Pneumatika
Pneumatika, plášť neboli obruč je vzduchem plněná pružná součást kol dopravních prostředků. Má obvykle tvar toroidu a je nasazena na vnějším obvodu ráfku. Zajišťuje přenos sil mezi koly a vozovkou a působí také jako primární odpružení. Uvnitř pneumatiky bývá vzdušnice (lidově nazývaná duše), ale často se používají i bezdušové pneumatiky. U cyklistické pneumatiky se vnější díl nazývá plášť či galuska. Nejběžnějším materiálem pro výrobu pneumatik je vulkanizovaná pryž (plnivem jsou saze, dávající typickou barvu) na kostře z textilních a ocelových kordů. Podle provedení kostry se pneumatiky dělí na diagonální a dnes nejpoužívanější radiální. Objevují se také bezvzduchové pneumatiky, a nedávno je začala testovat společnost Tesla ve spolupráci s Michelin. [1]
Historie
editovatPatent na moderní vzduchem plněnou pneumatiku získal John Boyd Dunlop v roce 1888. Vynalezl ji o rok dříve, když ji vyrobil ze zahradní hadice, aby zlepšil jízdní vlastnosti tříkolky svého syna. Nebyl ale první. Už v roce 1845 získal podobný patent Robert William Thomson. Vzhledem k tomu, že v té době nebyla vhodná vozidla, pro něž by se pneumatika hodila, vynález zapadl. V době, kdy Dunlop pneumatiku vynalezl znovu, byla již ve velkém vyráběna jízdní kola, u nichž se vynález uplatnil.
Letní a zimní pneumatiky
editovatK nejzákladnějšímu členění druhů pneumatik patří rozdělení na zimní a letní pneumatiky.
Zimní pneumatiky jsou typem, který funguje nejefektivněji jen v zimě.[2] Jsou vhodnější v zimním počasí, protože při teplotách pod 7 °C letní pneumatiky začínají tuhnout a mají zhoršené vlastnosti, zvláště takové jako je brzdná dráha na sněhu a ledě.[3] Naproti tomu zimní zůstávají měkké a pružné i za nízkých teplot[4] a jsou přizpůsobeny sněhovým i ledovým podmíkám[2]. Jejich použití je v Česku v období od 1. listopadu do 31. března vyžadováno zákonem, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, popř. lze tento stav vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat. Kromě toho jsou povinné v úsecích označené dopravní značkou Zimní výbava často i v jiném období. Zákon dále ukládá povinnost u zimních pneumatik splňovat minimální hloubku dezénu 4 mm u aut do 3,5 tuny (pro srovnání 1,6 mm u letních pneumatik) a 6 mm u těžších aut. Zimní pneumatiky lze rozeznat prostřednictvím označení za pomoci písmen M a S (M+S, M-S, M/S, M&S, MS), případně ET, ML, MPT, POR. Mimo zmíněných písmen se na nich může vyskytovat symbol hor nebo sněhové vločky, označovaný písmeny 3PMSF. Toto značení, symbolizované piktogramem tří vrcholků hor a sněhové vločky, vychází z evropské normy ECE 117.02 a klade na zimní pneumatiky výrazně vyšší nároky, než na pneumatiky označené jako M+S. Z toho důvodu jsou také např. v Německu pneumatiky s označením M+S nedostatečné a jsou zákonem vyžadovány právě pneumatiky se symbolem hor a vloček. Letní pneumatiky se oproti zimním v teplém počasí tolik nepřehřívají, a následně neopotřebovávají, nekloužou a nezvyšují spotřebu. Rozdílný je i mimo nižší hladiny hluku ve prospěch letních pneumatik také vzorek, který u letních pneumatik má více drážek pro odvod vody. Auto na zimních pneumatikách tak potřebuje na mokru delší brzdnou dráhu k zastavení.[2] Na délce brzdné dráhy se i podepisuje dezén, který podle zákona musí být minimálně 1,6 mm hluboký. Doporučuje se však 3 mm.[5]
Vedle zmíněných dvou hlavních skupin pneumatik existují ještě takzvané celoroční pneumatiky. Ty představují vhodnou levnější volbu pro řidiče, kteří se pohybují převážně po městě, nejezdí příliš a v případě, že nasněží nebo mrzne, mohou nechat auto doma. Tento typ pneumatik je v létě lepší variantou, než používání zimních pneumatik.[2] Důvod je jednoduchý, zimní pneumatiky jsou povětšinou na suchu a mokru o dost horší než pneumatiky letní. Celoroční pneumatika by si proto měla zachovat dobré vlastnosti letních gum, přidat ucházející chování na ledu a sněhu a díky tomu tak představovat velmi solidní kompromis použitelný pro valnou většinu situací.[6]
Rozměry a značení pneumatik pro motorová a jejich přípojná vozidla
editovatNásledující obrázek popisuje jednotlivá označení používaná výrobcem (číslice označují šířku, profil, průměr a zátěžový index pneumatiky). Standardní rozměry jsou teoretické hodnoty platné pro novou pneumatiku.
