Otevřít hlavní menu

Walter FN/FNA byl nákladní automobil vyráběný v letech 1930–1935 firmou Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol., Praha XVII - Jinonice ve verzích s nosností 3,5 t (FN) a 4,2 t (FNA). Navazoval na její první nákladní typ vyráběný od roku 1924, Walter PN (Plocek – Nákladní). Ve stejném období 1930–1935 se vyráběl i slabší a menší Walter Comercial. Typ Walter FN/FNA byl odbornými komentáři vyzdvihován za trvanlivost podvozku, rychlost a pružný ekonomický chod motoru. Za nástupce automobilů Walter FN/FNA lze považovat automobily s podobnou resp. ještě větší nosností Walter Ideal (5t) a Walter Diesel SA12 (5t).[1]

Walter FN/FNA
Walter FNA valník (1931)
Walter FNA valník (1931)
Výrobce Walter
Roky produkce 1930-1935
Místa výroby Praha XVII - Jinonice
Předchůdce Walter PN
Nástupce Walter Ideal (1934-1936), Diesel SA12 (1931-1936)
Karoserie valník, tahač, autobus, hasičský automobil
Designér Ing. František Adolf Barvitius
Druh pohonu pohon zadních kol
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Obsah

HistorieEditovat

K výrobě osobních automobilů Walter se záhy připojuje i výroba nákladních automobilů, autobusů a speciálních užitkových vozů. Užitkové a nákladní automobily a také autobusy firma Walter a spol. vyráběla po celé meziválečném období.

Rok 1930 byl u továrny Walter velmi významný díky představení mnoha novinek. U osobních automobilů to byly nové typy Standard 6 a Super 6, u užitkových automobilů typy Comercial a FN/FNA. Ve výrobě zůstávaly i dříve představené modely Walter 4-B a Walter 6-B u osobních aut a nákladní verze Walter PN. Nelze opomenout ani závodní automobil Walter Super 6B, který se v roce 1930 úspěšně představil v závodu do vrchu Zbraslav-Jíloviště a na Masarykově okruhu v Brně. Waltrova továrna v roce 1930 nabízela 7 různých typů sériových, osobních a užitkových automobilů.[2] Představení typu FN veřejnosti proběhlo na podzimním pražském autosalonu v říjnu 1930 (XXII. ročník, 22.-29. října), kde byl součástí tovární expozici v tzv. Strojírně.[3]

 
Walter FNA (1931) motor

MotorEditovat

Klasický zážehový, čtyřdobý čtyřválcový motor 4R s rozvodem SV pro typ FN (1930) měl objem válců 5195 cm3 (vrtání 105, zdvih 150 mm)[4], typ FNA (1931-5) měl objem válců 5244 cm3 (vrtání 98, zdvih 128 mm).[5] Dosahovaly výkonu 44,1 kW/60 k při 1800 ot/min. Stupeň komprese 4,85:1. Spotřeba 30-36 l benzínu na 100 km. Maximální rychlost 50-60 km/h dle typu karoserie. Tato rychlost by mohla být snadno překonána, protože výkon motoru byl tak vysoký, že musel být omezován regulátorem.

Karburátor Zenith 42 UH, zapalování magdynamem Scintilla 100 W-WG, převodovka 4+Z. Vodní chlazení. Motory pro typy FN resp. FNA neměly žádného motorického předchůdce z osobních automobilů a byly tedy originální konstrukce.[1]

 
Walter FN (1930) podvozek

PodvozekEditovat

Nízký, robustní rám s mechanickými brzdami na všechna 4 kola a se servobrzdou Bosch-Dewandre. Dvounápravový vůz měl klasický obdélníkový rám s tuhými nápravami, odpérovanými listovými péry s hydraulickými tlumiči. Rám byl konstruován hlavně se zřetelem a rychlou a pohodlnou hromadnou autobusovou dopravu.[6]

Rozvor 4800 mm, rozchod vpředu 1780 mm a vzadu 1685 mm. Pro autobusy měl podvozek prodloužený rozvor. Vzdálenost od země činila v zatíženém stavu jen 59 cm. Hmotnost podvozku 2300 kg. Celkové rozměry podvozku 7300x2250x2850 mm. Pneumatiky 36x8,25“ pro autobusy a 34x7“ pro nákladní dopravu.[3]

