Otevřít hlavní menu

Vladislav (nádraží)

železniční stanice

Vladislav je železniční stanice na trati č. 240 v km 44, asi kilometr západně od Vladislavi i zastávky Vladislav. S obcí Vladislav je spojena silnicí č. I/23.

Vladislav
Železniční stanice Vladislav
Železniční stanice Vladislav
Stát ČeskoČesko Česko
Kraj Vysočina
Městys Vladislav
Souřadnice
Vladislav
Vladislav
Provozovatel dráhy SŽDC
Kód stanice 368258
Tratě 240
Nadmořská výška 390 m n. m.
V provozu od 1886
Zabezpečovací zařízení elektronické stavědlo ESA 11 (dálkové ovládání z Třebíče)
Dopravních kolejí 2
Nástupišť (hran) 1 (1)
Prodej jízdenek Ne
Návazná doprava Ne
Služby ve stanici Ne
Některá data mohou pocházet z datové položky.

HistorieEditovat

Stanice byla zbudována roku 1886 jako vodárenská stanice.[1] V původních plánech z roku 1885 se s vladislavskou stanicí počítalo v místně dnešní zastávky, tj. v obci. Její předpokládaný rozsah byl ovšem omezený. Asi aby se stanice mohla v budoucnu případně rozšiřovat, bylo zvoleno současné umístění stanice v nivě řeky Jihlavy.[2] Dle filmu Anthropoid z roku 2016 měl za druhé světové války být na zahradě stanice vysázen záhon růží v podobě české vlajky.[3]

Vznik zastávky (1. 6. 1996)Editovat

Zastavování vlaků osobní dopravy pro nástup a výstup cestujících bylo od 1. června 1996 přeloženo do nově zbudované zastávky Vladislav zastávka přímo v obci. Od té doby vlaky stanicí jen projíždějí, případně se zde křižují (již několik let ovšem nedochází k pravidelnému křižování vlaků osobní přepravy, k tomuto křižování tedy dochází jen v případě zpoždění nebo křižování s nákladním vlakem).[zdroj?]

Paradoxně krátce po zrušení zastavování vlaků v této stanici došlo k rekonstrukci silnice mezi nádražím a obcí Vladislav, kdy byl vybudován samostatný chodník mezi silnicí a řekou Jihlavou. Po dlouhá léta zastavování osobních vlaků v této stanici tedy cestující chodili po okraji silnice 1. třídy č. I/23.

Rekonstrukce stanice v roce 2005Editovat

V červnu roku 2005 došlo k rekonstrukci kolejiště stanice, byl upraven svršek u kolejí č. 1 a 2, nástupištní hrany (v tu dobu již 9 let nepoužívané) byly odstraněny a nahrazeny jen krátkými a velmi nízkými sypanými nástupišti. Dopravní kolej č. 3 (nejvzdálenější od budovy) byla tehdy bez náhrady zrušena, od té doby jsou ve stanici pouze 2 dopravní koleje (plus jedna manipulační).

Brzy po zrušení zastavování vlaků v této stanici došlo k omezení služby dopravních zaměstnanců ve stanici. Vjezdová návěstidla a odjezdová návěstidla u koleje č. 1 byla opatřena přídavným světlem pro signalizaci dopravní výluky. Svítí-li na tomto přídavném světle bílý kříž, znamená to, že ve stanici je právě výluka služby dopravních zaměstnanců (VSDZ). Světla na návěstidle jsou v tu dobu zhaslá. Je-li ve stanici přítomen výpravčí, návěstidla normálně fungují a přídavné světlo je zhaslé.

Výluka služby dopravních zaměstnanců (VSDZ) a technologické zajímavostiEditovat

 
Lepenková jízdenka č. 03504 z Vladislavi - poloviční jízdné - projetá 18. V. 1986

V první polovině roku 2009 platil stav, že výpravčí je ve stanici Vladislav přítomen pouze v pracovní dny v době od 7:20 do 19:00. Od 2. změny jízdního řádu (platné od 14. června 2009), kdy odjíždí z Třebíče dva vlaky směrem na Studenec ve sledu jedenácti minut (19:27 a 19:38) musela být tato pracovní doba upravena. O víkendu je stanice neobsazena po celý den.

 
Lokomotiva 754.016 (Brejlovec), projíždí kolem předvěsti typu AŽD 65 na třebíčském zhlaví výhybny Vladislav.

