Otevřít hlavní menu

Lokomotiva 772

dieselelektrická lokomotiva

Lokomotiva řady 772 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotivaelektrickým přenosem výkonu) vzniklá rekonstrukcí z řady 771. Byla vyrobena v jediném prototypu v roce 1998 v podniku Martinská Mechatronická.

Motorová lokomotiva řady 772
(dle označení UIC)
Základní údaje
Výrobce Martinská Mechatronická
Rok výroby 1998
Počet vyrobených kusů 1
Provozovatel (ŽSR)
Výkon prvotního motoru 960 kW
Maximální rychlost 90 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 111 t
Délka přes nárazníky 17 240 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
80 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Co´ Co´
Přenos výkonu střídavý smíšený
Typ spalovacího motoru Pielstick 8 PA 4 - 185 M4
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Obsah

Vznik a výrobaEditovat

Po rozpadu Československa upřednostňovaly ŽSR z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad 753 a 771, za využití komponent vyráběných na Slovensku. Nově vzniklé řady 755 a 772 měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská Mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 772 001-4 poté probíhala v roce 1998 z původní lokomotivy 771 057-7 v prostorách Vagónky Trebišov, zatímco prototyp řady 755 vznikal v dílnách ŽOS Zvolen. Design obou řad navrhl Doc. Štefan Klein. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční alternátor jehož výrobce Danubius Elektrik se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány finanční policii.[1]

PopisEditovat

Hlavní rám, pojezd a palivová nádrž byly kompletně převzaty z lokomotiv řady 771. Přední a  zadní kapota byla oproti výchozí řadě snížena a téměř uprostřed délky vozidla tak vznikla vyvýšená kabina strojvedoucího. Pod přední kapotou byl umístěn hnací agregát složený z naftového motoru Pielstick 8 PA 4 – 185 M4 a již zmíněného trakčního alternátoru Danubius Elektrik. Dále se jednalo o pomocný alternátor Siemens Drásov, odporníky elektrodynamické brzdy a ústrojí vzduchotechniky. Pod zadní kapotou pak bylo umístěno chlazení motoru, trakční usměrňovač a rozvaděč. Kabina strojvedoucího byla zasklena s poněkud velkým sklonem, což mělo odstranit nežádoucí odlesky. Vstup do kabiny zajišťovaly dvoje odsuvné dveře. Kabina strojvůdce byla vybavena klimatizací a jedním vyhřívaným otočným sedadlem, které bylo umístěno v ose lokomotivy. Řídící pulty měly tvar půlkruhu. Lepší rozhledové podmínky měl zajišťovat kamerový systém, který však snímal pouze okolí vstupních dveří. Veškeré funkce lokomotivy byly elektricky ovládané přes centrální počítač. Opláštění lokomotivy bylo provedeno lepenými laminátovými panely, na které byl použit speciální lak.[1][2]

ProvozEditovat

Prototyp 772 001-4 byl vyroben v roce 1998 a ještě v září téhož roku byl vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně a o měsíc později na výstavě ŽEL-RAIL v Martině. Poté měly probíhat dokončovací práce, aby mohly být zahájeny zkoušky vozidla. Z důvodu zastavení celého projektu zůstal prototyp odstaven ve výrobním závodě, kde se nachází dosud.[1][2]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c Řada 772 ŽSR [online]. Prototypy.cz, 2007-02-27 [cit. 2017-09-01]. Dostupné online. 
  2. a b FILO, Jaroslav. Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“ [online]. Veterány.eu, 2012-01-10 [cit. 2017-09-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-09-18. (slovensky) 

Externí odkazʏEditovat


  Tomuto článku chybí obrázky. Víte-li o nějakých svobodně šiřitelných, neváhejte je načíst a přidat do článku. Pro rychlejší přidání obrázku můžete přidat žádost i sem.
WikiProjekt Fotografování