Citroën CX

Citroën CX je automobil vyráběný francouzskou automobilkou Citroën v letech 19741991. V roce 1975 byl zvolen Evropským autem roku. Za 16 let výroby se prodalo téměř 1,2 milionu vozů.

Citroën CX
Citroen CX Prestige, vedle Citroen CX
Citroen CX Prestige, vedle Citroen CX
VýrobceCitroën
Roky produkce19741991
VyrobenoTéměř 1,2 mil.
PředchůdceCitroën DS
NástupceCitroën XM
Příbuzné vozyCitroën GS
Třídaluxusní
Technické údaje
Šířka1 760 mm
Výška1 360 mm
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Některými příznivci Citroënu je považován za poslední „skutečný Citroën“ předtím, než automobilku převzal Peugeot.

HistorieEditovat

Na modelu se začalo pracovat koncem 60. let. Tvůrci měli před sebou obtížný úkol nahradit legendární Citroën DS. Inspirovali se konceptem BMC-1800 Berlina Aerodinamica z roku 1967 navrženým Paolo Martinem ze studia Pininfarina. Vytvořili opět vůz s unikátním futuristickým designem a pokročilými technologiemi, který byl představen v srpnu 1974 se dvěma zážehovými motory, zděděnými po předchůdci Citroën DS. Připravený Wankelův motor s vysokou spotřebou nebyl pro skokově několikanásobné zvýšení cen benzínu nabízen, použití motoru V6 Maserati z kupé Citroën SM nebylo za převzetí automobilkou Peugeot povoleno. V roce 1975 přišlo na trh praktické kombi CX Break a limuzína CX Prestige s rozvory prodlouženými o 25 cm. V roce 1976 dostal CX první dieselový motor. V květnu 1977 byla nabídka doplněna sportovní verzí GTI. Facelift S2 v červenci 1985 přinesl např. plastové nárazníky, nová zpětná zrcátka a ochranné boční lišty. Vozy byly také odolnější proti korozi. V roce 1991 byla definitivně ukončena výroba Citroënu CX. Citroën CX Prestige využíval francouzský prezident Jacques Chirac. Vůz byl také oficiálním vozem Ericha Honeckera.

Karosářské verzeEditovat

 
CX LoadRunner Bagagère

Kromě klasického fastbacku bylo v roce 1975 představeno kombi. Později verze Familiale určená pro 8 cestujících a třínápravový CX LoadRunner Bagagère, využívaný pro rychlý transport např. jako vozidlo záchranné služby, ale i jako vozidlo pro přepravu denního tisku na velké vzdálenosti.

Technické inovaceEditovat

Citroën CX byl stejně jako jeho předchůdce vybaven hydropneumatickým podvozkem. Přibyly také hydraulické brzdy a posilovač řízení Diravi z kupé Citroën SM. Vůz vynikal také aerodynamikou (Cx=0,3), pomáhalo tomu konkávní zadní okno končící kolmou zádí bránící lépe turbulenci než polokapkovitý tvar. Jak ve 30. letech očekával německý aerodynamik Wunibald Kamm a studio Pininfarina potvrdilo testy v aerodynamickém tunelu.

MotoryEditovat

  • 2,0 L (1965 cc) I4
  • 2,0 L (1995 cc) I4
  • 2,2 L (2165 cc) I4
  • 2,2 L (2175 cc) I4
  • 2,4 L (2347 cc) I4
  • 2,4 L (2347 cc) I4
  • 2,5 L (2499 cc) I4
  • 2,5 L (2499 cc) I4 s turbodmychadlem
  • 2,5 L (2499 cc) I4 s turbodmychadlem a mezichladičem
  • 2,2 L (2200 cc) nafta I4
  • 2,5 L (2500 cc) nafta I4 75 koní (56 kW)
  • 2,5 L (2500 cc) nafta I4 s turbodmychadlem 95 koní (71 kW)
  • 2,5 L (2500 cc) nafta I4 s turbodmychadlem a mezichladičem 120 koní (89 kW)

Externí odkazyEditovat