Vůz B^{256, 250, 249, 244} ČD

Osobní oddílový vůz 2. třídy
	Fotografie vozu B249
Základní informace
Řada vozu	B249
Číselné označení	51 54 20-41
Kód řady KOV	249
Typové označení KOV	B RIC
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	239
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Bohumín, Brno, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Plzeň
	Seznam českých osobních železničních vozů; Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Řada vozu	B250
Číselné označení	50 54 20-80; 50 54 20-10; 50 54 20-40; 50 54 20-41
Kód řady KOV	250
Typové označení KOV	B 250
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1965–1973
Počet vyrobených	664
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	1
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Lužná u Rakovníka
	Seznam českých osobních železničních vozů; Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Osobní oddílový vůz 2. třídy
	Fotografie vozu B256
Základní informace
Řada vozu	B256
Číselné označení	50 54 20-41
Kód řady KOV	256
Typové označení KOV	B
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	0
Domovská země	Česko
	Seznam českých osobních železničních vozů; Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy B²⁵⁶, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B²⁵⁰, číslované v intervalech 50 54 20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-40 a 50 54 20-41, vozy B²⁴⁹, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B²⁴⁴, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 1965–1985.^[1]

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Řada vozu	B²⁴⁴
Číselné označení	51 54 20-41
Kód řady KOV	244
Typové označení KOV	B 244 RIC
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816^{[pozn. 1]}
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	0
Domovská země	Česko
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Technické informace

Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 1965–1981) nebo Görlitz Va (1981–1985) se špalíkovou brzdou.^[2]

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz – B²⁵⁶. Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B²⁵⁰ měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. V některých vozech řad B²⁴⁹ a B²⁵⁶ byly lavice přečalouněny látkovým potahem.

Vozy B²⁵⁰ byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B²⁴⁴, B²⁴⁹ a B²⁵⁶ teplovzdušným.

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro – šedobílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.^[3]

Modernizace

Úpravy

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

Původně byly všechny vozy řad B²⁴⁴, B²⁴⁹, B²⁵⁰ a B²⁵⁶ uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B²⁵⁰ byl tento režim odebrán. Některé vozy B²⁴⁹ byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B²⁵⁶ z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.

Vozy B²⁴⁴ existovaly pouze přechodně, a to v letech 2005–2007, jsou totožné s vozy B²⁴⁹, ale oddíly č. 8–10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.

V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B²⁴⁹ pro nasazení na expresech mezi Prahou a Brnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.

Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu – sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč – záleží na výrobci a velikosti objednávky).

Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee²⁹⁵.^[3]

Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B²⁵⁶ na B²⁴⁹ z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.

Přestavby na jiné řady

Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee²⁴³.

V letech 1992 až 1995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee²⁷³. Ve vozech byl mj. kompletně vyměněn interiér.

V letech 2001–2010 byl v 80 vozech B²⁵⁰ vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. Vozy byly přeznačeny na řadu Bg²⁶⁰.

Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B²⁵⁶ zmodernizováno na Bd²⁶⁴. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. Prototyp této modernizace vznikl z vozu B²⁴⁹, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.

Provoz

Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,^{[pozn. 2]} jsou stále^{[platí pořád?]} dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.

V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee²⁴⁶ a Bpee²⁴⁷) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity.^[4] V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.

Existuje poslední vůz B²⁵⁰. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.^[2]

K ukončení pravidelného provozu vozů B²⁵⁶ došlo v roce 2017.^[2]

Přezdívky

„Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci.
„Koženka“: podle materiálu potahů lavic.^[5]

Fotogalerie

Fotka z předávání jednoho z vozů v roce 1984
Vůz B²⁵⁶ v Kolíně
Vůz B²⁴⁹ v Praze-Vršovicích
Oddíl ve voze B²⁴⁹ nebo B²⁵⁶
Vnitřní pohled na nástupní dveře

Odkazy

Poznámky

↑ ^a ^b ^c Celkový počet vozů B²⁴⁹, B²⁵⁶ a B²⁴⁴, k rozdělení těchto řad došlo později.
↑ Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy Bmee²³⁴.

Reference

↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
↑ ^a ^b ^c BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2018-11-11 [cit. 2019-07-28]. Dostupné online.
↑ ^a ^b NASTOUPIL, Vít. (Ba) B 249 [online]. Rev. 2013-08-08 [cit. 2013-09-08]. Dostupné online.
↑ JARATH, Martin. EC 142 „Odra“ [online]. ŽelPage, rev. 2008-11-09 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
↑ JiříK. Vozy B jsou nesmrtelné, ČD zrevitalizují další stovku [online]. ŽelPage.cz, 2011-08-26 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.

Související články

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz B256, 250, 249, 244 ČD na Wikimedia Commons
Fotogalerie vozů B²⁴⁹ a B²⁵⁶ na webu VagonWEB.cz
Fotogalerie vozů B²⁵⁰ na webu VagonWEB.cz
Prohlédněte si revitalizované vozy ČD na webu k-report.net

[pocet-1] Celkový počet vozů B²⁴⁹, B²⁵⁶ a B²⁴⁴, k rozdělení těchto řad došlo později.

[5] Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy Bmee²³⁴.

[2] VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.

[butschek-b-3] BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2018-11-11 [cit. 2019-07-28]. Dostupné online.

[nastoupil-4] NASTOUPIL, Vít. (Ba) B 249 [online]. Rev. 2013-08-08 [cit. 2013-09-08]. Dostupné online.

[6] JARATH, Martin. EC 142 „Odra“ [online]. ŽelPage, rev. 2008-11-09 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.

[zelpage8301-7] JiříK. Vozy B jsou nesmrtelné, ČD zrevitalizují další stovku [online]. ŽelPage.cz, 2011-08-26 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.

[1]

[pozn. 1]

[2]

[3]

[pozn. 2]

[4]

[5]

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Fotografie vozu B²⁵⁶
Základní informace
Řada vozu	B²⁵⁶
Číselné označení	50 54 20-41
Kód řady KOV	256
Typové označení KOV	B
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816^{[pozn. 1]}
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	0
Domovská země	Česko
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Řada vozu	B²⁵⁰
Číselné označení	50 54 20-80 50 54 20-10 50 54 20-40 50 54 20-41
Kód řady KOV	250
Typové označení KOV	B 250
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1965–1973
Počet vyrobených	664
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	1
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Lužná u Rakovníka
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Fotografie vozu B²⁴⁹
Základní informace
Řada vozu	B²⁴⁹
Číselné označení	51 54 20-41
Kód řady KOV	249
Typové označení KOV	B RIC
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816^{[pozn. 1]}
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	239
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Bohumín, Brno, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Plzeň
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vůz B256, 250, 249, 244 ČD