DR řada 52.80
Lokomotivní řada 52.80 DR vznikla zásadní rekonstrukcí válečné lokomotivní řady 52 DRB. Tyto rekonstrukce prováděly v letech 1960–1967 východoněmecké železniční opravny Raw Stendal.
| Parní lokomotiva řady 52.80 | |
|---|---|
 Lokomotiva 52 8177 na točně v železničním muzeu Dresden-Altstadt | |
| Základní údaje | |
| Modernizováno kým | Raw Stendal |
| Modernizace v letech | 1960–1967 |
| Počet vyrobených kusů | 200 |
| Provozovatel | DR |
| Období provozu | 1960–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Prázdná hmotnost | 80 000 kg |
| Hmotnost ve službě | 89 700 kg |
| Adhezní hmotnost | 79 600 kg |
| Délka přes nárazníky | 22 975 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 100 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 1´E |
| Trvalý výkon | 1 470 kW |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Přetlak páry | 16 bar |
| Počet válců | 2 |
| Průměry válců | 600 mm |
| Zdvih pístů | 650 mm |
| Typ rozvodu | Heusinger |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí | 1 400 mm |
| Průměr běhounů | 850 mm |
| Výhřevná plocha topeniště | 172,3 m² |
| Výhřevná plocha přehřívače | 65,4 m² |
| Plocha roštu | 3,71 m² |
| Vlaková brzda | jednostupňově odbrzďovatelná tlaková s přídavnou (K-GP m.Z.) |
| Vytápění vlaku | parní |
| Vlečný tendr | |
| Řada/označení | 2'2' T 30 |
| Zásoba vody | 30 m³ |
| Počet náprav | 4 |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vznik a vývoj editovat
Již od roku 1959 probíhaly v Raw Stendal generální opravy válečných lokomotiv ř. 52, při kterých byly odstraňovány různé zjednodušené a slabě dimenzované součásti používané ve válečné produkci a nahrazovány silně opotřebené celky. Většinou byl vyměňován i skříňový kotel a podvozky a lokomotivy dostávaly směšovací předehřívače vody.
Na počátku jara 1960 byl program generálních oprav utlumen a přešlo se na rekonstrukce lokomotiv této řady. Důvody byly ekonomické – po válce neměla NDR dostatečné zdroje černého uhlí, v lokomotivách se topilo hnědým, které mělo nižší výhřevnost a výhřevná plocha kotle proto byla nedostatečná. Navíc kotle byly vyrobeny z oceli St 47 K, která projevovala známky stárnutím a v kotlích vznikaly trhliny, takže je nebylo možné dále provozovat. Proto bylo navrženo lokomotivy zrekonstruovat s použitím kotlů typu 50E se spalovací komorou, které byly původně zkonstruované pro lokomotivy řady 50 (po rekonstrukci řada 50.35).
Pro rekonstrukci byly vybírány lokomotivy s plechovým rámem. Veškeré úpravy pro uložení nového kotle byly prováděny pouze na rámu lokomotivy, takže kotle byly i mezi řadami volně zaměnitelné. Dalšími typickými znaky rekonstruovaných lokomotiv byly nové, svařované válce, směšovací předehřívač vody typu IfS (Institut für Schienenfahrzeuge Berlin-Adlershof – Ústav pro kolejová vozidla v Berlíně - Adlershofu) a nová přední stěna budky s oválnými okny. Plánovaná kompletní výměna budky a spřáhla mezi lokomotivou a tendrem nebyla z kapacitních důvodů provedena. Opotřebovaný vanový tendr 2'2'T30 byl zpravidla opatřen novou vanou.
Dále byly dosazeny stavěcí klíny nápravových ložisek a byl renovován Krauss-Helmholtzův podvozek. Šoupátka zůstala původní s vyrovnávači tlaku Winterthur , což mělo za následek vyšší jízdní odpor při jízdě výběhem. Teprve v 80. letech byly na některé lokomotivy dosazovány šoupátka Trofimov a přetlakové ventily na válce, což výrazně snížilo jízdní odpor při jízdě výběhem a tím i spotřebu provozních hmot.
Na některých lokomotivách byla použita dyšna Giesl, ale z licenčních důvodů se při nadměrném opotřebení nebo poruše tyto dyšny odstraňovaly a nahrazovaly původním provedením.
Zachované stroje editovat
Z 200 rekonstruovaných lokomotiv se zachovala poměrně velká část, z toho deset bylo v srpnu 2007 provozních.
52 8055 byla v roce 1998 ve švýcarské Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG, Winterthur, znovu rekonstruována s uplatněním nejnovějších poznatků vědy a techniky v oboru parních strojů[1] a od té doby je v provozu.
-
52 8079 na točně v železničním muzeu Dresden-Altstadt -
Nejmodernější 52.80 - 8055 po kompletní přestavbě
Reference editovat
V tomto článku byl použit překlad textu z článku DR-Baureihe_52.80 na německé Wikipedii.
- ↑ Roger M. Waller: Die Modernisierung der Dampflokomotive 52 8055. V Eisenbahn-Revue International, sešit 7/2004, ISSN 1421-2811, Str. 301–305.
Literatura editovat
- Michael Reimer, Dirk Endisch: Baureihe 52.80 - Die rekonstruierte Kriegslokomotive, GeraMond, ISBN 3-7654-7101-1 (něm.)
Externí odkazy editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu DR řada 52.80 na Wikimedia Commons - Obrázky, zachované stroje a data řady 52.80 DR
- 52 8055 NG