- Popis jednotlivých údajů
- 205 – šířka běhounu, maximální šířka pneumatiky za nominálních podmínek v milimetrech, od bočnice k bočnici (205 mm)
- 55 – poměr nominální výšky pneu k nominální šířce v procentech, pokud není uvedeno, rozumí se 82 % - tzv. plnoprofilová pneu; zde 55 % z 205 mm = cca 113 mm výšky gumového boku pneumatiky, vzdálenost od ráfku k běhounu.
- R – typ konstrukce kostry:
- „R“ – radiální
- „D“ – diagonální
- „B“ – bias belted
- 16 – nominální průměr příslušného disku v palcích, zároveň vnitřní průměr pneu; zde 16" 2,54 cm = cca 41 cm
- 91 – index nosnosti (numerický kód „91“ = 615 kg)
Průměr celého kola z příkladového obrázku tedy je 16" 2,54 cm + 2× 11,3 cm = cca 63 cm a obvod 198,5 cm. Takto obutý vůz ujede na jednu otáčku kol vzdálenost téměř 2 metrů.
kód | kg | kód | kg | kód | kg | kód | kg | kód | kg | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 | 45 | 1 | 46,2 | 2 | 47,5 | 3 | 48,7 | 4 | 50 | ||||
5 | 51,5 | 6 | 53 | 7 | 54,5 | 8 | 56 | 9 | 58 | ||||
10 | 60 | 11 | 61,5 | 12 | 63 | 13 | 65 | 14 | 67 | ||||
15 | 69 | 16 | 71 | 17 | 73 | 18 | 75 | 19 | 77,5 | ||||
20 | 80 | 21 | 82,5 | 22 | 85 | 23 | 87,5 | 24 | 90 | ||||
25 | 92,5 | 26 | 95 | 27 | 97,5 | 28 | 100 | 29 | 103 | ||||
30 | 106 | 31 | 109 | 32 | 112 | 33 | 115 | 34 | 118 | ||||
35 | 121 | 36 | 125 | 37 | 128 | 38 | 132 | 39 | 136 | ||||
40 | 140 | 41 | 145 | 42 | 150 | 43 | 155 | 44 | 160 | ||||
45 | 165 | 46 | 170 | 47 | 175 | 48 | 180 | 49 | 185 | ||||
50 | 190 | 51 | 195 | 52 | 200 | 53 | 206 | 54 | 212 | ||||
55 | 218 | 56 | 224 | 57 | 230 | 58 | 236 | 59 | 243 | ||||
60 | 250 | 61 | 257 | 62 | 265 | 63 | 272 | 64 | 280 | ||||
65 | 290 | 66 | 300 | 67 | 307 | 68 | 315 | 69 | 325 | ||||
70 | 335 | 71 | 345 | 72 | 355 | 73 | 365 | 74 | 375 | ||||
75 | 387 | 76 | 400 | 77 | 412 | 78 | 425 | 79 | 437 | ||||
80 | 455 | 81 | 462 | 82 | 475 | 83 | 487 | 84 | 500 | ||||
85 | 515 | 86 | 530 | 87 | 545 | 88 | 560 | 89 | 580 | ||||
90 | 590 | 91 | 615 | 92 | 620 | 93 | 650 | 94 | 670 | ||||
95 | 690 | 96 | 710 | 97 | 730 | 98 | 750 | 99 | 775 | ||||
100 | 800 | 101 | 825 | 102 | 850 | 103 | 875 | 104 | 900 | ||||
105 | 925 | 106 | 950 | 107 | 975 | 108 | 1000 | 109 | 1030 | ||||
110 | 1060 | 111 | 1090 | 112 | 1120 | 113 | 1150 | 114 | 1180 | ||||
115 | 1215 | 116 | 1250 | 117 | 1285 | 118 | 1320 | 119 | 1360 | ||||
120 | 1400 | 121 | 1450 | 122 | 1500 | 123 | 1550 | 124 | 1600 | ||||
125 | 1650 | 126 | 1700 | 127 | 1750 | 128 | 1800 | 129 | 1850 | ||||
130 | 1900 | 131 | 1950 |
- W – index rychlosti (kód „W“ = 270 km/h)
kód | mph | km/h | kód | mph | km/h | |
---|---|---|---|---|---|---|
A1 | 3 | 5 | L | 75 | 120 | |
A2 | 6 | 10 | M | 81 | 130 | |
A3 | 9 | 15 | N | 87 | 140 | |
A4 | 12 | 20 | P | 94 | 150 | |
A5 | 16 | 25 | Q | 100 | 160 | |
A6 | 19 | 30 | R | 106 | 170 | |
A7 | 22 | 35 | S | 112 | 180 | |
A8 | 25 | 40 | T | 118 | 190 | |
B | 31 | 50 | U | 124 | 200 | |
C | 37 | 60 | H | 130 | 210 | |
D | 40 | 65 | VR | přes 130 | přes 210 | |
E | 43 | 70 | V | 149 | 240 | |
F | 50 | 80 | W | 168 | 270 | |
G | 56 | 90 | Y | 186 | 300 | |
J | 62 | 100 | ZR | přes 186 | přes 300 | |
K | 68 | 110 |
Dále jsou na pneumatikách vyznačovány texty označující specifické vlastnosti:
