Tramvajová obratiště v Praze

Seznam tramvajových obratišť v Praze obsahuje používaná, nevyužívaná i zrušená pražská obratiště.

HistorieEditovat

Zpočátku se v pražské tramvajové dopravě používaly výhradně obousměrné vozy, které (šlo-li o koněspřežnou tramvaj nebo o elektrickou tramvaj s vlečným vozem) se na konečných přepřahaly. Ukončení na vratném trojúhelníku umožnilo na některých konečných soupravám elektrické tramvaje otáčet couváním bez přepřahání. Již od dob zřízení vinohradsko-pražské okružní dráhy v roce 1897 také tradičně existovala okružní linka, která obratiště nepotřebovala.

První tramvajové smyčky byly zřizovány kvůli urychlení provozu a tím zvýšení kapacity obratiště: v roce 1907 fungovala provizorní sletová smyčka na Letné, roku 1908 vznikly první stálé smyčky, na Výstavišti a na Purkyňově náměstí (dnešní náměstí Míru). V roce 1914 následovala smyčka u Západního (smíchovského) nádraží, v roce 1919 na Pohořelci, v roce 1920 na Floře, v roce 1924 u Kolbenovy továrny, v roce 1925 u vozovny Střešovice, v roce 1926 vznikla bloková smyčka u Čechova náměstí, v roce 1927 smyčky na Pankráci a v Radlicích, v roce 1928 na Vypichu, v roce 1929 v Braníku (lomy), u Olšanských hřbitovů a na Spořilově. Ve 30. a 40. letech z důvodu zvyšování podílu jednosměrných tramvají byly vybudovány smyčky v mnoha dalších obratištích a u nových tratí se již smyčka stala standardem. V letech 19741986 Praha dokonce neměla k dispozici žádné obousměrné tramvaje, takže při nutném provizorním ukončení linky na kolejovém přejezdu byly jednosměrné vozy spřaženy zády k sobě.

Od roku 1974 se ukončení na kolejovém přejezdu používá pouze při výlukách. Na vratném trojúhelníku Laurová na Smíchově se poslední tramvaje v pravidelném provozu otáčely po půlnoci ze 4. na 5. dubna 2008. Od této doby se vratné trojúhelníky v Praze v běžném provozu několik let nevyužívaly. Stále funkční je triangl Zvonařka, na kterém se od 25. března 2017 obrací nostalgická linka 23.

Smyčky podle data zřízeníEditovat

Řazeno podle data zřízení smyčky. Byla-li smyčka rekonstruována, avšak zůstala v původním umístění, je řazena pod datem zřízení původní smyčky. Zrušené smyčky jsou označeny kurzívou.

Smyčky podle data zrušeníEditovat

Zrušené tramvajové smyčky jsou řazeny pokud možno podle data zrušení. Byla-li smyčka rekonstruována, je původní smyčka uvedena mezi zrušenými jen v případě, že došlo k podstatnému přemístění.

Jiné kolejové konstrukceEditovat

Obracení tramvaje na vratném trojúhelníku Zvonařka

Jiné kolejové konstrukce určené k obracení či odstavování tramvají, zakončení tratě atd.

ExistujícíEditovat

ZrušenéEditovat

Jako obratiště sloužilo ve stálém provozu i při výlukách množství kolejových přejezdů, odboček i křižovatek. Tento seznam zahrnuje jen část z nich. Obratiště jsou řazena pokud možno podle data zrušení.

  • Malostranské náměstí, zbytek trati ke Karlovu mostu, sloužící jako vratný trojúhelník, zrušen v březnu 1926
  • U Markéty, 16. 8. 1923 – prodloužení 1. 8. 1928
  • Na Růžku (Vítězné náměstí), 7. 6. 1926, prodlouženo 12. 11. 1926
  • Masarykova kolej (Thákurova), zřízeno 12. 11. 1926, prodlouženo 1. 8. 1928
  • Vyšehrad, radnice, zrušeno 20. 6. 1927
  • Staré Dejvice (Hadovka), zřízeno 1. 8. 1928
  • Čímická (Ke stírce), zřízeno 28. 12. 1928, prodl. 24. 1. 1937
  • Prašná brána, zrušeno srpen 1930
  • Koulka, zrušeno 31. 12. 1932
  • Vokovice, 13. 1. 1930 – prodloužení 6. 1. 1933
  • Vozovna Košíře (Mentlíkova), 1. 9. 1924 – 21. 9. 1934
  • Elektrárna, 1929 – listopad 1935
  • Zátory, 18. 7. 1930 – listopad 1935
  • Vychovatelna, 15. 8. 1930 – 1935
  • Olšanské náměstí (pův. Radešínovo náměstí), 28. 10. 1928 – 1. 7. 1936
  • Průběžná, jako obratiště sloužil začátek trati k Zahradnímu Městu, od 6. 1. 1935, pak i nějakou dobu po jejím zprovoznění
  • Vinice, jako obratiště sloužil začátek trati k Novým Strašnicím, od 3. 11. 1936
  • Krematorium (Židovské hřbitovy), 1. 11. 1931 – 7. 10. 1937
  • Čechova (Korunovační), 11. 1. 1917 – 1937
  • Střešovice (Ořechovka) 23. 10. 1932 – prodloužení trati 16. 5. 1938
  • Michle, 1. 3. 1928 – 3. 11. 1938
  • Chodovská, od 1. 3. 1928, později zrušeno
  • Santoška, trať zrušena 1. 12. 1938
  • Královská obora (zrušena 29. 9. 1941, likvidace 1944, viz tramvajová trať Náměstí Republiky - Královská obora)
  • Veltěžská, od 24. 1. 1937, později po prodloužení trati k Vozovně Kobylisy odbočka zrušena
  • Vojenská nemocnice 16. 5. 1938 – cca 16. 11. 1950
  • Nové Strašnice 7. 3. 1937 – cca 24. 7. 1952
  • Odbočná kolej Bulovka, 20. 8. 1937 – 19. 12. 1953
  • Vratný trojúhelník Fidlovačka, 31. 10. 1927 – 9. 9. 1957
  • Dětská nemocnice (Karlov), od 24. 11. 1912, trať zrušena 1. 7. 1966
  • Ryšánka, od 13. 11. 1938, trať zrušena 19. 10. 1970
  • Motol, od 15. 12. 1946, zakončení na přejezdu zrušeno 14. 1. 1974
  • Vratný trojúhelník Sparta (zrušen 6. 10. 1978)
  • Vratný trojúhelník U Uranie (pův. Štítného ulice, r. 1931 vznikl zkrácením zkušební trati, zrušen 30. 5. 1980)
  • Vratný trojúhelník Laurová (od 21. 11. 1983, zrušen 2008, tramvajová trať Smíchov - Radlice)
  • Kolejový kruh ve vozovně Kobylisy (zrušen při přestavbě a rekonstrukci kolejové harfy vozovny v létě roku 2009, Vozovna Kobylisy)

Související článkyEditovat