniční dopravě, který liberalizoval veřejnou autobusovou dopravu, získal licenci na linku 110 (tehdy v trase Dolní Počernice – Za Avií) a provozoval ji do 31. ledna 2024[2] (od 15. října 2016 v trase Třeboradice – Teplárna Třeboradice – Obchodní centrum Čakovice – Letňany – Hloubětín – Hostavice – Dolní Počernice, všechny spoje jezdí v úseku Dolní Počernice – Obchodní centrum Čakovice, některé vybrané pak přes Teplárnu Třeboradice do Třeboradic)[9]. Též provozoval školní linku 408, v roce 2000 přečíslovanou na 557[7] (původně v trase Hostavice – Škola Kyje v podstatě jako zkrácený spoj linky 110, od 1. září 2005 prodloužena na obou koncích do trasy Dolní Počernice – Černý Most[10], 2014 zrušena[11]).

Od zřízení 24. září 2000[8] provozoval i příměstskou linku 386, která byla k 30. srpnu 2008 zrušena, náhradou převzal od 30. srpna 2008 po firmách Hotliner a Veolia Transport Praha regionální linku 302 (Praha, Palmovka – Přezletice, od 9. prosince 2012 prodloužena do nového obratiště, které bylo od 3. března 2013 přejmenováno na Přezletice,,Kocanda, o víkendu a ve večerních hodinách jezdí jen z Letňan)[12], jelikož si obec Přezletice vyžádala všechny spoje z Prahy bezbariérové, vydala v 2014 společně s ROPIDem výběrové řízení, při kterém Štěpánek linku ztratil (převedeno na About Me, které nabídlo nejnižší cenu za kilometr).[11][13]

Podle výroční zprávy organizace ROPID za rok 2011 byl podíl dopravce Jaroslava Štěpánka na autobusových výkonech v rámci celé PID 1,07 %.[14] Za 1. čtvrtletí roku 2013 byl jeho podíl 1,09 %.[15]

Do 1. 8. 2015 provozoval dopravce i dálkové linky:[16][17]

  • 150101 Praha – Jablonné v Podještědí. Linka jezdí nejméně od roku 2003.[16] V roce 2013 jezdilo po jednom páru spojů v sobotu a v neděli.[18] Linka není zařazena do systému IDOL.
  • 133107 Praha – Tábor – Třeboň – Chlum u Třeboně / České Budějovice – Český Krumlov – Kaplice – Lipno nad Vltavou. Linka byla zřízena od 10. října 2005 a nahradila linku 133105 dopravce FEDOS.[16] V roce 2013 jezdila v rozsahu pár prázdninových sobotních spojů do/z Lipna, sezonní pár sobotních a celoroční pár nedělních spojů do/z Krumlova, celoroční pár pátečních a pár nedělních spojů do/z Kaplice, o letních prázdninách pár sobotních a pár nedělních spojů do/z Chlumu u Třeboně.[18]

Dopravce provozuje i zájezdovou a smluvní dopravu pro různé objednatele.[7]

Sám Jaroslav Štěpánek se dopravě věnoval celý život, v současnosti mu s firmou pomáhá jeho syn Radek.[1]

Od 1. prosince roku 2019 přišel o linky 110 a 257, které získalo ČSAD Střední Čechy, neboť do jarních výběrových řízení na provozování městských linek se totiž nemohly hlásit soukromé osoby, čímž byl dopravce postaven mimo hru.[2] Dopravce ČSAD Střední Čechy, jakožto držitel obchodní licence pro tyto linky, si ovšem Jaroslava Štěpánka vybral jako výhradního subdodavatele pro tyto linky, a tak Jaroslav Štěpánek mohl v působení na těchto linkách pokračovat, i když už pouze jako subdodavatel.[2]

Definitivní konec dopravce v rámci Pražské integrované dopravy nastalo dne 31. ledna 2024, kdy dopravce ukončil působení v PIDu. Pro dopravce ČSAD Střední Čechy jezdí nyní na lince 110 jako subdodavatel dopravce ARANEA.[19]

Hodnocení kvality v PID

editovat

V prvním ROPIDem zveřejněném hodnocení standardů kvality, za 1. čtvrtletí 2011, byl zařazen spolu se 4 dalšími dopravci do 3. stupně hodnocení, dopravci s průměrnou kvalitou. Horšího stupně hodnocení dosáhl jen jeden dopravce (Veolia Transport Praha), 7 dopravců bylo v lepších stupních hodnocení.[20] V celoročním hodnocení za rok 2011 dosáhl již 2. stupně (dopravci s vyšší kvalitou). Ani v jednom čtvrtletí nesplnil standardy týkající se stáří vozidel, přesnosti provozu, informování na zastávkách, několikrát nesplnil standard informování ve vozidlech, funkčnost odbavovacích zařízení a ústrojové kázně.[21][22]