- dušová/bezdušová:
- „TUBELESS“ nebo „TL“ – bezdušová
- „TUBE TYPE“ nebo „TT“ – dušová
- M+S nebo MUD+SNOW – (bláto+sníh) pneu určená pro zimní provoz
- RF, XL, C REINFORCED – zesílená kostra pro dodávky
- DOT 2401 – týden a rok výroby pneumatiky (dvacátý čtvrtý týden roku 2001)
Pozn. Zkratka DOT znamená Department Of Transportation, tedy ministerstvo dopravy Spojených států, které začalo vyžadovat identifikační kód pneumatiky obsahující datum v tomto formátu. - OUTSIDE, INSIDE – vnitřní a venkovní bočnice
- ROTATION – směr otáčení
Štítkování pneumatik v Evropské unii
editovatV červnu 2012 bylo nařízením Evropské komise č. 1222/2009 zavedeno povinné značení pneumatik, neboli štítkování. Jedná se o hodnocení podílu na spotřebě paliva, přilnavosti na mokré vozovce a vnější hlučnosti pneumatiky. Podle nařízení musí být pneumatiky pro osobní vozy a lehké užitkové vozy (C1, C2) vyrobené po 30. červnu 2012 a uvedené na trh v zemích Evropské unie od listopadu 2012 označeny na veškerých prodejních místech samolepkou nebo štítkem s označením jejich vlastností (avšak nesměly být takto označeny před 30. květnem 2012). Text upřesňuje, že tyto informace budou muset figurovat i na webových stránkách dodavatelů, na brožurách a cenících i fakturách, a to pro každý typ a každou velikost zvlášť.
Toto nařízení rozlišuje třídy pneumatik C1, C2 a C3 podle článku 8 Nařízení Evropského parlamentu a rady (ES) č. 661/2009, tedy pneumatiky pro vozidla kategorií M1, N1, O1 a O2 jako C1, pro kategorie M2, M3, N, O3 a O4 s indexem nosnosti do 121 včetně jako C2 a nad 121 jako C3.
Třída palivové účinnosti
editovatŠtítek „úspory paliva“ označuje navýšení spotřeby paliva v závislosti na valivém odporu pneumatiky. Základem je třída A, která představuje nejnižší koeficient valivého odporu RRC (nejnižší spotřeba paliva), a rozmezí koeficientů stoupá až ke třídě G, která představuje nejvyšší hodnoty koeficientu (nejvyšší spotřeba paliva), přičemž písmeno D je použito pouze u třídy pneumatik C3 a naopak u této není použito písmeno G. Údaj o navýšení spotřeby v následující tabulce je pouze orientační, platí pro ideální model osobního vozu se spotřebou 6,6 l benzínu na 100 km.
Třída | C1 | C2 | C3 | spotřeba |
---|---|---|---|---|
A | RRC ≤ 6,5 | RRC ≤ 5,5 | RRC ≤ 4,0 | +0 % |
B | 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 | 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 | 4,1 ≤RRC ≤ 5,0 | +1,5 % |
C | 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 | 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0 | +3,3 % |
D | prázdná | prázdná | 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0 | |
E | 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 | 8,1 ≤ RRC ≤ 9,2 | 7,1 ≤ RRC ≤ 8,0 | +5,5 % |
F | 10,6 ≤ RRC ≤ 12,0 | 9,3 ≤ RRC ≤ 10,5 | RRC ≥ 8,1 | +7,7 % |
G | RRC≥ 12,1 | RRC ≥ 10,6 | prázdná | +10 % |
Třída přilnavosti za mokra
editovatŠtítek přilnavosti za mokra lze chápat jako rozdíl v brzdné dráze na mokré vozovce. Třídy přilnavosti se stanoví pro třídu pneumatik C1 od A do G podle indexu přilnavosti za mokra G, od nejvyššího (nejkratší brzdná dráha) po nejnižší (nejdelší brzdná dráha), přičemž ale D a G není použito. Brzdná dráha se stanovuje pro brždění z rychlosti 80 km/h.
