Otevřít hlavní menu

Železniční trať Vojkovice nad Ohří – Kyselka

železniční trať v Česku

Železniční trať Vojkovice nad OhříKyselka o délce 9,0 km byla zprovozněna 1. února 1895 jako normálněrozchodná veřejná železnice. Na veřejnou železnici ve stanici Kyselka navazovala vlečka a nákladní úzkorozchodná drážka.

Vojkovice nad Ohří - Kyselka
Turistický vlak v lese u Velichova (2014)
Turistický vlak v lese u Velichova (2014)
Provozovatel dráhy Railsystem, s.r.o.
Technické informace
Délka 9,0 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Ozubnice ne
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 15 km/h
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
Trať směr Chomutov
0,0 Vojkovice nad Ohří
Trať směr Cheb
Bystřice
3,0 Velichov
6,7 Radošov
8,7 Kyselka
Ohře
9,0 Mattoni
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

Tuto místní dráhu vybudovala firma Jindřich Mattoni a provoz zajišťovala Buštěhradská dráha, od roku 1923 Československé státní dráhy. Osobní doprava do lázní v Kyselce byla zastavena v roce 1935, nadále však trať sloužila pro nákladní dopravu firmy Mattoni, později už jen jako vlečka. V roce 1998 byl provoz zastaven, od té doby trať chátrala, krátký úsek z nádraží Kyselka do závodu Mattoni po mostě přes Ohři byl zrušen v roce 2001 a při rekonstrukci mostu v roce 2007 byly koleje sneseny.

Od roku 2012 je provoz na železniční vlečce obnoven pro dopravu minerálek ze závodu Mattoni.

RekonstrukceEditovat

Ministr dopravy Vít Bárta (2010-2011) po návštěvě podniku Mattoni začal veřejně hovořit o plánu na reaktivaci trati jako vlečky a převedení nákladní dopravy z aut na železnici ve spolupráci se státem vlastněným dopravcem ČD Cargo. Ředitel Karlovských minerálních vod Alessandro Pasquale médiím potvrdil, že o vlečku se i v letech nevyužívání alespoň v základním rozsahu firma starala a reaktivaci plánují. Ačkoli se na zprovoznění vlečky zviditelňovalo v médiích mnoho politiků, při obnovení provozu byl přítomen i hejtman Karlovarského kraje, ve skutečnosti byla obnova vlečky výhradně záležitostí Karlovarských minerálních vod, a.s. a Autodopravy Hanzalík, s.r.o.

Zahájení rekonstrukceEditovat

Na začátku května roku (2012) zahájila společnost Karlovarské minerální vody, a. s. rekonstrukci vlečky. Dopravu na vlečce zajišťuje firma Railsystem, s.r.o., dceřiná firma Autodopravy Hanzalík, s. r. o., která se doposud zabývala jen silniční nákladní dopravou. Za tímto účelem firma zakoupila od Českých drah několik starších lokomotiv řady 749.

Obnovení provozuEditovat

28.8.2012 proběhlo oficiální otevření obnovené vlečky pro veřejnost, avšak první vlak s minerálkami vyjel po obnovené vlečce již 15.8.2012. Výrobce minerálek zahájil přepravu svých výrobků po železnici mimo jiné kvůli obyvatelům Kyselky, kteří poukazovali na problémy s kamionovou dopravou na úzké silnici z Kyselky do Karlových Varů. Obnova železniční vlečky trvala čtyři měsíce. V sezoně vypraví výrobce minerálek jednu vlakovou soupravu denně. Mimo sezonu by měly stačit tři soupravy týdně.[1] V letním období po trati též vedeny výletní vlaky

Úzkorozchodná drážka a lanovky v KyselceEditovat

Současně s normálně rozchodnou vlečkou byla v Kyselce zřízena úzkokolejka a dvě kratší lanovky. Shodný byl rozchod kolejí - 450 mm - i účel - kterým byl svoz přepravek s lahvemi minerálky Nejdelší větev úzkokolejky, vedená po nábřeží vznikla však až náhradou za původní normálně rozchodnou vlečku. Torzo úzkokolejky je dodnes patrné před zchátralými lázeňskými domy. Vozíky úzkokolejky byly v podstatě podvozky pod přepravky. Díky tomuto řešení úzkokolejka projížděla přímo plnicí linkou a z velké části tak odpadla manipulace s přepravkami. Na trati byly vlaky vedeny motorovou lokomotivou, v závodě a na překladišti byl posun vozů animální.

Lanovka k Ottovu prameni - v údolí Ohře - v údolní stanice na bývalé Mattoniho kolonádě na ni navazovala úzkorozchodná dráha.

Lanovka k Löschnerovu prameni - v údolí Lomnického potoka.

ReferenceEditovat

  • Daniel Kaiser. Není tu řeč o ABL, ale o jednom dodavateli. Lidovky [online]. 2011-01-22. Dostupné online. 
  • mld. Vlaky se mohou vrátit do Kyselky už v létě. ČT24 [online]. 2012-04-06. Dostupné online. 
  1. Mattonku z Kyselky začaly místo kamionů vozit vlaky

LiteraturaEditovat

  • JELEN, Miroslav. Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha: Dokořán, 2009. ISBN 978-80-7363-129-1. 

Externí odkazyEditovat