Při VSDZ ve stanici Vladislav je značně snížena propustnost v daném úseku trati, kdy prakticky vzniká 14 km dlouhý mezistaniční úsek Třebíč - Studenec. Při zpožděních vlaků např. o 20 minut nemůže dojít k přesunu křižování ze Studence (je-li zpožděn vlak od Jihlavy a Třebíče) nebo Třebíče právě do Vladislavi (je-li zpožděn vlak od Brna a Studence), ale protijedoucí vlak musí vyčkat příjezdu protijedoucího zpožděného vlaku, čímž se může zpoždění nepříjemně kumulovat. Obzvláště patrné to bylo v letech 2004 - 2007, kdy zpoždění rychlíku od Brna na příjezdu do Třebíče např. o 20 minut znamenalo v době VSDZ v žst. Vladislav přenesení takto velkého zpoždění na odjezdu z Třebíče i na protijedoucí osobní vlak, a v konečném důsledku i na další vlaky, se kterým se takto zpožděný vlak křižoval.

Od prosince roku 2007, kdy došlo k mírným změnám časových poloh vlaků, znamená takové dvacetiminutové zpoždění rychlíku od Brna vznik zpoždění protijedoucího osobního vlaku na odjezdu z Třebíče ve výši přibližně jen 13 minut.

K problému s propustností mezistaničního úseku Třebíč - Studenec při VSDZ v žst. Vladislav došlo i při jízdě zvláštního parního vlaku dne 18. srpna 2007 (sobota), kdy při cca 35-minutovém zpoždění rychlíku Plzeň - Brno s pravidelným odjezdem z Třebíče v 15:24 muselo být přesunuto plánované křižování tohoto rychlíku s parním vlakem ze Studence do Třebíče. Parní vlak musel odjet ze Studence o cca 6 minut dříve oproti stanovenému jízdnímu řádu pro tento vlak, přesto již zpožděný rychlík v Třebíči vyčkával příjezdu parního vlaku, čímž tedy sám zvýšil své zpoždění.

Při jiných jízdách zvláštních vlaků tažených parní lokomotivou ve dnech 16. srpna 2008 (hnací vozidlo 310.922), 11. října 2008 (hnací vozidlo 556.0506 (nákladní fotovlak)) a 15. srpna 2009 (hnací vozidlo 310.922) (ve všech případech sobota) bylo do žst. Vladislav dokonce naplánováno křižování těchto zvláštních vlaků s pravidelnými vlaky osobní přepravy, což znamenalo krátkodobě zrušení VSDZ ve stanici, právě pro potřebu křižování vlaků. Vzhledem ke zpoždění protijedoucího pravidelného vlaku však v případě 16. srpna 2008 bylo plánované křižování přesunuto z Vladislavi do žst. Třebíč, takže výpravčí byl ve stanici (mělo jít o službu v délce trvání 1 hodiny) zbytečně. V případě 11. října 2008 skutečně ke křižování ve Vladislavi došlo. Ve dne 15. srpna 2009, kdy bylo rovněž naplánováno křižování zvláštního vlaku s pravidelným rychlíkem, vzhledem ke zpoždění onoho pravidelného rychlíku bylo křižování přesunuto do Třebíče, ke krátkodobému zrušení VSDZ ve stanici a jejím obsazení výpravčím ani nedošlo.[zdroj?]

NávěstidlaEditovat

Předvěsti, vjezdová a odjezdová návěstidla jsou typu AŽD 97, mimochodem do července roku 2016 (zahájena revitalizace) poslední AŽD 65 na celé trati 240.

ReferenceEditovat

  1. 140 let trati Brno–Boží Požehnání. 110 let trati Boží Požehnání–Okříšky a Studenec–Velké Meziříčí. Příprava vydání Fiala, Petr; Hájek, Zdeněk. Třebíč: Klub přátel železnice Třebíčska, 1996. 76 s. S. 11. 
  2. 140 let trati Brno–Boží Požehnání. 110 let trati Boží Požehnání–Okříšky a Studenec–Velké Meziříčí. Příprava vydání Fiala, Petr; Hájek, Zdeněk. Třebíč: Klub přátel železnice Třebíčska, 1996. 76 s. S. 60. 
  3. Anthropoid, 2016