Vůz Bee246, 240, 238 ČD
Vozy řady Bee246, číslované v intervalu 51 54 20-70, v 90. letech označené Beel, a Bee240 a Bee238, obě řady shodně číslované v intervalu 61 54 20-70, jsou řadami příbuzných osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny vozy Bee246 (501–540) vznikly přestavbou 32 vozů řady B, jednoho vozu Bc a sedmi vozů Bh, kterou provedlo konsorcium firem MOVO Plzeň a DVJ Dunakeszi. Ostatní řady jsou modernizacemi těchto vozů, kterými tato řada zanikla.
| Oddílový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
.jpg) Fotografie vozu Bee246 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bee246 |
| Číselné označení | 51 54 20-70 |
| Kód řady KOV | 246 |
| Typové označení KOV | Bee RIC |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen, MVG Györ |
| Rok výroby | 1965–1974 |
| Rok modernizace | 1997–1998 |
| Modernizováno kým | MOVO Plzeň a DVJ Dunakeszi |
| Počet vyrobených | 40 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 |
| Domovská země | Česko |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Oddílový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
.jpg) Fotografie vozu Bee240 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bee240 |
| Číselné označení | 61 54 20-70 |
| Kód řady KOV | 240 |
| Typové označení KOV | Bee 240 RIC |
| Výrobce | MVG Györ |
| Rok výroby | 1965–1974 |
| Rok modernizace | 2008–2009 |
| Modernizováno kým | ŽOS Trnava |
| Počet vyrobených | 20 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | České Budějovice, Praha |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Oddílový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
| Řada vozu | Bee238 |
| Číselné označení | 61 54 20-70 |
| Kód řady KOV | 238 |
| Typové označení KOV | Bee 238 RIC |
| Rok výroby | 1965–1974 |
| Rok modernizace | 2010–2011 |
| Počet vyrobených | 40 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 40 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Brno-Horní Heršpice, Olomouc, Praha |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vznik řady editovat
V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.
Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. Všechny interiérové prvky vyrobila španělská společnost Temoinsa.[1]
Vozy Bee246 byly zrekonstruované v letech 1997–1998. Zbylých 60 vozů bylo zrekonstruováno na 15 oddílových vozů první třídy Aee147, 10 velkoprostorových vozů první třídy Apee148 a 35 velkoprostorových vozů druhé třídy Bpee247.[2]
Technické informace editovat
Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.
Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. Vozy Bee246 měly polospouštěcí okna, ostatní řady mají okna v horní čtvrtině výklopná.
Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech je deset oddílů po šesti místech k sezení, celkem 60 sedaček.[3] Vozy Bee246 měly modrošedý potah sedaček, vozy Bee240 a Bee238 mají modrý potah sedaček. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení.[4] Vozy Bee238 mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně displejů.
Do vozů byl dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má napětí 24 V, a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy je vybaven akumulátorem Hoppecke o kapacitě 375 Ah.[5] Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami.[6] Vytápění je dvoukanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze. V oddílech je cestujícím k dispozici ovládání teploty od +20 °C do +24 °C po 1 °C. Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.[5]
Vozy Bee246 měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Bee240 a Bee238 mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. Některé vozy Bee246 později měly modro-bílý nátěr v novém korporátním designu Českých drah od studia Najbrt. Do stejného nátěru jsou postupně lakovány i ostatní řady.
Další modernizace editovat
Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.
V letech 2008 a 2009 byla do 20 vozů Bee246 v ŽOS Trnava dosazena klimatizace, nový výkonnější centrální zdroj energie, vakuová WC s uzavřeným odpadním systémem a byly přečalouněny sedačky. Vznikla tak řada Bee240. Modernizace byla financována formou zpětného leasingu od společnosti ING Lease.[7]
V letech 2010–2011 bylo všech zbývajících 20 vozů řady Bee246 zmodernizováno dosazením klimatizace, vakuových WC, nového centrálního zdroje energie, elektronického informačního a rezervačního systému a zásuvek 230 V, a vznikla řada Bee238. Kromě toho bylo na tuto řadu zmodernizováno i pět vozů Bee240, do těchto stačilo dosadit jen audio-vizuální informační systém a zásuvky 230 V.[7]
V roce 2011 byly na vozy Bee238 č. 501 a 516 aplikovány polepy, které upozorňovaly na oddíly pro cestující s dětmi do 10 let.[8]
V roce 2012 byly na skříně vozů Bee238 č. 531 a 532 aplikovány polepy s nápisem „D1 Express“, na kterých byly na začátku provozu těchto spojů nasazeny. Zároveň byly do vozů doplněny i některé prvky, např. podhlavníky s logy tohoto projektu.[4]
V letech 2016 a 2017 byly zbývající vozy Bee240 modernizovány na řadu Bee238.[7]
Provoz editovat
GVD 2023/2024
EuroCity/InterCity editovat
- Ex2 Praha - Vsetín - Horní Lideč - Púchov
- Ex1 Praha - Ostrava - Bohumín (do Polska a na Slovensko obvykle nejezdí
- EC 176 Praha – Děčín (pouze v pondělí)
- EC 572/573 Praha – Děčín (pouze v pondělí, náhrada za EC Hungaria)
- IC Opavan Praha – Opava
Rychlíky editovat
- R9 Praha – Havlíčkův Brod – Brno/Jihlava
- R13 Brno – Hodonín
- R18 Praha – Otrokovice – Luhačovice/Veselí nad Moravou/Zlín
- R19 Praha – Česká Třebová – Brno
Dále jezdily dle potřeby nebo jako náhrada i na jiných vlacích.[9]
Reference editovat
- ↑ Aee, Bee (RIC) [online]. k-report.net [cit. 2013-09-21]. Dostupné online.
- ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-18]. Dostupné online.
- ↑ Beel [online]. parostroj.net [cit. 2013-06-17]. Dostupné online.
- ↑ a b NASTOUPIL, Vít. Beel [online]. Rev. 2012-05-07 [cit. 2013-09-30]. Dostupné online.
- ↑ a b Vůz Beel II. třídy [online]. MOVO Plzeň [cit. 2013-09-22]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Aee 147 [online]. Rev. 2011-11-09 [cit. 2013-09-22]. Dostupné online.
- ↑ a b c BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-06-17]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bee 238 [online]. Rev. 2013-05-11 [cit. 2013-09-22]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2024 » Bee 238. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2024-01-27]. Dostupné online.
Související články editovat
Externí odkazy editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Bee246, 240, 238 ČD na Wikimedia Commons - Prospekt výrobce na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů Bee246 na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů Bee240 na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů Bee238 na webu VagonWEB.cz
