Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa

Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa byla služební tramvajová trať, která byla v provozu od roku 1955 do přelomu let 1963 a 1964 v oblasti štětínského přístavu na ostrově Łasztownia, na dnešním sídlišti Międzyodrze-Wyspa Pucka. Infrastruktura trati byla zcela nezávislá na štětínské tramvajové síti. Trať provozoval Přístavní úřad.[1]

Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa
Oblast přístavu před druhou světovou válkou. Budoucí tramvajová trať mezi přístavním skladem (se šikmou střechou) a dvěma jednopodlažními sklady za ním.
Oblast přístavu před druhou světovou válkou. Budoucí tramvajová trať mezi přístavním skladem (se šikmou střechou) a dvěma jednopodlažními sklady za ním.
StátPolskoPolsko Polsko
MěstoŠtětínŁasztownia
ProvozovatelPřístavní úřad ve Štětíně
Zahájení el. provozu1955
Ukončení provozu1963/1964
Trakcebaterie akumulátorů (1955–1961)
elektrický generátor (1961–1963/1964)
Infrastruktura
Rozchod koleje1435 mm
Napětí400 V ss
Počet zastávek2
Vozovny1
Provoz
Počet linek1
Počet vozů3 (max)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

DějinyEditovat

Kvůli potřebě přepravovat přístavní dělníky z Bytomské ulice (v jižní části ostrova) k sýpce Ewa (v severní části ostrova) se vedení štětínského přístavu rozhodlo zprovoznit tramvajovou linku.[1] Pro tento účel bylo rozhodnuto využít stávající železniční infrastrukturu. Přístavní rada si vybrala jednu z neelektrifikovaných železničních tratí a pronajala si ji od jejího správce, společnosti Polskie Koleje Państwowe. V rámci příprav na otevření tramvajové trati byly na trati zrušeny všechny výhybky a od štětínského dopravního podniku MPK byly zakoupeny tři tramvajové vozy Herbrand.[2] O instalaci trakčního vedení nad tratí nebylo rozhodnuto. Problém napájení vozového parku byl vyřešen instalací 250 akumulátorů o napětí 400 V do každé tramvaje.[2] Baterie se nabíjely každých 4–6 hodin na konečné zastávce u sýpky Ewa. V roce 1961 byly tramvaje Herbrand kvůli potížím, způsobeným poruchami baterií a nutností častého dobíjení, vyřazeny a nahrazeny jednou tramvají typu L od MPK.[2] Tramvaj byla poháněna elektrickým generátorem poháněným spalovacím motorem o výkonu 60 kW.[1] Na přelomu let 1963/1964 byl provoz tramvajové linky ukončen kvůli problémům s brzdovým systémem tramvaje.

LinkaEditovat

Linka Trasa Frekvence
[min]
Zastávky
ulica BytomskaElewator Ewa
Magazyn nr 44 – Nabrzeże Czechosłowackie
10[1] nebo 20 min[2] (špička)
60 min (mimo špičku)[2]
2

Vozový parkEditovat

Typ Roky provozu Popis Počet vozů
Herbrand 1955–1961 Vozy zakoupené od MPK Szczecin. Vybavené bateriovým pohonem. 3
L 1961–1963/1964 Vůz obdržený od MPK Szczecin. Vybaven dieselovým pohonem. 1

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Linia tramwajowa ul. Bytomska – Elewator Ewa na polské Wikipedii.

  1. a b c d GROCHOWIAK, Remigiusz. Tramwaj w porcie. Biuletyn informacyjny MZK Szczecin [online]. MZK Szczecin, 1996 [cit. 2021-05-03]. Čís. 10–11. Dostupné online. (polsky) 
  2. a b c d e SZMUCIŃSKI, Kajetan. Tramwaje w Szczecinie. Historyja ulicznego omnibusu we 13 księgach prozą. [online]. 2017 [cit. 2021-05-03]. Dostupné online. (polsky)