V hodnocení za rok 2012 se již umístil v nejlepší kategorii hodnocení, tedy mezi dopravce s vysokou kvalitou, jichž bylo 8, zatímco 5 dopravců bylo hodnoceno nižšími stupni (ve čtvrtletních hodnoceních však v prvních třech čtvrtletích dosáhl jen druhého stupně, dopravci s vyšší kvalitou, a teprve v posledním čtvrtletí dosáhl nejlepšího stupně). V celoročním hodnocení nenaplnil standardy v oblasti stáří vozidel, informování ve vozidlech a informování na zastávkách.[23] V některých čtvrtletích nenaplnil standardy ústrojové kázně, funkčnosti odbavovacích zařízení či garance bezbariérových spojů.[24]

V hodnocení ROPIDu za 1. čtvrtletí 2013 se ze 13 dopravců zařadil mezi 6 dopravců hodnocených v nejlepší kategorii, dopravci s vysokou kvalitou. Standardy nenaplnil v kritériích týkajících se stáří vozidel a podílu nízkopodlažních vozidel a standardu informování ve vozidlech.[25]

Ve 3. čtvrtletí roku 2016 nesplnil standardy bezbariérovost vozidel, funkčnost odbavovacích zařízení, informování ve vozidlech, přesnost provozu, ústrojovou kázeň, čistotu a stáří vozidel. Podíl nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku dopravce činil 53,3 %, podíl vozidel ve vozovém parku mladších 12 let činil 60 %, čímž Jaroslav Štěpánek těsně splnil úroveň náročnosti. Průměrné stáří jeho vozidel činilo 12,4 roku, čím o 3,4 roku nesplnil úroveň náročnosti.[26]

Vozový park

editovat

V roce 2000 dopravce disponoval 12 autobusy, a to 9 vozy typu Karosa C 734, dvěma Karosa B 732 a jedním Karosa B 731, z toho 5 autobusů bylo po generální opravě; průměrné stáří vozů v červnu 2000 bylo 6,7 roku.[7]

V roce 2013 tvoří vozový park pro PID 21 vozů, a to 1 vůz Karosa C 734, 3 vozy Karosa B 731, 6 vozů Karosa B 732, 1 vůz Karosa B 931, 1 vůz Karosa B 952 E, 2 vozy Karosa C 934 E, 1 vůz Karosa Citybus 12M, 1 prototypový vůz Iveco Crossway LE 12M, 1 vůz Irisbus Citelis 12M, 2 vozy Mercedes-Benz O 530 Citaro, 1 vůz Tedom 123 D, 1 vůz Tedom C 12 G.[8] Oba své autobusy TEDOM, plynový i dieselový, představil 22. března 2010 na prezentaci soukromých autobusových dopravců PID v Letňanech.[5] 18. ledna 2012 rozšířil dopravce počet svých nízkopodlažních vozů ze 3 (2 Tedomy a 1 Citaro) na 6 zařazením nových vozů Iveco Crossway LE (ev. č. 1027), Mercedes-Benz Citaro (ev. č. 1028) a Irisbus Citelis 12M (ev. č. 1029).[27]

Evidenční čísla vozů v PID jsou z rozmezí 1022–1045.[1][28]

V 1. čtvrtletí 2013 bylo mezi jeho vozidly pro PID bezbariérových 31,8 %. Pouze 31,8 % vozidel bylo mladších 12 let, čímž byl (po Vlastimilu Slezákovi) druhý nejhorší ze 13 autobusových dopravců v PID a zdaleka nedosáhl požadovaného standardu 60 %. Průměrné stáří provozovaných vozidel bylo 13,5 %, což se téměř rovnalo nejhoršímu Vlastimilu Slezákovi a značně to překročilo požadovaný standard průměrného stáří 9 let.[15] Vykázal dokonce 3 vozidla starší 20 let, která standardy PID vylučují.[25]

Ve 2. čtvrtletí roku 2017 dopravce Štěpánek provozuje celkem 17 autobusů, z toho 16 vozů je používáno do Pražské integrované dopravy. Podíl bezbariérových autobusů v jeho vozovém parku tvoří 63 %. V rámci standardů kvality patří dopravce do skupiny s vyšší poskytovanou kvalitou.[1]

Mimo rámec PID vlastní dopravce například autobusy Karosa C 955 Récréo, Mercedes-Benz Intouro nebo Setra S 416 GT-HD, poslední jmenovaný vůz pronajímá firmě Majaagency, kterou vede jeho syn Marek. Ostatní dálkové autobusy, které Jaroslav Štěpánek vlastnil, předal opět svému synu Markovi.[1][28]

