Starý Vítkovský tunel

ulice v Praze

Starý Vítkovský tunel v Praze na Žižkově i s tzv. Vítkovskou tratí, na které leží, byl postaven mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Praha-Vysočany v letech 18701872 jako součást Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy (TKPE).[1] 1. září 2008 byla otevřena přeložka trati a do roku 2010 byla většina staré trati včetně tunelu přebudována na cyklostezku. V prosinci 2014 byl tunel oficiálně pojmenován Starý vítkovský tunel; návrh podala radě hlavního města Technická správa komunikací, která jej připravila ve spolupráci s místopisnou komisí a městskou částí Praha 3.[2]

Starý Vítkovský tunel
Vnitřek tunelu po přebudování na stezku pro pěší a cyklisty, v listopadu 2010
Vnitřek tunelu po přebudování na stezku pro pěší a cyklisty, v listopadu 2010
Základní informace
Stát ČeskoČesko Česko
Provozní délka 304 m
Výstavba
Lokalizace
Souřadnice
Starý Vítkovský tunel
Starý Vítkovský tunel
Další informace
Kód památky 100617 (PkMISSezObr) (součást památky Soubor staveb Pražské spojovací dráhy, Státní dráhy a Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy)
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Portály tunelů na východní straně vrchu Vítkov. Portál starého tunelu je viditelný v levé části obrázku, nad zadní částí prvního vagonu vlaku

Vítkovská traťEditovat

Od hlavního nádraží Vítkovská trať vedla po jižním úbočí Vítkova, u západního konce Kališnické ulice se zanořovala do tunelu a vycházela na druhé straně kopce nad karlínskou Invalidovnou do výhybny Vítkov. Z důvodu směrových poměrů po této trati některé z vlaků nemohly jezdit.[3] Trať byla jednokolejná, ale tunel byl stavebně dvoukolejný.[1] Tunel je dlouhý 270 m.[1] V roce 1926 byla postavena spojka do stanice Praha-Libeň[4] a později elektrifikována. Od osmdesátých let byla z odbočky Rokytka umožněna jízda tzv. Holešovickou přeložkou do stanice Praha-Holešovice.

Zrušení trati a vybudování cyklostezkyEditovat

Po zprovoznění nových vítkovských tunelů, které jsou součástí tzv. Nového spojení[5] dne 1. září 2008,[6] byla ke stejnému datu Vítkovská trať zrušena a budova vítkovské výhybny zbořena.

Původně se počítalo se zazděním tunelu, později bylo dohodnuto přebudování trati včetně tunelu v cyklostezku.[7] Radní Radovan Šteiner 30. září 2006 o tunelu řekl: „Měl by sloužit jako kapacitní cyklostezka, téměř cyklistická dálnice v tunelu. Hlavní město Praha je připraveno převzít tento starý tunel do své správy a zajistit provoz a údržbu. Takže Nové spojení bude mít i velký význam pro cyklisty.“[8] Cyklostezka na tělese zrušené trati byla stavebně dokončena v polovině roku 2010, kvůli majetkovým a správním sporům a průtazích kolaudací však byla zpočátku užívána jen neoficiálně a tunel byl dokonce od června až cca do října znepřístupněn vysokými betonovými zábranami a označen zákazem vstupu. V listopadu již byla zábrana odsunuta a značka zákazu vstupu nahrazena značkou stezky pro chodce a cyklisty, ačkoliv kolaudační řízení nebylo úspěšné.

Související článkyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c Žižkovský železniční tunel, web Atlas Česka
  2. Původně byl určen i jako protiletecký kryt, nyní se pražský tunel dočkal pojmenování, Pražský patriot, 7. 12. 2014
  3. Nové spojení Praha Archivováno 6. 5. 2008 na Wayback Machine, Silnice-železnice, 26. 7. 2006
  4. Praha, doprava, historie, vlaky Pražská informační služba
  5. Dalibor Podracký: Estakáda do provozu už 15. prosince 2005, Železničář 5/2005, 4. 3. 2005
  6. Nové spojení – harmonogram
  7. Pavel Polák: Pražské cyklostezky, Silnice-železnice, 5. 11. 2010, kap. II. Cyklostezka na opuštěné trati a v tunelu pod vrchem Vítkov
  8. Tunely tzv. Nového spojení se dnes otevřely veřejnosti, 30. 9. 2006, OPR MHMP, Eva Kubátová

Externí odkazyEditovat