Otevřít hlavní menu

Renault Mégane je osobní automobil nižší střední třídy vyráběný francouzskou automobilkou Renault od roku 1995 do současnosti. Mégane je nástupcem vozů Renault 19 a v současnosti se vyrábí už jeho čtvrtá generace. Název Mégane (francouzské ženské jméno) pochází z velmi odlišného prototypu představeného v roce 1988.[1]

Renault Mégane
Renault Mégane
Renault Mégane coupé I z let 1995 - 1999
Výrobce Renault
Roky produkce 1995dodnes
Místa výroby Francie
Předchůdce Renault 19
Příbuzné vozy Renault Scénic
Konkurence

Peugeot 306, Citroën Xsara, Fiat Brava/Bravo (pouze pro první generaci)

VW Golf, Opel Astra, Peugeot 307, Peugeot 308, Citroën C4, Seat Leon
Karoserie 2dveřové kupé
5dveřový hatchback
4dveřový sedan
2dveřový kabriolet
5dveřové MPV Mégane Scénic (později pouze Scénic)
5dveřové kombi
Třída nižší střední
Některá data mohou pocházet z datové položky.

První generaceEditovat

 
Renault Mégane I, přední část
 
Renault Mégane I, zadní část hatchbacku
 
Renault Mégane I, zadní část sedanu
 
Renault Mégane I, zadní část kombi
 
Renault Mégane I, facelift

Renault Mégane přišel na trh v roce 1995 ve verzích pětidveřový hatchback a dvoudveřové kupé. Následující rok se objevilo MPV Renault Mégane Scénic (po faceliftu již pouze Scénic). V roce 1997 se objevil sedan, zároveň začala automobilka nabízet kabriolet odvozený od kupé. Faceliftem prošla modelová řada v roce 1999, nabídka karosářských variant se rozrostla o kombi označené Grandtour vyráběné v Turecku.

MotoryEditovat

ZážehovéEditovat

  • 1.4/51 kW
  • 1.4 e/55 kW
  • 1.4 16v/70 kW
  • 1.6/55 kW
  • 1.6 e/66 kW
  • 1.6 16v/79 kW
  • 1.8 16v/85 kW
  • 2.0/84 kW
  • 2.0 IDE/103 kW
  • 2.0/108 kW 143k

VznětovéEditovat

  • 1.9 D/47 kW
  • 1.9 dT/66 kW
  • 1.9 dTi/59 kW
  • 1.9 dTi/72 kW
  • 1.9 dCi/100HP

Silné a slabé stránky vozuEditovat

Silné stránkyEditovat

  • nízké ceny nových aut i ojetin (Mégane seženete cca o 30 % levněji, než stejně starý VW Golf se srovnatelnou výbavou.
  • originální design exteriéru i interiéru
  • špičková bezpečnost (1. generace získala čtyři hvězdičky v crash testu, 2. generace plných pět hvězdiček)
  • řada technických "vychytávek" (Mégane patřil mezi první vozy své třídy, které dostaly bezklíčové startování pomocí karty a tlačítka
  • nízký zájem zlodějů

Slabé stránkyEditovat

  • horší spolehlivost palubní elektroniky
  • nižší odolnost některých mechanických dílů (zavěšení kol, vstřikovací trysky apod.)
  • méně prostoru na zadních sedadlech u Megane hatchback a Mégane coupé

Možné závadyEditovat

  • občas spadnou skla dveří
  • chybová hlášení řídící jednotky
  • vadné zapalovací cívky u zážehových motorů
  • závady převodovky
  • pískání brzd
  • fatální závady původních dieselů (těsnění pod hlavou, blok motoru)
  • nachytané železné špony na indukční senzor (senzor otáček), auto pak nechce startovat v důsledku změny indukčnosti senzoru, který dává "falešné" signály jednotce - stačí očistit

Druhá generaceEditovat

 
Mégane II, přední část
 
Mégane II, zadní část hatchback
 
Mégane II, zadní část sedan
 
Mégane II, zadní část kombi

Druhá generace se vyráběla v letech 2002–2008 v karosářských variantách 3 a 5dveřový hatchback, 4dveřový sedan, 5dveřové kombi Grandtour a místo klasického kabrioletu zaujala modernější varianta kupé-kabrioletu s kovovou panoramatickou skládací střechou pod názvem Mégane CC. S předchozí generací měla společné pouze jméno, design vycházel z avantgardních, až extravagantních modelů Avantime nebo Vel Satis. Prodejním číslům vládly všechny verze kromě 3 a 5dveřového hatchbacku, veřejnost nepřijala hlavně tvar zádě inspirovaný již zmíněnými modely.