KaroserieEditovat

ValníkEditovat

Byl dodáván s krátkým nebo dlouhým šasi podle přání zákazníka. Kabina pro 3 osoby, velká ložná plocha 4,5x2,2 m tj. 9,9 m2 se sklopnými postranicemi a zadní stěnou. Valník mohl být dodán i jako třístranný sklápěč. Nosnost 4,0 t, později až 4,2 t. Dodával se i „pivovarský“ valník bez postranic pro přepravu sudů. V roce 1934 se valník FNA prodával za 74 000 Kč,[7] o rok později - po snížení cen - se prodával za 69 000 Kč.[8]

 
Walter FNA (1931), nákladní sklápěč

Skříňový vůzEditovat

Tuto variantu nejvíce využívaly zasilatelské a stěhovací společnosti. Délka skříňové nástavby dosahovala délky 6 m.[9]

TahačEditovat

Tahač sloužil pro dopravu velmi dlouhých předmětů, především v lesním hospodářství při přepravě stromů. Speciální provedení tahače s návěsem mělo přívěsný, dvoukolový vozík. Celková nosnost byla zvýšena na 6,5 t.

 
Walter FNA (1931), tahač

Cisterna, hasičské vozyEditovat

Cisternový vůz s tankem na přepravu kapalin, zpravidla benzínu s kapacitou 3500 l. Byl vyráběn i v provedení jako hasičský cisternový vůz.[4]

 
Walter FN, autobus (1930)

AutobusEditovat

Autobus měl kapacitu pro 22 sedících a 16 stojících pasažérů. V roce 1930 se samotný podvozek prodával za 109 000 Kč, autobus v základní výbavě za 165 000 Kč. O rok později došlo k mírnému snížení cen na 106 000 u podvozku a na 150 000 Kč. Autobus v provedení de luxe byl za 165 000 Kč. Luxusní autokar Sun Saloon byl pro 24-36 osob sedících ve směru jízdy a měl shrnovací, posouvací střechu. Avšak pro nepřízeň počasí byl vybaven účinným větráním a topením.[10][11]

 
Walter FNA, autobus (1932)

Autobus byl například využíván pro přepravu na trase Kolín - Lázně Poděbrady nebo v Dopravním podniku města Brna. V Brně sloužil v letech 1937–1945. Současně s ním byly v Brně provozovány další tři autobusy na tomto podvozku Walter FNA, avšak s dieselovým motorem Walter Diesel SA12 (1936–1947).

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b TOŠNAR, Libor; SOMMER, Bohumil. Motocykly, tříkolky, automobily (1901-1951). Nový signál, Motorlet. Roč. 1981-2. 
  2. KRÁL, Zdeněk. Motorismus v srdci Evropy. I. vyd. Praha: REBO International CZ spol. s r.o., 2015. 304 s. ISBN 978-80-255-0987-6. S. 122-125. 
  3. a b HEINZ, Vilém. XXII. mezinárodní výstava automobilů v Praze - Akciová továrna na automobily a letecké motory J. Walter. Auto. 15.10.1930, roč. 12 (1930), čís. 10, s. 769-771. Dostupné online. 
  4. a b ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Hasičská vozidla. II. vyd. Brno: CPres, 2017. 216 s. ISBN 978-80-264-1388-2. S. 169-172. 
  5. KUBA, Adolf. Automobil v srdci Evropy. I. vyd. Praha: NADAS, 1986. 312 s. S. 115-118, 307. 
  6. HEINZ, Vilém. 24. mezinárodní výstava automobilů v Praze - Walter. Národní listy. 8.4.1934, roč. 74 (1934), čís. 96, s. 15-16. 
  7. Inzerát Walter. Typ. Červenec 1934, roč. 8. (1934), čís. 7, s. 379. Dostupné online. 
  8. PETŘÍK, Václav. Walter. I. vyd. Brno: 735. ZO Svazarmu při Ped. Fak. UJEP, 1988. 63 s. S. 45-48. 
  9. ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Encyklopedie nákladních automobilů. I. vyd. Brno: Computer Press, a.s., 2008. 222 s. ISBN 978-80-251-1718-7. S. 165-168. 
  10. ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Autobusy: České a slovenské autobusy, trolejbusy a minibusy od r. 1900 do současnosti. II. vyd. Brno: CPress, 2018. 240 s. ISBN 978-80-264-2231-0. S. 115-120. 
  11. HEINZ, Vilém. J. Walter a spol.. Auto. 15.10.1931, roč. 13 (1931), čís. 10, s. 679-681. Dostupné online. 

Související článkyEditovat

Externí odkazyEditovat