Vůz Bdmpee233 ČD
Vozy řady Bdmpee233, číslované v intervalu 61 54 20-71, jsou jednou z řad velkoprostorových osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Vznikly mezi lety 2013 a 2014 modernizací všech 40 zbývajících vozů řady Bmee248 v Pars nova Šumperk.
| Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
.jpg) Fotografie vozu Bdmpee233 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bdmpee233 |
| Číselné označení | 61 54 20-71 |
| Kód řady KOV | 233 |
| Typové označení KOV | Bdmpee 233 |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1986–1987 |
| Rok modernizace | 2013–2014 |
| Modernizováno kým | Pars nova Šumperk |
| Počet vyrobených | 40 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 38 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | České Budějovice, Bohumín, Plzeň |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vznik řady
editovatPrvní záměr na modernizaci původních vozů Bmee248 byl Českými drahami ohlášen již v první polovině roku 2010.[1] 18. ledna 2011 bylo oficiálně vyhlášeno výběrové řízení.[2] Předpokládaná cena rekonstrukce měla být asi 22 milionů Kč za vůz.[3] Výběrové řízení bylo uzavřeno na začátku roku 2012. Výhercem se stala šumperská společnost Pars nova, která nabídla cenu o více než 4,5 milionu Kč za vůz nižší než plánovanou. Celková cena rekonstrukce tedy je 695,6 milionů Kč (přibližně 17,4 milionu Kč za vůz). Všechny vozy by měly být dodány do 32 měsíců od podpisu smlouvy.[4]
První vůz této řady byl veřejnosti představen 12. února 2013 v areálu firmy Pars nova Šumperk.[2][5][6] Po představení se prototypový vůz podrobil zkouškám v Praze na Zličíně a na Železničním zkušebním okruhu u Cerhenic.[7]
Technický popis
editovatJsou to klimatizované vozy typu UIC-Z o délce 26 400 mm. Mají podvozky GP 200 vybavené kotoučovými a nouzovou elektromagnetickou kolejnicovou brzdou. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 160 km/h.
Vnější nástupní dveře těchto vozů jsou předsuvné, za jízdy blokované, mezivozové přechodové a oddílové dveře jsou poloautomatické. Všechny dveře ve voze jsou ovládané tlačítky. Většina oken (až na tři na každé straně) je pevných, nedělených, zbylé jsou výklopné v horní čtvrtině.
Při rekonstrukci je kompletně obnoven interiér, nyní pojatý jako velkoprostorový, včetně výměny oken, vůz je vybaven klimatizací, je zřízen prostor pro odkládání objemných zavazadel, jízdních kol a dětských kočárků, jsou dosazeny WC s uzavřeným systémem, zásuvky 230 V a elektronický informační a rezervační systém.
Vozy mají celkem 80 nepolohovatelných sedaček vyrobených firmou MSV Interier. Na sedačkách za sebou jsou k dispozici stolky sklopné, na sedačkách proti sobě pak velké rozkládací. Vozy jsou vybaveny čtyřmi háky pro přepravu jízdních kol.
Na vozy je již z výroby aplikován nový modro-bílý korporátní nátěr Českých drah od studia Najbrt. Na vůz č. 021 byly v roce 2015 aplikovány reklamní polepy Horalky Sedita.[8] Na vozy č. 013 a 040 byl v roce 2017 aplikován reklamní nátěr na Škodu Karoq. Tyto vozy byly nasazovány na speciální vlaky Karoq Expres vozící prodejce Škoda Auto na školení v Bratislavě.[9]
Provoz
editovatGVD 2022/2023[10]
- Ex1 (EC 141/EC 140 Ostravan) Praha - Olomouc - Ostrava - Bohumín - Žilina
- R17 (Rychlík Vltava/Silva Nortica) Praha - Tábor - České Budějovice/Praha - Tábor - Veselí nad Lužnicí - České Velenice - Gmund - Wien Franz-Josefs-Bahnhof
- Ex7 (InterCity/EuroCity Jižní expres) Praha - Tábor - České Budějovice (- Horní Dvořiště - Summerau - Linz)
- Ex6 (EuroCity/InterCity Západní expres) Praha - Plzeň - Domažlice - Hof - Munchen Hbf
Nehody
editovat4. srpna 2021 došlo ke srážce osobního vlaku 7406 z Plzně a expresu 351 z Mnichova u Milavčí ve výhybně Radonice. Na expresu byly poškozeny vozy č. 027 a 032. Do provozu se již nevrátily.
Galerie
editovat-
Vůz Bdmpee233 -
Interiér vozu -
Část vozu pro přepravu jízdních kol
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Reference
editovat- ↑ PETRÁK, Josef. Nová vozidla – další bistra, regionální vozy a možná EC vozy [online]. ŽelPage.cz, 2010-03-16 [cit. 2013-08-26].
- ↑ a b ZLINSKÝ, Zbyněk. V Pars nova se představil prototyp vozu řady Bdmpee ČD [online]. 2013-02-14 [cit. 2013-06-13]. Dostupné online.
- ↑ JiříK. Rekománie 2011 u ČD – modernizace tří řad vozů pro dálkové vlaky [online]. ŽelPage.cz, 2011-01-19 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.
- ↑ JiříK. Bdmpee - nová posila dálkových vlaků Českých drah [online]. ŽelPage.cz, 2012-02-01 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.
- ↑ KOVÁČ, Juraj; DANIELKA, Matouš. Nový velkoprostor pro dálkové vlaky: ČD představily řadu Bdmpee [online]. ŽelPage, 2013-02-13 [cit. 2013-06-21]. Dostupné online.
- ↑ Společnost Pars nova představila modernizovaný vůz pro dálkové spoje Českých drah [online]. Tisková zpráva Českých drah, a. s., 2013-02-12 [cit. 2013-07-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-08-09.
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2013-06-23 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Bdmpee 233, 61 54 20-71 021-7, DKV Praha, Bohumín, 03. 04. 2015, část vozu [online]. Rev. 2015-04-03 [cit. 2015-04-12]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Reklamní polep na Karoq dostane i Eso. ČD vypraví pro Škodu 20 vlaků [online]. Rev. 2017-10-03 [cit. 2018-05-09]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » Bdmpee 233. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2020-11-21]. Dostupné online.
Související články
editovatExterní odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Bdmpee233 ČD na Wikimedia Commons - Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz
