Otevřít hlavní menu

Rover 8

model automobilu

Rover 8 byl malý vůz s jednoválcovým motorem o objemu 1327 ccm o výkonu 8 koní vyrobený britskou automobilkou Rover. Jednalo se o první vůz Roveru. Na tomto modelu bylo pozoruhodné, že nebyl vybaven v té době běžným šasi, ale páteřovým rámem. První model byl vyráběn v letech 1904 až 1912. V roce 1911 a 1912 byla nabídka rozšířena o motor typu Daimler-Knight s šoupátkovým rozvodem.

Po první světové válce byl nabízen od roku 1919 do roku 1925 s novým dvouválcovým motorem o objemu 998 ccm a výkonu 8 koní (později 1134 ccm). V roce 1924 byl nahrazen modelem Rover 9 s čtyřválcovým motorem o objemu 1074 ccm.

1904-1912Editovat

Rover 8
 
Otevřený dvoumístný vůz Rover 8 z roku 1904 v Coventry Transport Museum
Výrobce Rover Company
Roky produkce 1904-1912
Místa výroby Coventry, West Midlands, Spojené království
Designér Edmund W. Lewis
Technické údaje
Délka 2,591 mm základní verze,
3,048 mm na objednávku [1]
Šířka 1,372 mm základní verze,
[1]
1,448 mm na objednávku
Rozvor 1,981 mm základní verze,
2,134 mm na objednávku [2]
Pohotovostní hmotnost cca 530 kg [3]
Motor
Motor Základní (1904-1912):
1327 cc jednoválcový,
6 kW (8 hp) při 900 rpm [2]
Na objednávku (1911-1912):
1052 cc jednoválec typu Knight s šoupátkovým rozvodem,
7 kW (9 hp) [4]
Objem 1,3 l a 1,1 l
Počet válců 1
Výkon 6 - 7 kW
Převodovky
Převodovka 3-rychlostní
Druh manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Automobil s neobvyklou strukturou byl navržen Edmundem Woodwardem Lewisem (1870-1941), který k Roveru přešel od firmy Daimler. Namísto konvenčního podvozku měl automobil páteřový rám, který byl tvořen klikovou skříní motoru, skříní převodovky, skříní kardanu a skříní zadní nápravy přičemž vše bylo spojeno v jedno jako součást nosníku. Neodpružený páteřový rám, v zadní části oddělený od pneumatik, byl nezávisle zavěšen na přední nápravě v jediném bodě otočnou příčnou listovou pružinou, což nepřispělo k příčné stabilitě a celé vozidlo se tedy opíralo o pouhé tři body.[3][5][6]

 
Konstrukce rámu z profilu
 
Plánek konstrukce rámu
 
Tělo pomocného rámu

Tělo bylo pomocí vlastního pomocného rámu namontováno na zadní nápravě pomocí půleliptických listových pružin.

Automobil byl poháněn jednoválcovým motorem o objemu 1327 cm3 s vývrtem 114,3 mm a zdvihem 127,0 mm.[2][6][7] Sací a výfukové ventily byly mechanicky ovládané.[5]

Motorová brzdaEditovat

Vůz měl neobvyklé ovládání pedálu, které ovládalo vačkovou hřídel a tím zajišťovalo přídavnou motorovou brzdu.

Když bylo potřeba zpomalit motor, nožní páka řidiče nejprve posunula vačky aby tak snížila zdvih ventilu, a pak se při dalším tlaku na páku ventily úplně zavřely a motor se tím pádem stal účinným vzduchovým kompresorem zpomalující zadní kola.[5]

 
Otevřený dvoumístný Rover 8 z roku 1907

Při běžné rychlosti motoru 900 ot/min produkoval 8 koňských sil. Pokud však bylo třeba vyššího výkonu, šlo motor zrychlit až na 1500 ot/min pomocí opatrného nastavení škrtící klapky a předstihu. Nad spalovacím prostorem je hliníková deska po jejímž odstranění je možno kontrolovat prostory vodního chlazení při zablokování nebo kvůli potenciálnímu zablokování. Klikový hřídel a vačkový hřídel byly vybaveny velkými kuličkovými ložisky. Zapalovací svíčka se nachází těsně nad přívodním ventilem. Elektrický proud je zajištěn akumulátorem a vysokorychlostní indukční cívkou Bassée-Michel a časovým spínáním. Vodiče tedy mohou být velmi krátké. Pokud by došlo k nějakému zkratu, vypínač na středu volantu by automaticky vypnul zapalování.[5]

Vodní pumpa na bázi šroubu čerpá vodu ze základny chladiče a tlačí ji přes chladící kanálky motoru k jeho horní nádrži odkud se opět dostane do základny přes dvanáct měděných trubek, které jsou opatřeny hliníkovým žebrováním. Řemenice na konci klikové hřídele pohání ventilátor, který tak žene vzduch skrz radiátor.[5]

Celoocelová mokrá spojka má tvar zvonku s pružinami a na výstupním hřídeli se spojuje s plovoucím litinovým kotoučem, který přenáší energii na třírychlostní převodovku. Rychlosti převodovky jsou pak:

  1. rychlost: 13 km/h
  2. rychlost: 26 km/h
  3. nebo vyšší rychlost: 39 km/h
  4. zpátečka: 13 km/h