Reference

editovat
  1. ↑ a b c d e DRÁPAL, Filip; MALÍK, Petr. Autobusoví dopravci Pražské integrované dopravy. Fotografie Petr Bechyně, Jan Freitag, Roman Vanka, Lukáš Vokřínek. Praha: ROPID, březen 2017. 52 s. 
  2. ↑ a b c d e Jaroslav Štěpánek, Praha. seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2024-11-14]. Dostupné online. 
  3. ↑ a b Jaroslav Štěpánek, Živnostenský rejstřík
  4. ↑ ROPID. Jaroslav Štěpánek | Pražská integrovaná doprava. Pražská integrovaná doprava. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-02-27.  Archivováno 27. 2. 2017 na Wayback Machine.
  5. ↑ a b Dopravce PID Jaroslav Štěpánek a jeho dva TEDOMY v Letňanech, BUSportál.cz, 17. 4. 2010
  6. ↑ Vůz Jaroslav Štěpánek #1043/II (TEDOM C12 G). seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2017-02-26]. Dostupné online. 
  7. ↑ a b c d e Jaroslav Štěpánek, Praha. seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2024-11-14]. Dostupné online. 
  8. ↑ a b c Jaroslav Štěpánek, web Pražské autobusy, Zdeněk Liška
  9. ↑ AUTOBUSOVÉ ZMĚNY OD 15.10.2016 PŘINESOU VÍCE LINEK A MÉNĚ PŘESTUPŮ [online]. ROPID, 5. 10. 2016 [cit. 5.10.2016]. Dostupné online. 
  10. ↑ Jaroslav Štěpánek, trvalé změny autobusových linek zařazených do Pražské integrované dopravy, web Autobusová zastávka, Filip Drápal, poslední aktualizace 29. 12. 2007. Archivováno 4. 1. 2014 na Wayback Machine.
  11. ↑ a b trvalé změny v PID lednu 2014, ropid.cz. Archivováno 27. 2. 2017 na Wayback Machine.
  12. ↑ Libor Vrabec: MHD v Satalicích – 35 let!, In: Satalický zpravodaj 11/2013. Archivováno 4. 1. 2014 na Wayback Machine.
  13. ↑ Příměstská autobusová linka č. 302 Palmovka – Přezletice, zpráva zadavatele Archivováno 19. 12. 2013 na Wayback Machine., Vhodné uveřejnění veřejných zakázek, 18. 9. 2013
  14. ↑ Výroční zpráva ROPID 2011, červen 2012. Archivováno 4. 11. 2016 na Wayback Machine.
  15. ↑ a b Grafy autobusové dopravy PID za 1. čtvrtletí 2013, ROPID. Archivováno 27. 2. 2017 na Wayback Machine.
  16. ↑ a b c Změny linek Jaroslav Štěpánek, web Autobusová zastávka, Filip Drápal, poslední aktualizace 22. 12. 2012. Archivováno 2. 12. 2013 na Wayback Machine.
  17. ↑ DRÁPAL, Filip. Projekt Zastávka - Veřejná doprava v ČR a ve světě. www.zastavka.net [online]. [cit. 2017-02-26]. Dostupné online. 
  18. ↑ a b Portál jízdních řádů Celostátního informačního systému o jízdních řádech
  19. ↑ ARANEA. seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2024-11-14]. Dostupné online. 
  20. ↑ Vyhodnocení standardů kvality PID (1. čtvrtletí 2011) Archivováno 17. 6. 2020 na Wayback Machine., ROPID, 9. 5. 2011, poslední změna 16. 5. 2012
  21. ↑ Vyhodnocení standardů kvality PID (2011) ROPID, 8. 2. 2012, poslední změna 16. 5. 2012. Archivováno 26. 5. 2020 na Wayback Machine.
  22. ↑ Standard kvality PID, Jaroslav Štěpánek, rok 2011 po čtvrtletích. stary.ropid.cz [online]. [cit. 2016-09-17]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-05-26. 
  23. ↑ Vyhodnocení standardů kvality PID (2012), ROPID, 15. 2. 2013. Archivováno 26. 5. 2020 na Wayback Machine.
  24. ↑ Standard kvality, souhrnné výsledky 2012, Jaroslav Štěpánek. stary.ropid.cz [online]. [cit. 2016-09-17]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-05-26. 
  25. ↑ a b Standard kvality PID, souhrnné výsledky 2013, Jaroslav Štěpánek. stary.ropid.cz [online]. [cit. 2016-09-17]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-05-26. 
  26. ↑ https://ropid.cz/wp-content/uploads/system/standardy_kvality/sk_bus_graf_2016_03.pdf
  27. ↑ Nízkopodlažní autobusy na periferii, Portál hlavního města Prahy, 18. 1. 2012
  28. ↑ a b Jaroslav Štěpánek - vozový park, web Seznam autobusů, autor Eda

Externí odkazy

editovat
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaroslav_Štěpánek_(autobusový_dopravce)&oldid=24390131“