Třída | Index přilnavosti za mokra | brzdná dráha |
---|---|---|
A | 1,55 ≤ G | 42 m |
B | 1,40 ≤ G ≤ 1,54 | 45 m |
C | 1,25 ≤ G ≤ 1,39 | 49 m |
D | prázdná | |
E | 1,10 ≤ G ≤ 1,24 | 54 m |
F | G ≤ 1,09 | 60 m |
G | prázdná |
Třída a naměřená hodnota vnějšího hluku při odvalování
editovatŠtítek vnějšího hluku při odvalování uvádí přímo naměřenou hodnotu v decibelech a piktogram vyjadřující vztah této hodnoty k povoleným hodnotám. Tyto jsou stanoveny v části C přílohy II nařízení (ES) č. 661/2009 a závisí na třídě pneumatiky, jejích rozměrech, provedení a kategorii použití. Rozmezí je od 70 dB(A) pro úzké pneumatiky třídy C1A až po 78 dB(A) u pneumatik třídy C3 pro zvláštní užití současně s určením pro jízdu na sněhu.
Piktogram reproduktoru s jednou vlnou značí pneumatiku tišší o 3 a více dB než je požadováno. Piktogram se dvěma vlnami značí pneumatiku splňující normu nebo tišší o méně než 3 dB. Piktogram se třemi vlnami značí pneumatiku hlučnější, než je dovoleno.
Typy dezénů
editovatRozlišujeme několik základních typů dezénů a to symetrický, asymetrický a směrový.
- Symetrický
- Symetrickou pneumatiku je možno umístit na vozidle na libovolnou pozici.
- Asymetrický
- Vnitřní strana dezénu se liší od strany vnější a každá má svoji specifickou funkci. Obvykle vnitřní strana zajišťuje odvod vody a přenos záběrových a brzdných sil na vozovku. Strana vnější zajišťuje vedení v přímém směru a stabilitu v zatáčkách. U asymetrických pneumatik nerozlišujeme pravou a levou pneumatiku, pouze má vždy označenou vnější a vnitřní stranu (outside, inside), kterou je třeba při montáži dodržet.
- Směrový (šípový)
- Každá pneumatika má šipkou označen směr otáčení pro jízdu vpřed.
Dále se můžeme setkat např. s typem asymetrická směrová, která se používá na super sporty.
Dojezdové pneumatiky
editovatSpeciální konstrukce na dojezdových (tzv. run-flat – doslova „jízda s prázdnou pneumatikou“) pneumatikách, spočívající v zesílené bočnici, umožní s těmito pneumatikami i jízdu s defektem. S takto poškozenou pneumatikou lze jet až do vzdálenosti 80 km a to rychlostí max. 80 km/h. Poškozenou run-flat pneumatiku je třeba vyměnit, její oprava není možná. Lze montovat pouze na vozy s kontrolou tlaku v pneumatikách, protože řidič nemusí poznat defekt. Existuje několik kódů pro označení run-flat pneumatik, podle výrobce:
- Bridgestone, Pirelli, Hankook – RFT
- Continental – SSR, CSR
- Dunlop – DSST
- Goodyear – ROF
- Michelin – ZP
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ https://www.evmagazin.cz/tesla-testuje-nove-bezvzduchove-pneumatiky-od-michelin
- ↑ a b c d ČERVENKA, Jan. Nechali jste na autě zimní pneumatiky? Děláte chybu! - Garáž.cz. Garáž.cz [online]. Seznam.cz, 2020-05-06 [cit. 2020-12-10]. Dostupné online.
- ↑ DAVIDOVÁ, Jitka. Přišel čas na přezutí pneumatik. Podívejte se, jaký je rozdíl brzdné dráhy. Českobudějovický deník. 2020-11-16. Dostupné online [cit. 2020-12-10].
- ↑ Na zimní pneu už přezulo 69 % řidičů, loni o pět bodů méně. České Noviny [online]. ČTK, 2020-11-03 [cit. 2020-12-10]. Dostupné online.
- ↑ VRABEL, Nikola. Jak poznat letní pneumatiky na automobilu. Portál řidiče [online]. 2020-09-02 [cit. 2020-12-10]. Dostupné online.
- ↑ CHOMÁT, Jiří. Celoroční pneumatiky: vše, co jste chtěli vědět o univerzálním obutí a báli jste se zeptat. [online]. MOTORVIZE.cz, 2020-03-23 [cit. 2023-06-03]. Dostupné online.
Související články
editovatExterní odkazy
editovat- Obrázky, zvuky či videa k tématu pneumatika na Wikimedia Commons
- Slovníkové heslo pneumatika ve Wikislovníku