Nejvyšším převodovým stupněm je přímý pohon ze spojky do zadního zkosení na diferenciálu v hliníkovém odlitku zadní nápravy. Ekonomická výroba byla zajištěna tím, že se převodovka vyráběla ze tří velikostí jednoho typu ozubeného kola. Řadící páka je umístěna ve spodní části volantu a ovládá tím soustřednou trubici kolem sloupku řízení.[5]

Řízení a odpružení

Přední náprava je tvořena ocelovou trubkou. Oba konce nápravy jsou opatřeny malou sadou otočných čepů s kuličkovými ložisky ve věnci a každé kolo je pak s řídícím mechanismem spojeno příčným táhlem. Táhlo je spojeno s patkou hřídele řízení dvojitým lankem, které se otáčí kolem této hřídele. Jeden konec lanka je opatřen pružinou a lanko druhého kola je připojeno pevně. Malý průměr hřídele řízení byl zkonstruován pro zmírnění účinku otřesů na řízení vozidla.

Podvozek je vybaven kompresními tyčemi, které jsou připevněné na pouzdro převodovky a to tak, aby drželi stabilizovaný každý konec přední nápravy a tím se minimalizovalo vychýlení při přejezdu nerovností.

Zadní nápravy jsou zavěšeny na čepech s kuličkovými ložisky a jsou společně s diferenciálem zabudovány v jednom hliníkovém odlitku. Šroub, který upevňuje dlouhé poloeliptické pružiny, které jsou nosnou částí zadní nápravy i karoserie, je upevněn na stejném pouzdře. Kryt diferenciálu má snímatelný kontrolní kryt stejně jako převodovka a spojka.

Mazání

Motor je mazán vstřikovacím systémem. Během pravidelné údržby se přivádí mazivo kontrolními kryty do skříně spojky, pouzdra převodovky a zadní nápravy s diferenciálem.

Brzdy

Brzdy na zadních kolech jsou vyrobeny ze svářkové oceli zabudované do temperovaných železných bubnů. Jsou řízeny pedálem, který ovládá tažná lanka.

Karoserie a interiér

Dvousedadlový vůz je vybaven tvarovanými polstrovanými sedadly, přičemž řidičovo místo je mělčí a méně komfortní než místo spolucestujícího. Obě strany karoserie jsou tvořeny odlitým hliníkovým skeletem na dřevěném rámu z jasanového dřeva. Obě strany jsou vystuženy od předních sedadel až po zadní část hliníkovými lištami. V zadní části je základna tvořena větší částí dílů dřevěného rámu z jasanu o čemž tehdejší automobilka Rover tvrdila, že na tento rám lze namontovat i rozměrnější tělo jednoduché konstrukce. Zadní pružiny jsou pak značně prodloužené.

Testování firmou The AutocarEditovat

Zkušební řidiči firmy The Autocar testovali dvoumístný vůz po dobu deseti dnů, během kterých najezdili zhruba 640 km. Ovládání vzduchové brzdy pomocí otáček motoru se projevilo jako dostatečné pro většinu účelů a dvojitá brzda byla potřebná pouze u nejstrmějších kopců nebo při nouzovém zastavení. Otáčení vozu ve velmi ostrém úhlu způsobovalo potíže ovládání zapalování nebo škrticí klapky a otáčky motoru se tak nedali dobře regulovat. Automobil byl však poměrně rychlý a měl extrémně dobrou stoupavost do kopce.

Při první modifikaci vozu byla odstraněna skříň převodovky z původního uložení v části páteřového rámu a tím se zlepšilo řazení a také přístup ke karburátoru.

Změna rámuEditovat

V roce 1907 Rover ukončil výrobu páteřového rámu a začal používat dřevěný podvozkový rám z jasanového dřeva prokládaný ocelovými deskami.[8] Robert Jefferson a Robert Weallas poté přejeli s vozem Rover 8 z Coventry do Istanbulu, čímž se stali prvními lidmi, kteří přejeli Evropu v automobilu.[9]

Většina z této řady vozů Rover 8 se vyráběla pouze v základní výbavě jako otevřený dvoumístný vůz bez čelního skla nebo jiné ochrany před povětrnostními vlivy.

Při uvedení na trh byla cena vozu na domácím trhu 200 liber.

Motory s šoupátkovým rozvodemEditovat

V roce 1911 se Rover 8 začal nabízet také s motorem Daimler-Knight s šoupátkovým rozvodem o objemu 1052 ccm, které vyráběla společnost Daimler.

Vozy s těmito motory měli delší rozvor a měli celkově větší rozměry.

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Rover 8 na anglické Wikipedii.

  1. a b [1]
  2. a b c Culshaw & Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975, p. 258
  3. a b Wise, David Burgess, Vintage Motorcars, p.12
  4. https://auta5p.eu/katalog/rover/rover_1904_01.php
  5. a b c d e f The new Rover 8hp car, page 268 The Autocar 27 August 1904
  6. a b Robson, Graham, The Rover Story: A Century of Success
  7. Wise, David Burgess, Vintage Motorcars, p.48
  8. Wise, David Burgess, Vintage Motorcars, p.15
  9. Wise, David Burgess, Vintage Motorcars, p.15

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat