Otevřít hlavní menu

Lokomotiva řady 755 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotivaelektrickým přenosem výkonu) vzniklá rekonstrukcí řady 753. Byla vyrobena v jediném prototypu v roce 1997 v podniku Martinská Mechatronická.

Motorová lokomotiva řady 755 ŽSR
(dle označení UIC)
ZSR 755 001 brno.jpg
Základní údaje
Rekonstrukce Martinská mechatronická
Rok rekonstrukce 1997
Počet vyrobených kusů 1
Provozovatel (ŽSR)
Období provozu 19981999
Výkon motoru 1470 kW
Maximální tažná síla 180 kN
Maximální rychlost 100 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost 76,8 t
Délka přes nárazníky 17 110 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
100 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Přenos výkonu střídavý smíšený
Typ spalovacího motoru Pielstick 12 4 - 185
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Vznik a výrobaEditovat

Po rozpadu Československa upřednostňovaly ŽSR z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad 753 a 771, za využití komponent vyráběných na Slovensku. Nově vzniklé řady 755 a 772 měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská Mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 755 001-5 poté probíhala v roce 1997 z původní lokomotivy 753 055-3 v dílnách ŽOS Zvolen, zatímco prototyp řady 772 vznikal v prostorách Vagónky Trebišov. Design obou řad navrhl Doc. Štefan Klein. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční alternátor jehož výrobce Danubius Elektrik se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány finanční policii.[1][2][3]

PopisEditovat

Hlavní rám, podvozky a skoro celý rám skříně je převzat z původní řady 753. Skříň je nově zavěšena pomocí pryžových sloupků a hlavní rám je prodloužen o skříně s deformačními prvky nárazníků. Díky tomu je oproti původní řadě zvětšena kabina strojvedoucího. Obě kabiny strojvedoucího disponují vyhřívaným sedadlem, chladničkou, umyvadlem a klimatizací. Hnací agregát je složen z naftového motoru Pielstick 12 PA 4 - 185 loko od výrobce ZŤS TEES Martin a již zmíněného trakčního alternátoru Danubius Elektrik. Lokomotiva je dále vybavena pomocným a topným alternátorem a elektrodynamickou brzdou. Řízení a diagnostiku zajišťuje americký řídící mikroprocesorový systém CLC. Rovněž byl nainstalován vlakový zabezpečovač AŽD LS-90. Opláštění lokomotivy je provedeno plastovými sendvičovými panely. Povrch vozu je opatřen bezúdržbovým a barevně stálým pláštěm, který plní též funkci odhlučnění kabin strojvedoucího.[1][2]

ProvozEditovat

V roce 1997 byl ještě zcela nedokončený stroj představen na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Téhož roku byl stroj také vystaven na výstavě v prostoru depa Zvolen. Poté proběhly dokončovací práce. V roce 1998 byl již jako provozuschopný stroj představen na výstavě Intertransport v Bratislavě. Poté bylo zažádáno o povolení k provedení prototypové zkoušky. Ještě před začátkem zkoušek byl stroj představen v Bratislavě-Petržalce na oslavách 150 let železnic na Slovensku. Následně byly započaty prototypové zkoušky, při kterých se projevila poruchovost stroje a tak musel být několikrát prodloužen termín k vykonání zkoušek. Po změně vedení ŽSR a zastavení projektu modernizace byly zkoušky ukončeny a stroj byl odstaven ve Vrúteckém depu, kde se nachází dosud. Stroj byl poté ještě několikrát vystaven v prostorách depa.[1][2][3]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b c Řada 755 ŽSR [online]. Prototypy.cz [cit. 2017-11-01]. Dostupné online. 
  2. a b c FILO, Jaroslav. Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“ [online]. Veterany.eu [cit. 2017-11-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-09-18. (slovensky) 
  3. a b BENKA, Marián. Lokomotívy Martinskej mechatronickej zapadajú prachom [online]. Trend.sk, 2003-10-06 [cit. 2017-11-12]. Dostupné online. (slovensky) 

Externí odkazyEditovat