Mégane TrophyEditovat

Mégane Trophy je závodní speciál vyvinutý společností Renault Sport Technologies. Vůz je postaven na trubkovém podvozku. Pohání ho motor V6 24V o objemu 3.5 litru a výkonu 320 koní. Ten je převzat z modelů Vel Satis a Espace. Byl připraven pro evropské soutěže v roce 2005.

Design vychází ze sériového modelu, ale aerodynamické prvky připomínají šampionát DTM. Vůz je vybaven polosekvenční převodovkou s řazením na volantu. Poměr váha výkon činí pěkných 2,9 kg/k.

MotoryEditovat

ZážehovéEditovat

  • 1.4/60 kW
  • 1.4/72 kW
  • 1.6 16V/83 kw
  • 1.6 16V/82 kW
  • 2.0/99 kW
  • 2.0 T/120 kW
  • 2.0 T RS/165 kW

VznětovéEditovat

  • 1.5 dCi/60 kW
  • 1.5 dCi/63 kW
  • 1.5 dCi/74 kW
  • 1.5 dCi/78 kW
  • 1.9 dCi/66 kW
  • 1.9 dCi/81 kW
  • 1.9 dCi/88 kW
  • 1.9 dCi/96 kW
  • 2.0 dCi/110 kW
  • 2.0 dCi RS/127 kW 165k

Třetí generaceEditovat

 
Renault III, přední část
 
Renault III, zadní část hatchback
 
Renault III, zadní část kupé
 
Renault III, zadní část kombi

Již třetí generace vozu Renault Mégane se začala prodávat v 4. čtvrtletí roku 2008. Vyráběla se v karosářských variantách 5dveřový hatchback a kupé. V červnu 2009 přibylo 5dveřové kombi.

MotoryEditovat

ZážehovéEditovat

  • 1.4 TCe/96 kW (od 2010 do 2012)
  • 1.2 Tce/ 85kW (do 3/2012)
  • 1.2 [1198 cm3] Energy Tce/85 - 86kW (od faceliftu roku 2012)
  • 1.2 [1198 cm3] Energy Tce/96 kW (od faceliftu roku 2014)
  • 1.6 16V/74 kW
  • 1.6 16V/81 kW
  • 2.0 TCe/132 kW (pro normalni modely, i pro GT)
  • 2.0 TCe/140 kW (pouze pro GT)
  • 2.0 TCe/162 kW (verze GT220, od roku 2014)
  • 2.0 TCe/184 kW (verze RS)
  • 2.0 TCe/194 kW (verze RS)
  • 2.0 TCe/202 kW (verze RS - Trophy)

VznětovéEditovat

  • 1.5 dCi/66 kW
  • 1.5 dCi/78 kW
  • 1.5 dCi/81 kW (6 manuál nebo dvojspojková automatická převodovka)
  • 1.9 dCi/96 kW
  • 1.6 dCi/96 kW
  • 2.0 dCi/110 kW (jen s automatickou převodovkou)
  • 2.0 dCi/118 kW

Renault FluenceEditovat

Renault Fluence je čtyřdveřový sedan založený na modelu Mégane třetí generace, čímž de facto nahrazuje verzi Mégane sedan. Firma se maximálně snažila designově odlišit Fleunce od modelu Mégane III a vydává ho tak za samostatný model. Prodává se s motory 1.6 16V 81 kW/110 k a 1.5 dCi ve dvou výkonech 63 a 78 kW/85 a 105k, od podzimu 2010 s výkony 66 a 81 kW/90 a 110k a filtrem pevných částic FAP, a od února 2011 i s motorem 2.0 16V 103 kW/140k. Větší motory do výroby firma neplánuje, protože by jinak z marketingového hlediska mohl Fluence ohrozit prodeje většího modelu střední třídy Laguna. V Koreji se tento model prodává jako Samsung SM3.

Čtvrtá generaceEditovat

 
Renault IV, přední část
 
Renault IV, zadní část hatchback
 
Renault IV, zadní část sedan
 
Renault IV, zadní část kombi

Čtvrtá generace se představila ve Frankfurtu na jaře 2015 a k zákazníkům se dostala až rok poté, tedy na jaře 2016. Čtvrtá generace znamenala revoluci v kvalitě zpracování a výbavě na palubě. Poprvé je u tohoto vozu vidět náznak evoluce a spojitost s minulou generací (u předchozích generacích se vždy jednalo o designový převrat). Tato generace, stejně jako model Talisman, sází na výrazný design s velkým logem na masce, ve které se skrývá radar a světelným podpisem ve tvaru C. Velmi výrazná je také záď, na které jsou největší dominantou podlouhlá, vodorovně zasazená světla, která dělí logo. Poprvé je automobil možné vybavit systémem 4Control, tedy natáčením všech čtyř kol, sloužícím ke snadnějšímu manévrování ve městě i mimo něj. V malých rychlostech se zadní kola natáčejí na opačnou stranu než přední a ve vyšších rychlostech se pak zadní kola natáčejí ve stejném směru. Ve voze nechybí adaptivní tempomat, hlídání chodců, automatické brzdění, systém opouštění jízdního pruhu, nebo již od druhé generace neodmyslitelné bezklíčové ovládání s tlačítkem start a automatické zamykání se sklopením zrcátek při vzdálení od vozu. Již tradičně se nová generace pyšní 5 hvězdičkami v nárazových testech EuroNCAP.

Vyrábí se ve variantách hatchback (Dynamique), sedan (Intens Saloon) a kombi (GrandTour). Renault Mégane GT je nová sportovní verze.

InteriérEditovat

Interiéru dominují obří 8,7“, svisle usazený, tablet, který slouží k obsluze vozu. V tabletu je ukryt multimediální systém R-LINK 2, na kterém se dá nastavit opravdu vše, od barev ambientního osvětlení interiéru, k změně barvy a stylu přístrojového štítu, přes nastavení jízdních režimů, až k nastavení zvuků a hudby v kabině. Novinkou jsou také odvětrávaná sedadla s masážní funkcí. V nižších výbavách je k dispozici menší, horizontálně instalovaný, displej.

Benzinové jednotkyEditovat

  • 1,6 SCe, 115 koní, 156 Nm, pětistupňový manuál
  • 1,2 TCe, 130 koní, 205 Nm, EDC6 (šestistupňový manuál je nejistý)
  • 1,6 TCe, 150 koní, šestistupňový manuál
  • 1,6 TCe, 200 koní, 260 Nm, EDC7 (verze Mégane GT)
  • 1,8 TCe, 280 koní, Megane RS
  • 1,8 TCe, 300 koní, Megane RS Trophy

Naftové jednotkyEditovat

  • 1,5 dCi, 95 koní, 245 Nm, šestistupňový manuál
  • 1,5 dCi, 110 koní, 260 Nm, šestistupňový manuál
  • 1,6 dCi, 130 koní, 320 Nm, šestistupňový manuál
  • 1,6 dCi, 160 koní, 380 Nm, EDC6

Ve sportuEditovat

 
Mégane Maxi

Vozy Renault Mégane byly upraveny pro okruhové závody, i pro rallye. Jeden speciál se účastni i Rallye Dakar 2007.

Renault Mégane MaxiEditovat

Renault Mégane Maxi byl speciál z let 1996-1997 postavený pro rallye ve třídě Kit Car. Poháněl ho motor o objemu 1995 cm3, který dosahoval výkonu 280 koní a točivého momentu 258 Nm. Celý vůz vážil 1000 kg. Technicky vycházel z vozu Renault Clio, Maxi ale měl lepší kvalitu podvozku. Jednalo se o první vůz v kategorii, který používal systém kontroly trakce. Byla také testována viskózní spojka.

Mégané Maxi vyhrálo Evropské mistrovství. Kromě toho vyhrál i národní šampionáty v Belgii a dvakrát ve Velké Británii. Nezískal ale titul ve Francii i přes to, že Philippe Bugalski vyhrál ne Korsice. První start proběhl na Vauxhall rally Wales.

OdkazyEditovat

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat

  1. Renault Mégane 1988 - luxus v čistých liniích. Autíčkář.cz [online]. Dostupné online.